鄧州市新能源汽車廠在什麼地方

Ⅰ 新能源汽車是用電的，電是燒煤獲取的，那新能源環保在什麼地方

你這個問題首先要回答電是不是清潔能源，從國內的角度來看，電力肯定是清潔能源，因為發電的火電廠基本實現了超低排放，水電風電太陽能電廠肯定是清潔的，所以產生的過程是環保的。其次從燃油車的排放來說，雖然國內 汽車 排放標准升級到了國六，雖然燃油添加了尿素，去除了黑煙，但是燃油車的煙囪里仍舊有大量的氮氧化物（大氣污染物的一種）生成。從最近的碳達峰，碳中和考慮，電力的產生可以不用藉助化石能源，從而不會產生碳排放，是比較環保清潔的能源。個人觀點，不喜勿噴！

題主所說的新能源 汽車 是用電的，指的是新能源 汽車 裡面的電動 汽車 ，電動 汽車 之所以被稱為新能源 汽車 ，是它與傳統的 汽車 相比較的。

大家知道傳統的 汽車 所使用的燃料是汽油、柴油這類化石能源。雖然世界各國的燃油車製造水平不斷提高，但依然在尾氣中含有一定量的污染物，這些污染物對環境造成了很大的污染，而且無法根本治理，所以人們才會不斷的發展新能源 汽車 。

電動 汽車 是用電的，但題主應該改變一個傳統的認識就是電是燒煤得來的。目前發電的方式多種多樣，比如太陽能發電，風能發電，潮汐能發電，水力發電，這些發電方式都是利用可再生能源，整個發電過程中沒有任何污染。還有核能發電，雖然核燃料具有放射性，一旦泄露會對環境造成污染，但是整個生產過程中正常情況下是沒有污染的。現在隨著世界各國環保意識的提升，各國的清潔發電所佔比例逐漸上升。我們國家也在近幾十年裡大力發展了太陽能發電，風力發電，水力發電等清潔能源，而傳統的火力發電所佔的比重在逐年下降。

題主還要更新另外一個傳統觀念就是火力發電一定是重污染的。現在即便是利用燃燒煤炭進行的火力發電，其環保性能也已經今非昔比。近年來國家在大力進行環保治理，大量的中小發電廠都已經關閉，目前運營的都是大型和超大型的火力發電廠，這些發電廠都有著最先進的排污技術。對於發電以後的煙塵和廢渣等都進行了嚴格的管控和治理，所排的廢棄物的污染程度遠遠低於燃油車所排放廢氣的污染程度。

所以，電動 汽車 所帶來的環境污染是遠遠低於燃油車造成的環境污染的程度，而且電動 汽車 百公里用車成本低於燃油 汽車 。當然，電動 汽車 在發展過程中還有很多的問題，比如充電的時間問題，由此帶來的續航能力給駕駛體驗帶來的影響，都影響著電動 汽車 的發展，但是隨著科學技術的發展，目前電動 汽車 電池的技術也在飛速的發展，電動 汽車 的續航能力已經大幅度的提升，同時充電的時間也逐漸的縮短。

當然，電動 汽車 雖然不會直接帶來的空氣污染，但是電動車所用的電池在報廢後的處理也是具有很大的難度，處理不好也會對環境造成污染。但畢竟可以集中起來進行統一的處理。

目前新能源 汽車 裡面除了電動 汽車 以外，還有氫能源 汽車 ，它是以氫氣為燃料，通過氫氣和氧氣燃燒生成水來提供 汽車 所需的動力。整個反應過程中和反應後的產物都是完全沒有污染的，但是目前最主要的制氫方法也是需要大量的電解水，所以也是需要電，相對於電動車氫能源 汽車 不需要動力電池，應該是更為徹底的新能源 汽車 。但氫能源車的發展也受到很多的限制，比如說儲氫裝置的安全性，加氫站的普及等等因素。但畢竟這些與傳統的燃油車相比，在環保性能上是不斷提升的。

電可不是只有煤電，還有核電、水電、風電、光伏電等。

電能的來源也不只是燃燒煤炭，還有水力發電，風力發電，太陽能發電，還有潮汐能發電，還有很多發電形式。而這些都是清潔無污染能源。

感謝悟空邀請回答此問題。大家好，我是逸車道的一名二手車檢測師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸 汽車 ，所以對於這個問題我覺得我還是有點發言權的，看樓上的大V們回答的都很精彩，下面就以我個人的視角來回答一下你的問題。

