新能源汽車產業園的先進性

❶ 五菱新能源戰略全維賦能，引領行業高質量發展

3月8日，上汽通用五菱正式發布「兩個百萬、五個百億」——中國五菱新能源戰略，提出要打造百萬純電新能源平台、百萬混動新能源平台，以及電池、電驅、電控、商貿服務、機器人五個百億產業，2023年，力爭新能源汽車年銷量達百萬輛。吹響了五菱新能源業務高質量發展的號角。

五菱這一戰略規劃的發布恰逢全國兩會，《政府工作報告》也再次關注新能源汽車，提出要繼續支持新能源汽車消費，加快推動新能源汽車產業發展。可以說，五菱新能源戰略的發布正得其時，對於提高自身發展質量，推動我國汽車產業升級都有重要意義。

五菱新能源戰略順應了我國從汽車大國邁向汽車強國的整體趨勢，切中了新能源汽車逐漸成為汽車行業發展主線的產業脈搏，將有力的帶動我國汽車產業的全面升級，成為「中國智造」的亮眼名片。

❷ 總投50億元浙江餘姚市將興建新能源汽車工業園

8月15日，新能源汽車產業園項目簽約儀式舉行。餘姚市與寧波馬明汽車電動車工業有限公司、寧波漢霸汽車製造有限公司合作建設的新能源汽車產業園，位於餘姚市臨山鎮，一期總用地面積745畝、200畝。項目總投資50億元，一期投資10億元。主要生產新能源SUV汽車、輕、中、大型客車、專用車、電控系統及新能源汽車用電機等。項目引進美國獨特的電機生產技術和義大利電渦流制動系統，通過自主研發擁有先進的電池管理系統。一期投產後，計劃年產客車1.1萬輛，年銷售額66億元。該項目計劃於2016年建成投產，屆時將達到年產5萬輛SUV新能源汽車，年銷售額超過400億元。

❸ 北方隱秘新能源汽車大城崛起！青島建成千億級產業基地

近年來，全球掀起新能源汽車發展的狂熱浪潮。許多國家都將目光聚集在新能源汽車市場這塊巨大的蛋糕上，想要從中分得一杯羹。

那麼，在如此多布局的地區中，誰會成為全球最大的新能源汽車產業基地呢？

答案是： 中國青島 。 

說起青島，多數人第一印象會想起大海。

而提起青島的工業，很多人也會想起 海信、海爾、青島啤酒 等知名品牌，總之，幾乎不會有人將青島與新能源汽車聯系在一起。

但實際上，除了這些多年積淀下來的明星品牌之外，青島近年來還在著力打造一項新的支柱型產業： 新能源汽車製造 。

與不少城市的大手筆規劃不同，青島的新能源汽車製造產業在宣傳上略顯低調。近年來青島的該產業已經吸引了超過一千億的投資，目標直指 全球最大的新能源汽車產業基地 。 

01

不鳴則已，一鳴驚人 

2018年對於汽車行業來說是一個寒冬，中國高速增長了幾十年的汽車工業面臨產銷同比下滑的尷尬局面。

而青島，卻在這一年找到了城市汽車工業的突破點。

2018年，青島地區汽車產業產值1071.9億元，同比增長14%，主營業務收入1107元， 歷史上首次突破千億元大關 。

而這種逆襲局面，與青島近年來一直布局的新能源汽車產業息息相關。

近年來，青島緊跟國家推動新能源汽車發展的歷史機遇，重點引進了包括 北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾 等新能源整車龍頭企業。

以此為依託，以 國軒電池、特銳德電氣、力神電池 為代表的一眾核心零部件製造企業也紛紛前來落戶青島，在短時間建立起了相對完整的汽車產業鏈。

據統計，截至目前，新落戶的新能源汽車相關企業已經超過400家，包括北汽新能源項目、一汽解放商用車基地、比亞迪純電動客車等在內的新能源汽車項目130餘個， 涉及總投資已經超過1000億元 。

