銀隆新能源汽車2017年銷量
⑴ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何
據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。
具體情況如下：
電動君點評：
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
⑵ 關於新能源汽車
榮威：E50，眾泰知豆系列，康迪小電跑、熊貓，特斯拉model 3，比亞迪：秦，e6；江淮和悅E30、奇瑞，還有一些低速車的牌子：力帆電動汽車、唐駿、陸地方舟、御捷、寶雅。
⑶ 董明珠造車項目擴張導致欠債多少
近日，珠海銀隆被媒體曝出拖欠供應商貨款至少12億元，並遭到起訴。而這一起訴狀，不但揭開了珠海銀隆的財務一角，同時，讓銀隆在接下來的日子裡不得不在鎂光燈下炙烤。
1月17日，珠海思齊內部人士表示，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中有1700多萬元在走法律程序。
2017年12月15日，該案一審判決下達，判決要求銀隆在判決生效之日起七日內向原告珠海思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔補充賠償責任。
束磊表示，目前拖欠的7600萬元貨款僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩餘的5000多萬元是雙方沒有爭議的，是有驗收報告的。「目前銀隆不是爭議的1700萬元不支付，是連沒有爭議的5000多萬元也不還，並以質量問題為名混為一談，令人氣憤。」
「拖欠的5000多萬元最短有八個多月，最長的有一年零四個月」。束磊表示，「目前工廠生產也停了，去年12月份的工人工資，如今也只能欠著不發。」
對此，珠海銀隆相關負責人稱，是由於珠海思齊產品出現質量問題，公司才沒有支付他們的貨款。「目前此事已經在司法程序當中，一審之後我們提起了二審，需要等到二審之後，才能有一個結果去執行。」
供應商稱欠款或超12億元
據了解，珠海銀隆生產的電動車主要採用鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由於銀隆自己並不生產磷酸鐵鋰電池，所以電池部分均為外購。目前，北京國能、廣州鵬輝、深圳沃特瑪是其主要的磷酸鐵鋰電池供應商，而上述幾家公司也存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬元至數億元不等。
此外，如珠海思齊一樣的電池產業上下游供應商中，亦有多家公司表示存在欠款，金額不等。據此，有不願具名的供應商對記者表示「銀隆逾期拖欠的款項遠不止12億元，可能會達到數十億元。」
對此，珠海銀隆相關負責人稱，12億元的應付款項對於珠海銀隆這樣體量的企業來說屬於正常，銀隆的所有應付款項都在有序安排，同時也完全有能力去應對。
銀隆新能源主管財務的副總裁李志亦表示，由於目前多個產業園同時在建，並且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額約達40多億元左右。但李志同時表示，銀隆的銀行存款還有數十億元，其中能隨時使用的自有資金有十幾億元，公司資金鏈不存在問題。
快速擴張致成本大增
值得一提的是，自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張。據統計，自2016年12月份以來，銀隆先後與成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設新能源產業基地和產業園，總計投資高達700億元左右。
有接近銀隆人士向記者透露，2017年初，銀隆內部干勁很足，企業處於快速擴張階段，整個上半年忙於備貨。然而到了下半年，卻遭遇到鮮有訂單的窘境，以至於後來直接停掉了生產。