首先電能的來源是多種多樣的，即使是火電廠的大氣污染物已經廢塵廢水飛渣也都是集中處理，在環保日益嚴峻的今天已經有了很大的改善，其次新能源車是沒有尾氣排放的。說到這里肯定有人會說電池污染了，還是那句話：電池也可以集中處理，不是嗎？

綜合種種因素來看電動車相比傳統燃油車在環保方面很大的優勢，承認現實吧， 科技 在進步我們也不能停下學習的腳步~

現在大部分點是煤燃燒發電得到的，這本身沒錯，但問題是電廠都是投入過大價錢做環保的，燒煤發電的效率和排放都很低。而燃油 汽車 的效率相對低的多。而且電廠發過電的蒸汽還能用來取暖等等。綜合說，用電比燒油的車節能

核心戰略理解理解下：

1、解決石油戰略問題，解決馬六甲困局。

2、機械燃油車的時代，中國已經無法趕超德美日，只有新能源才有可能彎道超車。

您好，從電的來源方面回答此問題。

電力的來源渠道很廣，有火力、光伏、風能、水能、潮汐能等，以前火力發電是我國主要的電力，佔比非常大。如今，新能源發展迅速，新能源發的電量也承載了一部分的用電，隨著時間的推移，未來我國的電力來源將會很大一部分來源於新能源，新能源屬於清潔能源，沒有產生碳排放。

