電動汽車可以開幾個公里

⑴ 新能源汽車能開多遠

新能源汽車的好與壞主要看的是電池的好壞！現在國內的很多車型都在做長續航！比如想比亞迪唐最新發布的車型可以續航800公里！但是有的車可能續航也就200多公里！

⑵ 新能源汽車的續航大概多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑶ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

⑷ 電車能跑多少公里

電車能跑多少公里，主要取決於該車型的電池容量大小、電池續航能力以及能源類型來決定的；目前，市場上主流的新能源電動汽車中分以下三種：

1、純電動車：大約續航在121-715公里左右。

2、插電式混合動力車：大約續航在41-1000公里左右。

3、增程式車：大約續航在800-1200公里左右。

上述續航為綜合CLTC和WLTC續航數據，其中插電式混合動力車型，包含了純電續航和燃油續航的總合。

電車的特點：

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。

除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

⑸ 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑300公里。

目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

電動汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

⑹ 電動汽車的壽命有多長

目前新能源車的壽命，主要還是電池來決定的，那新能源車的電池能用多久，今天就給大家講一講。

一、電池壽命有多長？

鋰離子電池有兩種不同類型

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那麼磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。

循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當於消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國製造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬鬆的。

那麼小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點點。

兩種電池實際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當於這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀也會越變越大，啥事不幹也要送進墳墓。就算這個車子不怎麼開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易准確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什麼優點，能不說就不說了。

政策規定提供8年以上質保

不用太擔心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。

工信部、 科技 部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。

它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在裡面去了。

二、哪些做法會使電池折壽？

壽命長短大家為什麼會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。

對於新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結構大規模破損

可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那麼如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業名詞什麼意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要麼熱死，你要麼凍死。要麼抽筋，你要麼難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產生副反應

如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。

造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是葯三分毒，都是有點副作用的。葯吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什麼開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之後的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之後的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室裡面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

三、換電池要多少錢？

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發布了個 汽車 動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據電容可估算電池價格

根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續航里程不同，價格不同

除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什麼寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續航里程最長，那麼就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什麼奧迪小賽車，兩節電池。

你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。

電池質保有八年，不用太擔心

聽起來好像都很貴，但其實也不用那麼的擔心。

我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之後要換電池，價格肯定也比現在便宜。

你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

國家也制定相關規劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《 汽車 產業中長期發展規劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時候成本也比現在低了很多了，也不用太擔心。

總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔心換電池的問題。

一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價格進一步下降，基本上是鐵板釘釘了。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事 汽車 行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有 汽車 用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

關於電動 汽車 的壽命多久，不想多說，因為大部分人包括幾個回答了該問題的人，還停留在電瓶車的階段，停留在鉛電瓶的時代，還拿電動自行車來比較，還是好好科普一下幾種鋰電池的特性吧，滿充滿放算一個周期，有多少個周期的壽命吧，沒有少於1000次的吧，300公里的車最少就是30萬公里的壽命，你幾年能開夠？深圳，太原，很多計程車都是電動 汽車 ，你能跑得過計程車嗎？它們可都是用的最傷電池的快充，據說有跑了60萬公里的車，還可以續航250公里，環游中國的張帥，開比亞迪e6，13萬公里，60幾度的電池，衰減了3度多。我現在的油車，7年半了，才跑了不到9萬公里，油車結構更復雜，我認為電動 汽車 更靠譜些。私家車用壽命也很靠譜，關鍵是要買合格的，靠譜的品牌。

很多回答說電動 汽車 的壽命取決於電池，其實按我的想法來說，應該是取決於廠家的政策

對於汽油車來說，一般壽命都可以在15年以上，而且私家車如果能通過檢驗，就沒有報廢年限的限制。而最影響電動 汽車 壽命的就是電池壽命，電機和電機控制器等技術目前已經很成熟了，不在考慮范疇內。電池的壽命就制約了電動 汽車 的壽命。

