目前電動汽車常用的電機驅動系統有哪些

1. 純電汽車的電驅動系統是由什麼構成的

電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成。
XPT蔚罩攜來驅動科技研發的新一代電驅動系統還使用了碳化硅模塊，這個時下熱度很高但還沒有很多車企嘗試使用的新技術，有著它獨特的優勢。碳化硅作為最典型的第三代半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點物唯伏。利用碳化硅功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統山中的效率及功率密度。

2. 電動汽車常用的驅動電機有哪些

電動汽車常用的驅動電機有以下幾種：

• 永磁同步電機（Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM）：利用永磁體產生的磁場與電流產生的磁場相互作用來轉動電機，具有高效率、高功率密度、響應速度快等特點。

• 感應電機（Inction Motor, IM）：利用旋轉磁場與定子線圈感應電動勢產生的磁場相互作用來轉動電機，具有結構簡單、維護成本低等特點。

• 開關磁阻電機（Switched Reluctance Motor, SRM）：利用慎畝派轉子和定子之間的磁阻差來轉動電機，具有結寬賀構簡單、維護成本低、適應范圍廣等特點。

• 直流電機（DC Motor）：利用電樞線圈與耐源磁場相互作用來轉動電機，具有啟動轉矩大、響應速度快等特點。

這些驅動電機都有各自的特點和適用范圍，實際使用時需要根據電動汽車的要求來選擇合適的驅動電機。

合利士主要從事智能製造裝備的研發、生產及銷售，為新能源汽車的電驅、電控、電裝以及精密電子等行業提供高端裝備、智慧化工廠解決方案。

3. 41、電動汽車系統可分那幾個系統

電動汽車系統可分為三個子系統， 即電力驅動子系統、主能源子系統和輔助控制子系統。其中， 電力驅動子系統由電控單元、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和驅動車輪組成。主能源子系統由主電源、能量管理系統和充電系罩型統構成。輔助控制子系統具有動力轉向、溫度控制和輔助動力供給等功能。輔助動力供給系統供給電動陸耐汽車輔助系統不同等級的電壓並提供必要的動力， 它主要給動力轉向、空調、制動及早悶春其他輔助裝置提供動力。

4. 國內新能源汽車常用的驅動電機是什麼

【太平洋汽車網】目前主流的驅動電機有集中式、輪邊式和輪轂式三種形式，目前都為永磁同步電機技術，區別只是電機安裝在車輛的位置不同而已。

1、集中式驅動電機：集中式驅動電機與傳統車橋最為相似，在驅動車輪時候必須要通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。目前大多數低速電動車基本是此類結構，主要是此類結構最為簡單低廉。而這些低速電動車還有個問題是普遍省略了變速器。這就帶來了一個問題，那就是起步或爬坡時候的低扭不足；再就是體積相對較大，傳動效率不高等缺點。

因此有不少車型乾脆採用雙驅動電機的方式以彌補動力不足的問題，這也是新能源汽車中四驅的比例遠比傳統車高的原因，同時也解釋了為譽襪什麼很多那些互聯網造車的首發車型為何大多是SUV的原因。

目前市場的主流是集中式驅動電機+傳統車橋，這是因為其結構特點，傳統車橋只要稍加改裝就可以匹配，因此可以減少非常答虛哪大的研發。

2、輪邊式驅動電機：輪邊式結構至少需要兩台驅動電機，當然也可能更多。兩個驅動電機布置在車橋的兩側，通過側減速器和輪邊減速器實現減速增扭來驅動單個車輪。輪邊電機可以需要驅動軸，也可以不需要，這是它與集中式驅動電機不同的地方。

但相對集中式來說，輪邊式對整車底盤布置的意義重大，尤其是在後軸驅動的情況下，傳統轎車由於要通過一根長長的傳動軸將前方變速器的動力傳遞到後輪，會因為車身和車輪間的變形運動產生非常多的影響，但輪邊驅動電機則可以直接裝在車輪邊上，因此無需考慮太多的抗扭變形等因素，因此也就可以將底盤做得非常平坦，車身也可以更富有變化。

3、輪轂式驅動電機：簡單說，輪轂電機就是將所有東西一股腦的裝在輪轂中，如驅動電機清碼、減速器等在輪轂內部直接驅動車輪，其實這是目前最為常見的驅動形式，基本上家家都有的電瓶車後驅動輪都是這種結構。其最大的優點就是結構小巧，省去了差速器、半軸以及變數裝置。同時因為少了這些結構的機械損失，相應提高了傳動效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 新能源汽車有幾種電機驅動

【太平洋汽車網】新能源汽車有4種電機驅動，電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。

什麼是電機？

所謂電機，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。

當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；當機械能被轉換成電能時，電機表現出發電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。

電動機的發展狀態及分類電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。最早應用於電動汽車的是直流電機，這種電機的特點是控制性能好、成本低。隨著電子技術、機械製造技術和自動控制技術的發展，非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機表現出比直流電機更加優越的性能，這些類型的電機正在逐步取代直流電機。

下表是電動汽車常用的四種驅動電機性能比較：

★直流電動機優點：成本低、易控制、調速性能良好缺點：結構復雜、轉速低、體積大、維護頻繁特性：在電動汽車發展早期，直流電機被作為驅動電機廣泛應用，但是由於其結構復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的提高受到限制，長時間工作會產生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動汽車行業已經基本將直流電動機淘汰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

