電動汽車電機使用量

『壹』 電動車轎車電機功率

純電動汽車」這個概念是錯誤的。汽車，顧名思義即使用汽油等燃氣作為動力源的車輛，因此，只有混合動力汽車，或者（純）電動車。
一般來說，電動汽車即使用電和汽油等燃料兩種動力的車輛。

電動車電機功率的選擇應該按照如圖公式：

向左轉|向右轉

式中，PN為電動機額定功率，單位為kW；ηT為傳動系效率；m為最大車質量；f為滾動摩擦系數；Cd為風阻系數；A為車輛迎風面積，單位為m2；Umax為最高車速，單位為km/h。

補充：

電動車的電機一般有感應電動機、永磁電動機、和開關磁阻電動機三種：

如果採用感應電動機作為驅動電動機，則需採用感應電動機效率高（90%以上），功率較大（接近1kW/kg），功率因數變化大，轉子為鼠籠型結構，適合於高速運轉的電動機。

如果採用永磁電動機，則要採用具有效率高（達到97%）、質量功率較大 （超過1kW/kg）的特點的電動機。永磁電動機的轉子沒有勵磁繞組，可以高速運 ，可靠性好， 體積小、質量輕，便於維修。採用矢量控制的變頻調速系統，使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。

而開關磁阻電動機是一種新型電動機，在電動機的轉子上，沒有滑環、繞組等轉子與體和永久磁鐵等裝置。它的結構比其他任何一種電動機都要簡單，效率可以達到85%~93%，轉速可以達到15 000 r/min。

『貳』 新能源汽車電機額定功率和峰值功率

以榮威Ei6為例子，一般電機額定功率為73kW，峰值功率為135kW。

尺寸方面，榮威Ei6長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm，並提供 205/55 R16、205/60 R16和215/50 R17三種規格的輪胎。配置方面，新車可選裝外後視鏡,車門把手,輪輞,車輪蓋,玻璃車頂,天窗,高位制動燈,玻璃黑框,格柵;以及選裝不帶前攝像頭,不帶ACC雷達等。

動力方面，新車驅動電機額定功率為73kW,峰值功率為135kW，最高車速為185km/h，儲能裝置則採用來自上汽時代的三元鋰離子動力電池。同時，新車採用了參數化主動進氣系統，在有效減少風阻的同時還能為底盤下方電池組導流、散熱。

電動汽車電機功率：

1、如果是老年代步車的話，其最高速度也就是60km、h電機功率也就是6KW左右了。

2、如果是HEV車，45KW左右。

3、如果是較大的PHEV（整備重量2.0噸）這樣的電機功率基本維持在90KW左右。

4、這些說的都是額定功率，峰值功率無法簡單數字說明。

『叄』 新能源汽車電機多大功率

全新純電版的電機為136馬力，插電版的電機為150馬力。秦新能源有插電式和 純電動 兩種車型。

秦純 電動車 型為單電機車型。這款車的電機最大扭矩為180牛米。這款車的電機是前置的，所以也是前輪驅動。

秦的純電動車型採用三元鋰電池。

大多數純電動汽車都使用三元鋰電池。

電動版的前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用扭力梁懸架。

插電式車型採用1.5升渦輪增壓發動機，最大扭矩154馬力，240牛米。這台發動機的最大功率轉速為5200轉/分，最大扭矩轉速為1750至3500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這款車的電機最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。