個人拙見

環保的原因大概分為以下兩點：

1、電力可以由很多非煤炭的清潔能源來獲取

2、即使是煤炭獲取的電力，新能源車在晚上用電低谷充電，削峰填谷，能讓發電機組滿發，避免發生煤炭浪費或者燃燒不充分。

這么說吧，機動車燒油單位能耗產生污染物如果是100的話，電廠燒煤單位能耗產生的污染物是10或者更少，這就是環保意義所在。

況且現在太陽能、水電、風能、核能等發電比例佔比比較高，大約有三分之一或者更多的電是沒有污染物排放的方式產生的電。

不過現在由於新能源佔比過高，新能源調峰能力極差，傳統火電壓力是越來越大了。

個人覺得現在電動車其實是吃了政策福利，不用交很多很多稅，比如購置稅、養路費、教育附加費等，加上我國民用電價便宜（幾十年沒上漲），城市通勤還是非常劃算的。

Ⅱ 新能源電動汽車的缺點主要在哪些方面

目前來看，新能源汽車的主要缺點表現在續航里程、充電時長、二手保值率低等，具體來看：續航里程隨著技術不斷創新，新能源電動汽車的續航里程也是節節攀升，由最開始的100-200公里，到現在普遍500公里，甚至600公里，但是想比於燃油車來說，大部分車主還是覺得純電動車型續航里程有限，容易患續航里程焦慮。充電時長除了續航里程之外，充電時間較長，及時是使用快充起碼也得是半個小時左右才能充到80% 的電量，這也是電動汽車較大的一個缺點，當然，除了時長，充電樁數量較少也算是新能源電動汽車推廣難得一個原因，但畢竟這屬於新能源汽車得配套設施方面，不在它本身。二手保值率最後，新能源電動汽車的缺點就是二手保值率太低，目前3年的純電車的保值率只接近33%，如果是一些非主流的車型，保值率還會更低，這也是導致很多人不選擇新能源汽車的又一大原因，雖然在用車成本上，新能源電動車的成本要遠遠低於燃油車的使用成本，但是如果把後期的保值率都算進去的話，那電動車的用車費用不一定比燃油車便宜。總的來說，氫雲鏈認為新能源電動汽車有優點也有缺點，但是如果真要選擇的話，還是建議大家從自我實際的用車需求上出發，把一些能夠考慮的因素都考慮進去，這樣才不至於自己在買到車之後後悔！ 現階段，純電動汽車的缺點和優點都是非常明顯的，既然樓主問到了缺點，下面，我就重點針對燃油車而言，純電動汽車都有哪些缺點呢？續航里程焦慮：電動汽車最大的劣勢就是存在續航里程焦慮，主要體現在兩個方面：動力電池儲能技術，導致續航里程不給力；充電不便利，導致電動汽車沒有電的時候，非常麻煩。針對充電，主要是兩個方面：1.  充電站點的數量要遠低於加油站，即充電不便利；2.  充電的速度要遠遠慢於加油的速度，即充電不快捷。種種這些原因，都決定了，充電或者補能對於新能源電動汽車而言，是一大軟肋。由於純電動汽車不存在變速器，以及在高速情況，風阻會成倍增加，導致在高速工況下，純電動汽車的電耗會顯著提升，基本上，高速工況（如100km/h）下的續航里程會比低速工況（30-60km/h），衰減30%-40%左右。同時，動力電池衰減問題，二手純電動汽車的殘值太低（基本上3年之後，保值率在3成左右）等都是純電動汽車缺點。考慮到現在三電成本的依然要高於發動系統成本，導致現階段同級別純電動汽車也要明顯比燃油車更貴，這應該也算是一個缺點，當然，純電動汽車可以免費申領綠牌，貴點，其實消費者也是可以接受的。 小結：新能源汽車相對於燃油車而言，優缺點都還是非常明顯的，大家也可以根據其優點，綜合評估是否可以滿足自身的用車需求，根據其缺點，看是否是自己的痛點，基本就可以判斷，是否適合購買新能源汽車了。希望此文可以回答樓主問題。 我們都知道，新能源汽車，比如說純電動汽車是未來汽車發展的大趨勢。但是目前的純電動汽車依然存在一些缺點，下面筆者就來做個介紹。 首先，續航里程錶現依然有些差強人意。現在的純電動汽車，續航里程錶現越來越出色了，不少車型的續航里程已經達到了600公里，但是要指出的是，純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如說環境溫度（冬天的時候，純電動汽車的續航里程錶現就會大大折扣）；空調的使用；過高的車速都會讓純電動汽車的續航里程錶現縮水。再者，就是純電動汽車的保值率問題。很多車主朋友購買純電動汽車幾年之後想要出手，會發現純電動汽車的價格下降得非常厲害，遠不及燃油車那麼保值。因此很多消費者朋友也因為純電動汽車的低保值率，對於純電動汽車持觀望態度。  最後，就是充電基礎設施不夠完善的問題。雖然說現在國家和政府大力發展充電基礎設施建設，但是現階段的充電基礎設施依然沒辦法很好地滿足車主朋友的使用需求。這也阻礙了純電動汽車的進一步發展。 其實市場上之所以有各式各樣的眾多車型，主要原因是每一輛車都有寫相應的優缺點，否則一輛車如果全是缺點那早就退出市場了，或者全是優點的話那也就沒有其他車型什麼事了，而新能源純電動作為汽車中的一大類，首先不能否認零排放無污染、用車經濟實惠上的優勢，當然對應的缺點相對也是比較明顯的。新能源電動汽車的第一個缺點是難以避免的續航焦慮，雖然現在電動汽車的續航越來越長，有一些也已經達到了400~500公里以上，甚至是突破了600公里，但是對應的充電時間還是比較長，即使快充起碼也得需要半個小時才能充到80%的電量，況且這個80%中還有一部分虛電，慢充的話時間就更長了，還有不能忽略的一點是幾百公里的長途出行，在路上充電樁相對比較難找，尤其是快速充電樁更少，如果是續航里程在400公里以內的那會更加不方便，所以電動汽車長途出行難免會有一定的續航焦慮感，再加上電池的容量還會隨著使用而下降，綜合這些因素就使得電動汽車在使用過程中還不是很方便。除了續航焦慮以外電動汽車還有一個很大的不足就是保值率低，這是目前新能源車型中普遍存在的，《2019年中國汽車保值率報告》中指出主流的新能源車型三年的平均保值率只有32.31%，如果是一些比較冷門的車型保值率還要更低，雖然在用車過程中每公里的費用相對比較低，不用家用電源充電的話每公里基本不會超過0.1元，但如果把賣車時的保值率考慮上的話，那電動汽車整個用車的過程並不一定省錢，而且電池的耐用度普遍不如發動機，如果用車過程中還要更換電池的話，那對應的價格也是相當高的，如果這些都考慮到的話，那電動汽車的用車費用比起燃油車並不一定便宜，有時候還會更貴，這些都是相應的不足。綜上所述，電動汽車在有著優點的同時缺點相對也是很明顯的，如果是買車的話，喜歡優點的同時也要考慮到對應的缺點，如果能夠接受這些不足的話再做考慮，這對於汽車廠家或者說整個新能源行業而言，都是要努力去解決的。 以往大家一說到電動汽車汽車，第一個反應就是老頭樂，因為早前的電動汽車缺點太多了，例如續航里程短、性能差勁、做工粗糙，而且售價還十分高昂，確實很難讓人接受。盡管這幾年隨著電池技術的不斷更新以及車企們在品質上大下功夫，電動汽車續航里程大大提升，駕駛質感也和燃油車相差無幾了，但依舊還是存在這幾個比較嚴重的缺點。