浙江合眾新能源汽車有限公司高管

Ⅰ 聚焦全國兩會汽車界聲音， 這些提案建議值得關注！

2020年5月22日,第十三屆全國人民代表大會第三次會議在北京人民大會堂隆重召開。那麼關於汽車，人大代表們都提出了哪些寶貴建議呢？今兒小編就為大夥兒好好盤一下，一起來了解下吧~
上汽集團陳虹建議：逐步放開城市限行
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹就智能網聯汽車、城市交通管理及公積金提取限制等熱點話題提出了3條建議。
其中在城市交通管理水平以及限行限購方面，陳虹建議加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
通過將互聯網路況數據與交通管理數據融合，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知。
同時可通過劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式逐步取代限行。
另外在公積金提取限制方面，陳虹建議階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等；允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書福建議：試點開放禁限摩托車
第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》、《適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛》三項建議。
其中，他在《關於適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛的建議》提出，試點開放禁限摩，規范管理法規，加強運營管理，建立駕照分級制度。其目的是提升城市交通通行效率，方便出行，利國利民；提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口；加大電摩研發，統一電摩上牌政策，規范管理。
方運舟建議：放開城市新能源車限購指標
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
建議包括：大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
方運舟指出，在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。
我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。
海馬景柱建議：大力推廣插電式混動汽車
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱建議，大力推廣插電式混動汽車，實現節能和減排「雙贏」。同時，精準降低製造的稅費負擔和用工成本，為製造業減負。
「插電式混動汽車可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種『焦慮』。」在景柱看來，其既可有效利用傳統燃油汽車企業現有的產能、供應鏈和技術積累，又可利用萬億投資建立起的電動汽車產業鏈和基礎設施，產業化條件已完全成熟。
並且目前主流中國品牌車企多數已掌握插電式混合動力技術，具備大規模推廣條件。但插混汽車結構較傳統燃油車復雜，目前單台成本高出傳統燃油車4～6萬元。
因此景柱建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
小康張興海建議：減免小排量汽車購置稅
全國人大代表、小康汽車董事長張興海，基於汽車產業發展，提出七項議案建議，其中在《關於減免購置稅進一步促進汽車消費，堅定實施擴大內需戰略的建議》中，他講到，建議國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息。
這樣即能達到疫情後汽車企業的復工復產達產目的，又能解決就業、GDP和生產端稅收等方面的問題，同時也符合國家的節能減排政策。如今的疫情後經濟現狀與2008年全球經濟危機後的狀況相比更甚，經濟復甦的需求也更加強烈，因此通過購置稅減免的方式來提振汽車市場消費是現如今車企和消費者十分熱切的期盼。
以上就是小編為大家分享的部分人大代表在汽車方面所提的建議，如果您也十分支持這些建議的話，那就幫忙在文章末尾右下角點一下贊啦~
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Ⅱ 「兩會」看汽車 | 方運舟：新能源汽車穩定健康發展 還需政策支持

從「兩會」看趨勢，2020年「兩會」召開在即，今年的汽車行業代表們，都提出了哪些建設性的建議呢?本期，車市紅點將會以專題方式，集中展示汽車行業代表們的思路與建議。

5月18日，2020年全國兩會召開前夕，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，作為全國人大代表，提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
建議包括：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車；
2、放開城市新能源汽車限購指標；
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算；
6、給予金融、稅費及資金支持；
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
發展新能源汽車是大勢所趨，在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。
但方運舟認為新能源汽車產業在取得成績的同時，還存在很多問題。首先是新能源車企的盈利問題，目前新能源汽車幾乎沒有盈利空間，多數企業主要靠政策補貼支持，但隨著政策補的不斷退坡對新能源車企產生了巨大壓力。
因為新能源汽車行業技術更新快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。如果產量無法達到一定規模來攤銷成本，那麼新能源車企將很難盈利。
另外，新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低也是困擾新能源汽車發展的一個重要因素。相對燃油車來說，目前新能源汽車的受眾面還是偏窄，市場佔有率低就導致了產品流通的不易。外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一步提升。
除此之外，充電等基礎設施建設不完善，也將很大程度上影響新能源汽車使用的便利性。目前國內基礎充電設施建設的規模還不足以支撐新能源汽車的普及，不管是在大城市或是二三線城市都存在充電基礎設施空間分布不合理，以及充電樁的維護不到位的情況，部分地區已經出現了「故障樁」、「僵屍樁」。要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。
最後，因為受新冠肺炎疫情影響，讓車企雪上加霜。疫情打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售受到了巨大沖擊。從長期來看，疫情的「蝴蝶效應」會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。其中對新能源車企的影響或將更加明顯，因為新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯後、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退。
基於行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響，方運舟提出上述建議，以支持新能源汽車穩定健康發展。
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Ⅲ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
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Ⅳ 告別2019，回眸汽車圈四大告別瞬間