而不同的 汽車 公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說

1. 特斯拉 汽車 是電池八年質保，不限公里數，特斯拉對於自身的電池質量還是很自信的。

2. 寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。

比亞迪作為自主品牌中新能源的領先者，拿其旗下的比亞迪e5來說，廠家提供了8年或15萬公里的質保方案，對自身的產品質量也是很有信心。

各個電動 汽車 在出廠前都經過了嚴格的試驗試制和質量把關，這些電動 汽車 的壽命基本都可以滿足車主需求。而且隨著電池技術的不斷進步，電動 汽車 的壽命肯定會進一步延長。

現在來看，市面上的新能源 汽車 壽命長短並沒有什麼固定標准，最重要的是和新能源 汽車 用戶的駕駛習慣和電池壽命密切相關。而且新能源 汽車 也和傳統燃油 汽車 不一樣，動力電池組是可以更換的，所以只要是 汽車 的其他部分沒有故障、車況保持的很好的話，完全可以一直使用下去。

首先就是現在來說，新能源 汽車 的動力電池組的使用壽命大概是五年到六年左右。由於現在動力電池組的特性，所以一般來說電池內部的元素存在著衰減的過程，這個過程會隨著電流的不規律通過電池內部而變快，所以如果在使用 汽車 的過程中沒有良好的駕駛習慣。那麼電池的使用壽命會大大縮減，到時候就得提前換電池組了。

其實想要新能源 汽車 的使用壽命增加的話，那麼就一定要選擇一家有有實力的 汽車 品牌購買新能源 汽車 產品，畢竟以後的售後是非常有保障的。而且要經常做好自己 汽車 的保養工作，並且對於最重要的動力電池組更要經常的去維護和注意檢查。

最重要的是對於自己的愛車要多加愛惜，保持良好的充電習慣和駕駛習慣，那樣就能大大增加自己的 汽車 動力電池組使用壽命，自然也就使 汽車 的使用壽命大大增強了。

電動車的壽命主要取決於它的電池。

一般三年五年吧，那些說能用八年的我只能表示無語！你拿開三年的電動車爬個坡我看看，可能要被自行車超車。

最可怕的是不要以為電動車的電池便宜！一塊要十萬塊錢左右，因為國家有補貼你以10多萬的價格買一個電動車，發現換電池的時候沒補貼要十萬塊，你會懷疑人生的。十萬塊你可以加多少年的油啊？

電動車的續航里程官方說是300公里，現在很多人反應甚至只能開180公里左右，還不敢開空調！如果你不是買賓士寶馬或者特斯拉建議開電動車不要超過60公里，你得多留點電回家，萬一堵車呢？

你可以說我跑150公里再找充電站，好吧，那麼我問你，如果充電站像加油站那樣每個充電樁有一兩個車子在排隊充電，請問你是等十個小時還是冒險在去找一個充電站？

說了那麼多電動車的壞處，當然也有好處的。

比如在搖號城市電動車可以不用搖號直接上牌！

比如電動車夏天你肯定不敢開空調，萬一副駕駛是個美女，你可以看美女香汗淋漓，她熱老火有可能把外套脫了你可以大飽眼福！甚至她扇扇子，你也可以聞一下她的體香。

材料類型： 現在市面上主要有兩種動力電池類型：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前純電動 汽車 用的電池大部分以三元鋰電池為主，主要是三元鋰能量密度比酸鐵鋰電池高，一般來說，三元材料單體電池的循環使用次數在1000次左右，磷酸鐵鋰單體電池循環使用次數在2000次左右。

動力電池成組工藝： 純電動 汽車 用的動力電池組由上千個電池串並聯組成的，電池成組工藝非常復雜，最重要和關鍵的一點，就是要求8個關鍵電性能參數達到一致性，即：電壓值、內阻值、容量值、放電平台、恆流比、自放電率、帶電量、循環壽命，在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成動力電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。