一：售價普遍偏高當下各大車企為了讓電動汽車的續航能力更高，基本上都採用了三元鋰電池，而且容量都不小。而目前由於成本的限制，三元鋰電池的單價還是比較高的，市場行情大概是1000元/kWh，一組40kWh的電池成本就差不多需要4萬塊了。以比亞迪秦和秦EV為例，起步價相差了6萬多，一輛秦EV能買兩輛秦。二：充電不夠便捷現階段國內的新能源汽車保有量達到了380萬輛左右，而目前公共類充電樁僅僅只有46.6萬台，其中有一半是普通的交流充電樁，私人充電樁的數量也只有64萬台左右，也就是說充電樁的數量和新能源汽車的數量還存在巨大的落差，加上很多充電站的位置分布不合理，導致電動汽車充電難的問題比較嚴重。三：保值率太差根據前不久公布的2019年新能汽車保值率報告來看，當下主流的新能源汽車平均三年保值率只有32.3%左右，遠遠低於燃油車的保值率。四：維修保養不便由於當前具備新能源汽車維修資質的維修企業以及維修技師數量極度缺少，所以導致電動汽車後期的維修保養基本上只能在4S店進行。如果距離4S店比較近倒沒什麼影響，如果距離4S店比較遠或者當地沒有4S店，那麼後期的維修保養是非常不方便的。 新源汽車與傳統燃油車相比，雖然同級別售價較貴，但是以其低用車成本和低污染受到了越來越多消費者的喜愛。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台，其中純電動汽車保有量約280萬余台。新能源純電動汽車優點明顯，但是缺點依然存在。那麼新能源電動汽車的缺點主要有哪些方面呢？首先，充電時間較長。充電時間較長一直制約了消費者的用車便捷性，純電動汽車採用普通充電樁進行充電，要想充滿電量，一般需要8~10個小時左右。即便使用快速充電樁一般也需要約三個小時左右，在後期用車過程中，尤其是長途駕駛過程中，充電時間較長無疑增大了車主的時間成本。其次，動力電池不穩定。目前純電動汽車搭載的主要為三元鋰電池，其次為磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度較高，可以有效的增加續航里程。但是三元鋰電池穩定性較低，尤其是在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電能力下降，從而影響續航里程。另外，動力電池隨著使用時間的延長，充電能力也會在一定程度上降低。最後，成本較高。正如文中所說的那樣，新能源汽車與傳統燃油車相比，同級別售價較貴，而導致這種現象產生的原因就是因為製造成本較高。所以為了大力推動新能源汽車，尤其是純電動汽車的發展，才有補貼的存在。總     結新能源汽車優勢明顯，但是缺點依然存在，個人認為主要的缺點就是充電時間較長、動力電池不穩定以及成本較高。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 新能源電動汽車是我國市場的主流新能源車型，在保有量上也是居於新能源汽車首位。純電動汽車擁有：節能、環保、加速快、靜音好、受政策優待等優點。這些優點為電動汽車吸引了眾多的消費者，同時，電動汽車也存著：售價高、里程焦慮、配套設施不完善、電池性能不穩定、保值率低等缺點。這些缺點阻礙了電動汽車的發展速度。缺點一：高售價電動汽車的動力電池成本非常高，占據了一部電動汽車總成本的40%以上，加上電動汽車的研發費用高。這使得電動汽車的造車成本要高於燃油汽車。在售價上，同車型的電動版車型往往要比起燃油版車型高幾萬元。缺點二：里程焦慮電動汽車的續航能力大多數都低於燃油汽車，再加上充電時間久、充電不方便等原因。在使用電動汽車時候很容易就產生里程焦慮問題。持續續航能力的不足，也限制了電動汽車的使用范圍和適用場景。缺點三：配套設施不完善目前電動汽車和充電樁的配備比只有1:3.5，而且由於管理和分布不合理等原因。導致充電樁的利用率非常低。按照相關數據，運營的公共充電樁利用率只達到了15%。充電樁大量集中在城市和高速公路，其它地區幾乎空白。這大大限制了電動汽車的使用便捷性。很多車主在使用電動汽車的時候，不得不面對充電難的問題。缺點四：電池性能不穩定電動汽車使用的三元鋰電池在低溫環境下會出現嚴重的低溫衰減現象。當溫度低於零下10度時，續航下降30%以上，零下20時，續航下降50%以上。嚴重時，電動汽車將無法使用。低溫衰減的存在，嚴重影響了低溫地區消費者的用車需求，用車感受也降到了最低。缺點五：保值率低電動汽車的保值率普遍低下，除了少數幾個品牌的車型三年車齡保值率能到達40%以上，其它大多數車型的保值率都在30%左右。這樣低的保值率，讓消費者對於電動汽車的接受度下降了很多。總結：以上幾點就是目前新能源電動汽車存在的一些主要缺點。只有解決了這些缺點，電動汽車的實用性將得到極大的提高，消費者的接受度也會更高。 近年來新能源汽車發展十分迅速，在市場中占據越來越大的比重，為我們的生活帶來了許許多多的便利。新能源汽車確實非常方便，除了購車時的開銷略大之外，後期的使用成本都很低，又沒有噪音等等，集眾多優點於一身，吸引了許多消費者從燃油車陣營轉向新能源汽車陣營。新能源汽車包括油電混合動力汽車，插電混合動力汽車和純電動汽車，雖然新能源汽車有許許多多的優點，但是任何事物都有兩面性，新能源汽車自然也不例外，今天我就來和大家聊聊新能源汽車中的純電動汽車的缺點主要表現在哪些方面。1. 續航里程問題。純電動汽車從一開始的100多公里的滿電續航到現在已經突破500公里續航，甚至部分車型可以突破700公里的續航，這樣的數據看上去已經不遜色於燃油車。但是，純電動汽車的動力源是電池，不是汽油，而電池的性能會受到很多因素的影響，溫度，衰減等等，而且高速行駛時電池的電能下降非常迅速，這就讓它的續航里程錶現下降非常明顯，從這方面講不如燃油車來的舒服。2. 充電的問題。燃油車已經發展了幾百年，在這期間加油站已經建立的非常普及，開燃油車從來不用擔心出行找不到加油站的問題。而純電動汽車需要充電樁，目前充電樁的普及率還遠遠不如加油站的普及率，而且充電設施還沒有完全統一的標准，導致充電不方便。而且，電動車的充電時間很慢，不能和燃油車幾分鍾就可以加滿油相提並論。快充都需要起碼半小時的時間，慢充更久。這些也是電動汽車的缺點。3  售價，安全性，保值率等問題。電動汽車的售價和同型的燃油車相比是高出不少的。而且目前缺少專門針對純電動汽車的汽車保險；今年年初又接連發生了好幾起電動汽車的安全事故，引起了人們對於新能源汽車的安全性的思考。而且目前電動車的保值率很低……綜合來講，新能源汽車作為這幾年興起並且迅速佔領市場的產物，在給我們帶來許多便利的同時，還是存在一些缺點的。但是國家以及車企都在大力改進，推動新能源汽車的發展，未來新能源汽車會越來優秀。 @2019