還有幾小時，我們就要告別2019年，迎來2020年。

這一年，汽車圈上演了很多「告別」一刻。

這一年，原神龍汽車董事長安鐵成當初應該沒想到，會以這樣的方式與他的車企生涯告別。

這一年，在菲克集團打拚超過10年，曾經的菲克「女王」鄭傑，轉身離開汽車界，成為華住「船長」鄭潔。

這一年，一代「神車」夏利即將告別A股。

這一年，一系列情懷車型被迫停產，甲殼蟲傳承不再。

這一年，一直高歌猛進的新能源車也打了個趔趄，告別野蠻生長。

……

如果說「新四化」是汽車的光明未來，那麼現在無疑是搶占入場券的前夜。告別了車市的「明媚時代」，這個前夜寒風凌冽。銷量連續下行成為2019年的主旋律。也是在這一年，在市場上打得頭破血流的汽車巨頭，開始抱團取暖，組建各自的朋友圈。

告別2019，車市留下這幾個值得回味的瞬間。

市場

補貼退坡，新能源車告別高增長

「冬天已經到了！」在2019中國汽車產業峰會上，在談到新能源車市時，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬發出如此感嘆。

今年上半年，我國新能源車市仍在高歌猛進。中汽協數據顯示，我國新能源車今年1月-5月的銷量一直處於同比正增長，6月份達到15.2萬輛的頂峰。到7月，銷量突然「腰斬」。

不過對於鄭傑而言，當時她面對的還是一個負債已經超過100億美元、瀕臨破產母公司。如同她自己所言：「這個公司差到不能再差了，還能怎麼差呢？」

2010年，克萊斯勒在中國的銷量只有2萬輛。

選擇留下來的鄭傑，很快就展露出她對中國車市的深刻理解與執行力。在鄭傑主導期間，Jeep品牌終於實現國產化，並迎來了新的高峰——2016年，廣汽菲克達到了18萬台銷量；2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛。2018年，Jeep品牌在華累計用戶突破百萬輛。

甚而，作為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管鄭傑，也在今年3月離開了汽車界，轉投酒店業。

另一位汽車人，安鐵成的汽車領域履歷比鄭傑要更厚。

曾在一汽集團從業33年的安鐵成，期間最大的成就，莫過於2005-2013年期間內，主導一汽-大眾把產銷規模從25萬台提升到130萬台級別。

再加上他在合資、自主都干過的資歷，安鐵成在2017年6月「空降」神龍汽車，一時間被媒體冠以「神龍救世主」、「救火隊長」之名。

然而2年後，安鐵成還沒能證明自己，就被調任中汽中心。神龍給他的時間，只有兩年多。

如果再給半年時間，安鐵成能否為神龍力挽狂瀾？鄭傑能否為廣菲克帶來轉機？可惜沒有如果。在車市寒冬中，留給每個人迴旋的時間都不多了。

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Ⅳ 兩會風向標 | 關於新能源汽車，代表委員們都說了些啥

2018年中國 汽車 市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源 汽車 卻逆勢增長，保持大幅度增長態勢。作為拉動中國 汽車 市場的重要動力，新能源 汽車 行業新技術不斷涌現、跨界力量不斷湧入，未來發展將呈現何種態勢？