所以在電動 汽車 使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降，表現比較嚴重的，可能有些車用了4,5年就能感覺出來，續航明顯的下降；這也就是很多車企，給動力電池組質保期最多8年，15萬公里的原因。

用車習慣： 業內有一句箴言，如果你想不動聲色的毀掉一輛純電動 汽車 ，只需要耗完車的電，然後長期不給它充電就好了。所以如果車輛停放時間超過三個月,必須要對電池進行充電,特別是停放前，已經處於低電量的情況下，就非常有可能因為電池本身的自耗電原因引起電池過放,造成降低或者損壞電池的性能；而且有些廠家的用戶手冊有說明，如果由此導致的車輛故障及損壞,將無法進行質保。

另外，平時盡量少在低電量10%以下用車，主要原因是經常在低電量情況下，單體電池參數的不一致性會擴大，造成電池性能的衰減。而且建議每周進行充滿電一次,讓系統進行電池均衡；每月至少進行一次滿充、滿放,讓電池管理器對電池SOC及容量進行修正,使電池性能最佳。

所以電動汽車的壽命有多長？就像謎一樣存在，每台車可能不一樣，不同的人用車也不一樣；不同的環境用車，結果也不一樣；只能說，誰用最知道。

從車輛的質量上面來說的話，目前電動機的質量還是不錯的，理論上面來說電機的使用壽命可以達到二十萬公里以上，而電池，根據車輛電池來說的話，基本上現在採用的是三元鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是根據電池的循環來決定的。

電池的循環壽命在800次左右，以電池的續航400公里來說，需要將電池的400公里用完以後再次充滿，才算是一次循環，電動 汽車 的根據最低的使用壽命來說的話按照800次來進行計算，也需要36萬公里才能到達報廢的狀態 。

按照一年行駛兩萬公里來進行計算，那麼也就是說需要將近13年左右的時間，整體來看的話，電動 汽車 的壽命使用個十來年是沒有問題的。

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2016年買了輛斤江鈴電動 汽車 ，不到兩年就這里壞哪裡壞，賣車的修不了，4s店知道哪裡有毛病就是不會修，空調修了快兩年也沒法用。國家發展是沒錯，但是廠家售後根不上，這個成了一次性東西了，誰買誰後悔。

雖然電動 汽車 有著與傳統 汽車 大體一致的機構，但是其動力核心發生了根本性的變化，由傳統的發動機變成了電動機組！那麼電動 汽車 的壽命長短到底是受哪幾種因素的影響呢？電動 汽車 其實有純電動與混合動力之分，今天我主要就純電動 汽車 的壽命影響因素向各位做一些說明！

一、純電動 汽車 發展的大矛盾

純電動 汽車 的動力來源於電池，因此其取消了傳統的機械傳動系統布置，著重增加了電池組與電子控制系統，並且由於這兩塊在電動 汽車 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的變形姿態、力學性能變化均不同於傳統 汽車 。

除此之外，由於現階段純電動 汽車 儲能和續航能力較低，動力電池組重量又十分大，因此要求電動 汽車 的車身必須強調輕量化的設計，而過分的輕量化反過來又讓電動 汽車 在日常的碰撞中極易受損，這是目前電動 汽車 設計中亟待解決的大矛盾！因為無論是電池的續航能力，還是輕量化車身的力學性能，都對電動 汽車 的壽命有著至關重要的影響！ 基於以上，電動 汽車 的壽命變化范圍較大，在能正常充電的情況下，有的電動 汽車 能夠如內燃機 汽車 一般，開上四五年後走上正常報廢的道路，而運氣不佳的電動車，也許一個月內就被撞的七零八落了！