6. 電動汽車驅動電機主要有哪幾類

電動汽車驅動電機主要有集中式驅動電機、輪邊式驅動電機以及輪轂式驅動電機三類。其中集中式驅動電機與傳統車橋較為相似，在驅動車輪時候必須要通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。輪邊式驅動電機結構至少需要兩台驅動電機，兩個驅動電機布置在車橋的兩側，通過側減速器和輪邊減速器實現減速增扭來驅動單個車輪，輪邊電機可以需要驅動軸也可以不需要，這是其與集中式驅動電機不同的地方。輪轂電機就是將所有東西都裝在輪轂中，如驅動電機、減速器等在輪轂內部直接驅動車輪。

7. 現在新能源汽車上用的電機是什麼電機

新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。

永磁同步電動機其具有轉速范圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運行可頌閉靠耐用的特點，成為主流實至名歸。

拓展資料：

在電動汽車發展早期，直流電機被作為驅動電機廣泛應用，但是由於其結構復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的提高受到限制，長時間工作會產生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子野笑裂發熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動汽車行業已經基本將直流電動機淘汰。

非同步電機雖然成本低、維修方便，但效率低、調速性差。只是少量車型選用，但也不乏主流車型，從目前來看，該類電機不會成為趨勢。

永磁同步電動機的結構與直流電動升散機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

8. 純電動汽車驅動系統的布置形式有哪些各自的優點是什麼

純電動汽車驅動系統布置形式是指驅動輪數量、位置以及驅動電機系統布置的形式。電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車行駛性能的好壞。
電動汽車的驅動系統布置取決於電機驅動方式，可以有多種類型。
電動汽車的驅動方式主要有後輪驅動、前輪驅動和四輪驅動。
後輪驅動方式

後輪驅動方式是傳統的布置方式，適合中高級電動轎車和各種類型電動客貨車，有利於車軸負荷分配均勻，汽車操縱穩定性、行駛平順性較好。
後輪驅動方式主要有傳統後驅動布置形式、電機-驅動橋組合後驅動布置形式、電機-變速器一體化後驅動布置形式、輪邊電機後驅動布置形式、輪轂電機後驅動布置形式等。
傳統後驅動布置形式傳爛洞搜統後驅動布置形式如圖1-4所示，它與傳統內燃機汽車後輪驅動系統的布置方式基本一致，帶有離合器、變速器和傳動軸，驅動橋與內燃機汽車驅動橋一樣，只是將發動機換成電機。
變速器通常有2～3個擋位，可以提高電動汽車的啟動轉矩，增加低速時電動汽車的後備功率。這種布置形式一般用於改造型電動汽車。
2.電機-驅動橋組合後驅動布置形式
電機-驅動橋組合後驅動布置形式如圖1-5所示。它取消了離合器、變速器和傳動軸，但具有減速差速機構，把驅動電機、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體，通過2個半軸來驅動車輪。
此種布置形式的整個傳動長度比較短，傳動裝置體積小，佔用空間小，容易布置，可以進一步降低整車的重量；但對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的後備功率，以保證電動汽車的啟動、爬坡、加速超車等動力性。一般低速電動汽車採用這種布置形式。
電機-驅動橋組合後驅動布置形式採用的驅動橋與內燃機汽車驅動橋不同，需要電動汽車專用後驅動橋。
3.電機-變速器一體化後驅動布置形式
電機-變速器一體化後驅動布置形式如圖1-7所示，相比單一的電機驅動系統，一體化驅動系統可以綜合協調控制電機和變速器，最大限度地改善電機輸出動力特性，增大電機轉矩輸出范圍，在提升電動汽車的動力性的同時，使電機最大限度地工作在高效經濟區域內。變速器一般採用2擋自動變速器。
4.輪邊電機後驅動布置形式

輪邊電機後驅動布置形式如圖1-9所示，輪邊電機與減速器集成後融入驅動橋上，採用剛性連接，減少高壓電器數量和動力傳輸線路長度；優化後的驅動系統可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。
輪邊電機後驅動布置形式可用於電動客車。如圖1-10所示為某電動客車採用的輪邊電機後驅動橋實物。
5.輪轂電機後驅動布置形式
輪轂電機後驅動布置形式如圖1-11所示，輪轂電機直接安裝在車輪上，此時，輪轂是電機的轉子，羊角軸承座是定子。
每個車輪獨立的輪轂電機相比一般電顫肆動汽車，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置，同樣節省了大量空間且傳動效率更高。將動力蓄電池放置在傳統的發動機艙中，而將輔助蓄電池、電機控制器、充電機飢歷等布置在車尾附近，根據實際需要，可以在車輛上靈活地布置電池組。

從另一個方面來看，在滿足目前空間需求的前提下，使用輪轂電機驅動的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅動車輛方面靈活性更高，能夠實現傳統車輛難以實現的功能或駕駛特性。
輪邊電機和輪轂電機在原理上可以實現任何一種驅動形式，但由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車，更多的是作為試驗車或改裝車存在。

9. 新能源汽車的驅動電機有哪幾種形式

【太平洋汽車網】新能源汽車電機類型主要分為直流電機、交流非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。

驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。電動機一般要求具有電動、發電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1-11月，中國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比2017年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比2017年同期分別增長130.3%和127.6%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）