兩會期間，圍繞新能源 汽車 產業鏈，代表委員們有話說：

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福

「當前我國甲醇燃料和甲醇 汽車 的規模化應用推廣工作尚未展開，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀，建議推動甲醇燃料和甲醇 汽車 普及。」

全國人大代表、奇瑞 汽車 股份有限公司董事長尹同躍

「建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業 健康 發展。」

全國人大代表、長城 汽車 副董事長、總裁王鳳英

「在氫燃料電池 汽車 發展方面，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池 汽車 產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池 汽車 產業 健康 、快速發展。」

全國人大代表、重慶長安 汽車 股份有限公司總裁朱華榮

「對於 汽車 智能網聯，由於我國智能化基礎相對薄弱、技術積累尤顯不足，發展仍然面臨艱巨的挑戰。」

全國人大代表、浙江合眾新能源 汽車 有限公司董事長方運舟

「希望通過整合政策、技術、資源的各方優勢，聚焦加快推動新能源 汽車 的普及，讓人人都能享受智能簡單出行，讓人人都能擁有智慧美好生活。」

全國政協委員、國家能源集團總經理凌文

「氫能毫無疑問在世界各國得到認可，它是未來清潔能源的重要方向之一，在這方面中國很有信心，雖然起步較晚，但是我國有很好的優勢。」

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

「推廣和普及新能源 汽車 ，必須優先解決新能源 汽車 充電的後顧之憂，只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源 汽車 科學 健康 發展。」

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群

「如果電動 汽車 變成分布式儲能工具，效果會非常好。從技術上來說不難，希望國家從政策上引導，還需要和電網相連接。」

全國政協委員，中國東方電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊

「建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖，加快推動氫能及燃料電池產業的 健康 、快速發展。」

全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高

「氫燃料電池 汽車 現在最大的難點就是氫能技術裡面的車載儲氫。車載儲氫技術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，需要依靠技術創新來解決。」

......

說到新能源 汽車 ， 2 019年 6月21日-23日 ， 第 二 屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會將在廣州國際采購中心召開。

現誠摯邀請相關企業參展。

組織架構

指導單位：

中華人民共和國工業和信息化部

中國南方電網有限責任公司

主辦單位：

中國能源報

中國 汽車 報

中國國際貿易促進委員會機械行業分會

廣東國際商會

中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟

南方電網傳媒有限公司等

支持單位：

中國智能網聯 汽車 產業創新聯盟

承辦單位：

上海兆暢會展有限公司

廣州市世隆展覽服務有限公司

北京東方艾狄爾會展有限公司

展覽范圍

氫能及燃料電池、鋰離子電池、儲能電池、鋰聚合物電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池、鉛酸電池、鈉硫電池、電動控制系統、電池管理系統、超級電容器等產品及各類正、負極材料、隔膜、電解液等。

展覽價格

展會同期，還將舉辦第二屆中國（廣州）國際新能源 汽車 產業生態鏈展會。

精彩回顧

第二屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會將匯聚行業龍頭企業，共襄盛舉。

報名參展，請點擊下方 閱讀原文 下載申請表

或聯系第二屆中國（廣州）國際儲能及動力電池展覽會組委會

劉志 010-56002751；13601266785

田超 010-56002752；18612052269

Email: [email protected]

Ⅵ 聽說哪吒N01是國家三部委推薦車型，怎麼樣值得入手嗎

哪吒N01是今年汽車新能源下鄉的推薦車型，新創造車企業產品就這一款。能得到工信部、農業農村部、商務部的官方認可，我覺得是可以放心入手的。我本人就是買的哪吒N01，車開了一年了沒出現過什麼毛病，提速快，動力足。最驚喜的是一個6萬多的車居然有這么高的智能化程度。手機上下個APP，在家就可啟動車輛。特別是冬天早上車里很冷，我都是先在家把空調暖風打開，等手機上顯示車里溫度上去了再出門。10.1寸的大屏觸感靈敏，不過我一般都是懶得用手去操作，都是直接用語音控制。對象的駕照剛拿出來沒多長時間，總拿我的車來練手，但她的車技實在是讓我不敢恭維，不過這台車配360度全景攝像，這讓我在她開車時，還有那麼一點安心。