Ⅲ 鄧州市新能源汽車上牌在哪裡

1、本人居民身份證、電動車合格證、購車發票（或蓋章發票）原件；


2、若不能提供發票或合格證，填寫《電動車來歷承諾書》。


可以到哪些地方辦理上牌？


1、廣億萬門前


2、東一環路與新華路交叉口西南角


3、新華路西段三孔橋西北角

Ⅳ 上海油電混合動力車送的滬牌有使用期限嗎

期限十五年內,隨車報廢結束使用權。

因是屬於國家政策扶持的節能混合動力汽車,所以才在上海免費上牌，而且這個牌只是這些新能源節能汽車專用,不能轉到其它的車上使用。

另外送牌的政策是根據地區而定 不同的地區對於混合動力車送牌照也有不同的規定，有一些地方為了推行純電動新能源汽車，也會主動的送給車主免費的車牌，甚至在這個基礎上面還有更多的政策扶持。

(4)鄧州市新能源汽車廠在什麼地方擴展閱讀；

1、機動車注銷登記

第二十七條 已達到國家強制報廢標準的機動車，機動車所有人向機動車回收企業交售機動車時，應當填寫申請表。報廢的校車、大型客、貨車及其他營運車輛應當在車輛管理所的監督下解體。

機動車回收企業應當在機動車解體後七日內將申請表、機動車登記證書、號牌、行駛證和《報廢機動車回收證明》副本提交車輛管理所，申請注銷登記。

第二十八條 除本規定第二十七條規定的情形外，機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請注銷登記:

(一)機動車滅失的;

(二)機動車因故不在我國境內使用的;

(三)因質量問題退車的。

已注冊登記的機動車有下列情形之一的，登記地車輛管理所應當辦理注銷登記:

(一)機動車登記被依法撤銷的;

(二)達到國家強制報廢標準的機動車被依法收繳並強制報廢的。

屬於本條第一款第(二)項和第(三)項規定情形之一的，機動車所有人申請注銷登記前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

第二十九條 屬於本規定第二十八條第一款規定的情形，機動車所有人申請注銷登記的，應當填寫申請表，並提交以下證明、憑證:

(一)機動車登記證書;

(二)機動車行駛證;

(三)屬於機動車滅失的，還應當提交機動車所有人的身份證明和機動車滅失證明;

(四)屬於機動車因故不在我國境內使用的，還應當提交機動車所有人的身份證明和出境證明，其中屬於海關監管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛進(出)境領(銷)牌照通知書》;

(五)屬於因質量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明和機動車製造廠或者經銷商出具的退車證明。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，審查提交的證明、憑證，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，出具注銷證明。

第三十條 因車輛損壞無法駛回登記地的，機動車所有人可以向車輛所在地機動車回收企業交售報廢機動車。交售機動車時應當填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。機動車回收企業應當確認機動車並解體，向機動車所有人出具《報廢機動車回收證明》。報廢的校車、大型客、貨車及其他營運車輛應當在報廢地車輛管理所的監督下解體。

機動車回收企業應當在機動車解體後七日內將申請表、機動車登記證書、號牌、行駛證和《報廢機動車回收證明》副本提交報廢地車輛管理所，申請注銷登記。

報廢地車輛管理所應當自受理之日起一日內，審查提交的證明、憑證，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，並通過計算機登記系統將機動車報廢信息傳遞給登記地車輛管理所。

登記地車輛管理所應當自接到機動車報廢信息之日起一日內辦理注銷登記，並出具注銷證明。

第三十一條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，車輛管理所應當公告機動車登記證書、號牌、行駛證作廢:

(一)達到國家強制報廢標准，機動車所有人逾期不辦理注銷登記的;

(二)機動車登記被依法撤銷後，未收繳機動車登記證書、號牌、行駛證的;

(三)達到國家強制報廢標準的機動車被依法收繳並強制報廢的;

(四)機動車所有人辦理注銷登記時未交回機動車登記證書、號牌、行駛證的。

第三十二條 有本規定第九條第(一)項、第(八)項、第(九)項或者第二十條第(一)項、第(三)項規定情形之一的，不予辦理注銷登記。

2、號牌試點

2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳 5 個城市率先啟動新能源汽車號牌試點工作。12 月 1 日試點首日， 5 個試點城市順利發放新能源汽車號牌，辦理秩序良好，群眾非常歡迎，取得良好社會效果。試點期間，對新購買的新能源汽車，在5個試點城市辦理注冊登記的，將發放新能源汽車號牌；對已經登記的新能源汽車，按照自願換領的原則，由車主自主選擇是否換領新式號牌。

2017年12月18日，河南省公安廳交警總隊發布消息，安陽市、焦作市、商丘市、南陽市和省直管縣(市)滑縣、永城市、鄧州市將於12月25日啟用新能源汽車專用號牌。

2017年12月28日，北京市新能源汽車專用號牌正式啟用。小型新能源汽車專用號牌為漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌為黃綠雙拼色。

3、目的

為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母「D」代表純電動汽車，字母「 F」代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。

4、新能源車種類

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

Ⅳ 凱達輪胎質量怎麼樣

不知道你說的是那種輪胎。 普利司通的轎車輪胎的品質總體來說高於回力輪胎。 普利司通的計程車專用輪胎和回力差不多，但普利司通輪胎的potenza和turanza系列輪胎的舒適性能和安全性能會高於回力輪胎。 普利司通商用車輪胎的品質遠在回力之上。 轎車輪胎不僅僅是比輪胎的耐磨性能 普利司通是區分銷售的，也就是說普利司通的產品是根據你的行駛狀況（長短途）、承載狀況、路面情況、安裝輪位不同而提供給你不同的產品。具體你的車輛應該使用何種輪胎，你可以咨詢你當地的普利司通卡車輪胎站。 只要使用正確普利司通輪胎的使用成本會大大低於回力輪胎。 註：普利司通進口的輪胎絕大部分是不能超載的（因為國外嚴禁超載）。如果你的車子超載，必須選用國產的。國產的普利司通的品質一樣出色。輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
所謂「輪胎」就是車「軲轆」當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由於語言習慣不同，很多人對於輪轂有著不同的稱呼，比如「輪圈」。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。