這款車還採用了三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。這種電池非常適合家用汽車。

插電式車型採用6速雙離合變速箱，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

如果你對這兩輛車感興趣，你可以試一試。

『肆』 電動汽車的電機主要有哪些性能指標

驅動電機主要性能指標有額定功率、峰值功率、額定轉速、最高轉速、額定轉矩、峰值轉矩、堵轉轉矩、額定電壓、額定電流、額定頻率、電機效率、功率密度和轉矩密度等。
1．額定功率
額定功率是指電機額定運行條件下軸端輸出的機械功率。電機的功率等森空級為1kW、2.2kW、3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW、30kW、37kW、45kW、55kW、75kW、90kW、110kW、132kW、150kW、160kW、185kW、200kW及以上。
2．峰值功率
峰值功率是指在規定的時間內，電機運行的最大輸出功率。
3．額定轉速
額定轉速是指電機額定運行（額定電壓、額定功率）條件下電機的最低轉速。
4．最高工作轉速
最高工作轉速是在額定電壓時，電機帶載運行所能達到的最高轉速，它影響純電動汽車的最高設計速度。
5．額定轉矩
額定轉矩是指電機在額定功率和額定轉速下的輸出轉矩。
6．峰值轉矩
峰值轉矩是指電機在規定的持續時間內允許輸出的最大轉矩。
7．堵轉轉矩
堵轉轉矩是指轉子在所有角位堵住時所產生的最小轉矩。
8．額定電壓
額定電壓是指電機正常工作的電壓。電機電源的電壓等級為36V、48V、120V、144V、168V、192V、216V、240V、264V、288V、312V、336V、360V、384V、408V、540V、600V。
9．額定電流
額定電流是指電機額定運行（額定電壓、額定功率）條件下電樞繞組（或定子繞組）的線電流。
10．額定頻率
額定頻率是指電機額定運行條件下電樞（或定子側）的頻率。當電機在額定運行條件下輸出額定功率時，稱為滿載運咐稿行，這時電機的運行性能、經濟性及可靠性等均處於優良狀態。輸出功率超過額定功率時稱為過載運行，這時電機的負載電流大於額定電流，將會引起電機過熱，從而減少電機使用壽命，嚴重時甚至燒毀電機。電機的輸出功率小於額定功率時稱為輕載運行，輕載時電機的效率和功率因數等運行性能均較差，因此應盡量避免電機輕載運行。
11．電機效率
電機的輸出功率與輸入功率之比的百分數，稱為電機效率。非同步電機效率在90%左右，永磁同步電機效率在95%左右。
12．功率密度
功率密度是指每單位質量所能獲得的輸出功率，也稱為比功率。功率密度此簡瞎越大，電機有效材料的利用率越高，相同功率和轉矩的電機，其質量越小。目前電機的功率密度一般為5kW/kg左右，最高已達到9kW/kg左右。
13．轉矩密度
轉矩密度是指每單位質量或單位體積所能獲得的輸出轉矩，提高轉矩密度是提高功率密度的重要途徑。

『伍』 2噸電動汽車用多大電機

汽車電動機知識的詳細發展

早在幾年前，有刷DC電機就普遍應用於中低速電動車電機。有刷DC電機具有調節簡單、調節器成本低的優點，在我國交流調節技術成本較高的情況下，採用有刷DC電機是一個很好的選擇。但由於電刷和換向器的存在，不僅限制了電機過載能力和速度的進一步提高，也不適合長期運行。

此外，由於轉子耗銅，散熱困難，限制了電機扭矩質量比的進一步提高。因此，新開發的電動汽車基本上不使用DC電機。另一方面，交流調節技術不斷改進和完善，調節器的成本已經很低了。此外，交流電機結構簡單，定子和轉子均採用硅鋼片疊片，整機無接觸碳刷和換向器，與同功率的DC電機相比，具有運行可靠、壽命長、效率更高、壽命長、價格低廉、維修方便等優點。因此，現在中低速使用的驅動電機大多基本上採用交流感應電機。

永磁電機因其效率高、體積小而被提上日程。隨著永磁電機和永磁電機調節器成本的降低，永磁同步電機將是未來電動汽車的主流，交流感應電機將被取代。但是，目前中低速電動車的主電機仍然是感應電機。

汽車電動機的結構和組成功能的詳細說明。

為了進一步放大電機的扭矩，大部分基本都是用減速器和電機。根據該減速器，可以進一步放大電機扭矩。如果傳動比大，放大倍數就會羨雀大。這樣可以減小電機的尺寸，降低成本。因此，現有的中低速電動車基本上採用電機+減速器作為動力輸出。下圖顯示了車輛上電機的安裝圖。朋友們可以看到，電機安裝在變速箱上，變速箱和電機基本支撐在車輛的 車架 上，動力從變速箱輸出到車輪上。

詳細講解電機知識需要注意什麼？

1.餘量:電機選用20%餘量，避免電機損壞。有了以下大部分信息，電機製造商可以幫助計算電機的主要參數，如功率、轉速和扭矩。設計速度？車輪半徑？自尊？載人後總重量？最大爬坡能力& ge**%?

2.匹配使用:電機與減速器、電機與調節器需要匹配；同時，大多數電機提供減速器或匹配減速器的主要參數。

3.防護等級:電機必須防水防塵，否則容易損壞；市面上有一些低端電動車，下雨或洗車後打不開，大部分是因為電機防水性能差。有刷電機的保護等級必須為& geIP44，無刷電機的防凱高護等級比較高，大部分可以達到IP65以上。除了電機本身的防水外，還需注意引線端子的防水，應是直接引線或防水連接器，連接螺母的方式不可取；為了節約成本，應採用螺母連接的方式，連接後應在端子處沾黃油，避免水汽和鹽霧腐蝕。

4.工作電壓:在保證安全的前提下，盡盯派尺可能提高工作電壓，以縮短工作電流，延長電池壽命。