歷經幾年發展，青島地區已經在全市范圍內規劃了 四大重點園區 ，分別是即墨汽車及零部件產業集聚區、萊西新能源汽車產業集聚區、西海岸汽車及零部件產業集聚區、城陽特種汽車及零部件產業集聚區。

青島新能源汽車崛起的路徑十分具有代表性 ，即在政策的引導下，吸引整車龍頭企業入駐，在此基礎上，青島又在上下游產業鏈配套企業上下功夫，零部件配套穩步跟進，最終推動產業集群的不斷壯大。

這一發展思路與 深圳電子信息產業的崛起路徑頗有些相似 。對標城市的成功經驗也為青島發展新能源汽車產業帶來了足夠的底氣。

而最近，有消息稱，青島地區也正在與 恆大集團 對接新能源汽車項目，近期有望再度引進行業龍頭企業。 

02

氫能正在發力 

當然，在新能源汽車製造領域，氫燃料電池汽車也是未來相當被看好的方向。

青島在氫能領域的布局十分給力，短短一個月內先後與 美錦能源、氫能知名企業德國FCP公司合作項目 ，總投資達140億元。

6月28日，青島工信局、青島西海岸新區管委會與美錦能源簽署了《青島美錦氫能小鎮合作框架協議》，協議主要內容為在青島市西海岸新區投資建設青島美錦氫能小鎮，總投資100億元（具體投入需根據後續達成的正式協議確定）。

據預計，此次青島地區與美錦能源的合作， 也將以二者所擅長的氫燃料電池整車研發製造為主。

公告中表示，氫能小鎮還將涉及膜電極、燃料電池電堆和系統、燃料電池分布式能源以及相配套的產學研科創中心、燃料電池檢測中心等項目。

引入美錦能源的氫能小鎮，對青島來說是一次擴展城市新能源汽車產業布局的重要舉措。

在與美錦能源「親密接觸」後不久，青島就迎來了氫能發展的第二個大動作。

7月26日， 總投資達40億的FCP中德氫能源產業園項目在青島開工奠基 。

德國FCP公司擁有國際領先的氫燃料研發及生產設備和技術。此次打造的氫能產業園總投資達40億元，將重點放在 氫能源產品生產及建設全球氫能源技術中國本地化研究中心上 ，推動青島地區甚至全國氫能經濟的發展。

據了解，該項目將於明年年底竣工，2021年實現量產。預計中德氫動力公司一期項目 產值將達165億元 ，可創利稅10多億元。

FCP中德氫能源產業園不止服務於本地氫能產業的發展，還將 為央企提供核心部件配套 ，預計產值高達260多億元。

無論是美錦氫能小鎮還是FCP中德氫能源產業園，青島的目光都始終聚焦在新能源汽車產業的發展上，足以看出這座城市打造未來新支柱產業的決心和魄力。

當然，作為一個新興行業，青島在發展過程中也面臨著許多不足。

與江蘇、浙江、廣東等地區的新能源汽車產業相比，青島在 智能型裝備製造、核心研發、高端人才引進 三方面還存在差距。

以三地經驗為參照，青島地區還需要 設立新能源汽車重大科技研發專題，建設產業創新平台，同時引進、培育新能源汽車領域的先進人才， 才能保證新能源汽車產業更加長遠、持續地發展。

當然，作為國內知名的海濱城市，青島還應因地制宜， 發揮港口優勢， 從貨車、船舶等領域入手，推動新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的發展，創造來自青島的「新世界名牌」。 

❹ 新能源汽車行業怎麼樣

從總體上來說，新能源汽車行業的前景還是非常不錯的，因為這樣能夠更好的貼合新能源發展的趨勢，結合高技術高科技，讓生活更便利。

所以不同行業不同產品的使用，都是有一定方法和需要注意的地方的，我們一定要合理的採用清晰的語言跟別人解說，才能夠讓大家更容易的理解和掌握他們。

想要合理清晰的跟別人進行溝通，說明需要注意以下幾點：

1、談話時要適時回應.