二、電動 汽車 設計中的奇思妙想

電動 汽車 的壽命長短不一，目前國內電動 汽車 仍然較少，相關的車企也只有如比亞迪等零星幾家 汽車 廠家，目前大家都在攻克制約電動 汽車 壽命的大難題，誰能第一個成功，誰就將在新能源 汽車 這一塊最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享經驗，傳遞你需要的 汽車 知識！ 歡迎大家在評論區積極發言討論，說出你對電動 汽車 壽命的看法 ，我會一一認真回復！

電動 汽車 一般都說電池循環的次數作為電池壽命的標准

但電動車的壽命是不一定的，，不同的 汽車 品牌和不同的電池壽命不同，比如特斯拉電池採用的是鋰電池，有八年的保證期，騰勢新能源 汽車 有6年保證期。除了上述兩個因素以外，平時 汽車 充電的次數也是一個因素，電池一般循環次數兩百次以後都會縮減容量。

現在的新能源 汽車 電池和燃油 汽車 的發動機還不能夠對比，目前技術還不成熟，並且還面臨更換電池比買新車還貴的局面，這是現在很多車主不能接受的問題，只要是因為新能源 汽車 購買的時候有政策補助，而單獨更換電池沒有政策補助，所以出現這種情況。

對於新能源 汽車 ，現在並不建議大家購買，這種 汽車 的續航里程是一個非常嚴重的問題，如果只是在市區行駛可能不會造成影響，但是如果經常長途行駛最好還是燃油 汽車 方便。

⑺ 新能源汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里，主要取決於該車型的電池容量大小、電池續航能力以及能源類型來決定的，純電動車：大約續航在121-715公里左右，插電式混合動力車：大約續航在41-1000公里左右，增程式車：大約續航在800-1200公里左右。

續航里程最多的電動汽車是特斯拉（ModelS），較大續航里程：579Km，盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米，可是一天沒批量生產，沒有真正意義上的評測數據信息，而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉（ModelS）莫屬。

電動汽車介紹

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2022年9月，哈佛大學的科學家為電動汽車（EV）開發了一種新型固態鋰金屬電池。純電動汽車由電動機驅動的汽車。相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

⑻ 電動汽車充一次電能跑多少公里

目前市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右。

汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點不同的症狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。

電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。

電動汽車的缺陷

絕大多數消費者開始購買新能源汽車，但他們只看重新能源汽車可以享受國家補貼，上牌照，不需要加油，只要充電即可。只有當必須更換電池時，它才會被纏住。對於使用鋰離子電池的純電動汽車，如果電池更換一次，就要花費上萬。

目前很多新能源汽車出現故障後，維修費用基本高得驚人。由於新能源汽車不同於燃油車，與高壓動力部分有關，不可避免地增加了修理難度。很多專業汽修店基本不敢直接修新能源車，以免發生事故。維修過程中一旦發生短路，電池自燃的概率極高。

⑼ 新能源汽車一天能跑多少公里，電費多少呢

不多。一般在45-60公里，新國標電動車的續航規定26km/h。

標稱續航500km的車，平均車速在110km/h左右，空調正常開，最高車速140左右，續航大概在220至280公里。

折扣就在5.5折左右了，不過因為這試驗車還有一些操作，相對來說能耗高些，如果用戶使用的話，保守估計能比這好點，折扣在6-7折是沒多少問題的，高速能耗相對來說是有點高。這也就是為什麼大家會覺得高速續航降得快的原因。

(9)電動汽車可以開幾個公里擴展閱讀

常溫情況下，假如300km續航的車，正常續航就在190～220km左右（我們試車員比一般用戶開車更激進一些，每天有任務在身，跑的相對猛）。

公司和再先前公司沒有這種工況，不好評價。只從用戶嘴裡聽說過400續航能跑330km左右，也有跑270-280km的，有的多，有的少，續航多少和開法有直接關系。電費大概是1500元電費，也還可以接受，平均每月125元。但是，這是一個商業充電樁的費用，如果在自己車庫里充，絕對不是這個價格了，一度電大概5毛錢。