首先我們要懂得回應，如果別人很有興致地說了一大堆話，你也沒有任何錶示，那會讓人覺得很尬尷或者是沒意思，這樣淡話也只能草草收場，而且對你的語言溝通沒有什麼幫助，所以平時和別人談話 的時候就要適時的回應別人。

2、溝通態度，尊重對方.

溝通時的態度也是很關鍵的，在溝通時應該要謙虛、友好地和對方交流，而且在交談時要尊重對方，在交談過程中身體要保持身體前傾，不可以後仰，而且不可以將整個身體靠在椅了上，那樣整個人會 顯得懶散。

3、談話時要懂得傾聽.

傾聽也是溝通中要注意的一個點，在和別人交談的時候要考慮到別人的感受，還要傾聽對方表達的東西，這樣才可以更好的進行語言溝通，否則，這樣溝通根本就達不到效果，而 且還很容易會產生誤解。

4、不要總是以自己為中心.

在交談時也要注意一個重要的點，不要總是以為自己說的話、做的事很重要，總是以自己為中心，別人的就不重要，這種情況是要杜絕的，這樣很容易會造成別人的反感，而且還會給別人留下不好的印 象。

❺ 新能源汽車的發展優勢有哪些

新能源汽車的發展優勢有：
1、環保；新能源汽車是很環保的可以早日實現碳中和目標。
2、科技水平；國內許多車企紛紛將新能源汽車與互聯網聯系在一起,推出了各種智能汽車,中國的無人駕駛汽車更是已經走向成熟。
3、不用油；目前的汽油價格趨勢居高不下,很多人買得起普通汽車,但是卻加不起油了。新能源汽車是採用先進的技術和能源製造而成的汽車。是指除了使用汽油和柴油之外的其他類型的車，排放的廢氣比較低。

❻ 相比外國車企我國在新能源技術上有哪些優勢

眾所周知外國在技術上的發展大部分都領先於我國，這一論斷不單單針對某個具體的領域，而是普遍如此。在新能源技術上，最初的理念與設計都來自外國，因此說到外國的新能源技術強於國內是沒有任何不恰當之處的。具體來說的話，外國到底比我國的新能源技術多了哪些領先優勢呢。 我們認為外國的新能源汽車技術比我國領先主要基於以下這么幾點事實，其一是外國技術積累時間長，其二是外國探索范圍廣，其三是外國克服難點水平高，這幾個事實共同撐起了外國新能源技術領先於我國的現狀。 新能源概念一開始幾乎就是從外國引進到我國國內的，一開始也只是一個設想，我們的介入比較早，但是畢竟來源於別人的創意，對於事物的內涵還是對方的理解會更深刻一些。外在幾乎是從無到有地建立起了整個新能源技術，它們的前期探索的時間如果也一並算的話，那麼他們技術的積累時間是相當長的。我國從外國學到了一些技術，但是人家那種長期積累的技術內涵卻是我們可望不可即的。 然後外國在新能源技術的探索范圍也是比較廣的。在國外，很多新能源項目不由政府發起，而是由私人資助開發，私人開發可以定下的技術方向是多種多樣的，在探索的范圍上因為沒有官方機構的阻礙，所以外國在探索的廣度上是我們中國所不及的。就以常見的新能源汽車來說，外國存在很多種不同類型的新能源汽車，其中有混合酒精與汽油的混合動力汽車分類，純使用電能的另一種汽車分類，還有使用植物練油的另一些汽車類。中國與外國不同之處就在於我們的發展得到了政府的「指導」，大家似乎都把錢按政府的期望投入到了某個具體車型上，而這就導致了多樣性的缺乏。 最後外國人在解決難點上所遇到事情多了，所以他們處理此麻煩就有經驗的多。新能源汽車不能正常運行的時候，往往問題就出在了某幾個關鍵點上。在遇到麻煩的時候，因為外國人經歷多較多，因而有可能迅速地想到解決方案來。 雖然我們每個企業都為自己的新能源產品投入了不小的精力，但是外國人更有技術，他們保證了新能源汽車的先進性，我們中國人應該承認這一點。只有承認與別人有區別，才能發現自己的不足最後再改變這個不足，最終促進我國新能源技術的整體提高。