事實上，受補貼政策影響，電動客車銷量在2017年初確實經歷了斷崖式下跌。然而在市場增速大幅度放緩的背景下，銀隆仍提出2017年銷售超過3萬輛的目標。數據顯示，2017年銀隆銷售訂單僅為6000多輛，與訂立的目標相去甚遠。
此外，記者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海銀隆的應收賬款賬面余額快速上漲，分別為3億元、31.8億元和47.7億元，占當期營業收入的比例分別為86.60%、82.35%和192.10%。
對此，公司解釋稱，應收賬款余額快速增長一是由於新能源汽車補貼的撥付清算方式導致回款存在一定賬期，且2016年國家補貼發放進度延緩影響回款進度；二是下遊客戶主要為當地國資背景和地方財政支持的公交公司，信譽度較好，但是審批和賬期較長。
每一個成功的背後總是有風險。
⑷ 董明珠的造車夢徹底失敗了嗎
據最新資料顯示，銀隆新能源所面臨的問題還包括廠區大面積停工，欠薪員工出走、擴張過快等。如今，關於新能源車企不被看好的新聞此起彼伏。而自帶流量IP的董明珠女士因為頻頻提出「中國製造」，卻沒有在自家企業得到任何建樹，更是被推向了輿論的風口浪尖。現已成為網紅的「董小姐」面對這些質疑，好像並沒有做出正面回應。
不僅在尋求補貼方面沒有優勢，因鈦酸鋰電池儲能續航不足，導致銀隆新能源生產的廣通汽車銷量受阻。
精明強乾的董明珠可能沒有想到，自己沒有被市場擊敗，卻被國家政策給了一個下馬威。而且國家政策是目前所有新能源車企的風向標，車企不跟著走，只能被淘汰。在這個時候，董明珠沒有把握住機會，了解好政策動向，可能想再創一個類似的「格力奇跡」已經落後了一步。
⑸ 銀隆新能源汽車怎麼樣
作為目前最熱門的汽燃早伏車領域，很多汽車公司基本都在爭相製造新能源汽車，生怕被其他汽車公司搶了風頭。甚至還有一個小企業在跨界製造新能源汽車，可見新能源汽車有多受歡迎。今天，邊肖汽車將與朋友們分享一款新興汽車品牌銀隆新能源汽車。讓我們來看看！
銀隆新能源汽車共享簡介
銀隆新能源有限公司憑借自身的先進技術，多年來在新能源汽車及儲能系統行業處於領先地位。2015年，銀隆新能源股份有限公司在資本市場備受關注，完成了兩輪股權融資，成功引進了包括中信證券旗下青島金石魯浩投資有限公司、東方資產旗下東方宏源國際投資有限公司、華融資產旗下華融智誠投資合夥企業、陽光人壽保險股份有限公司、遠洋地產集團旗下上海姚遠吉燦股權投資中心、北京公交集團旗下上市公司北壩傳媒等一批大型戰略投資者，恆泰證券旗下的恆泰資本投資有限公司、上市公司中冶達、中國三峽集團旗下的北京普潤立方股權投資中心、萬家基金旗下的上海。
銀隆新能源汽車共享企業足跡
5月9日，銀隆新能源南京產業園項目開工建設。5月3日，銀隆新能源蘭州廣通汽車新能源汽車生產基地開工建設。5月，珠海銀隆沖刺IPO已注冊輔導。3月，格力電器與珠海銀隆200億關聯交易獲股東大會通過。
2016年2月，在第二輪融資中，投資方為三峽資本控股有限公司旗下的北京普潤立方第一股權投資中心(有限合夥)等股東，共有20名股東。1月，銀隆新能源實現純電動公交車產銷3189輛，累計增長2228%，市場份額3.6%，年銷量排名全國第七。2015年8月30日。河北銀隆二期竣工投產三期開工儀式&rdquo&ldquo北奧鈦業二期工程開工儀式；&ldquo廣通汽車石家莊基地成功投產儀式；&ldquo銀隆新能源汽車園奠基儀式；&ldquo2015年銀龍集團供應商大會；在河北武安華北(1)銀隆新能源產業園成功舉辦。5月完成首輪融資，投資方為中信證券旗下青島金世豪投資有限公司等10家股東單位，2014年11月，銀隆純電動客車榮獲2014北京雁棲湖APEC亞太峰會官方指定用車。睜襲九月，銀隆純電動古董&rdquo該死的車。北京天安門廣場周邊觀光線路投入運營。2013年8月24日，「銀龍&奧鈦新能源項目一期建成投產暨二期開工慶祝大會在河北省武安市華北(1)銀龍新能源產業園成功舉辦。
銀隆新能源汽車共享核心優勢
新能源封閉循環產業鏈:打造掌握核心技術、擁有自主知識產權的新能源封閉循環產業鏈。鈦酸鋰。材料彌補行業材料空白色:鈦酸鋰材料是空中國電池行業領域缺失的白色高科技材料。銀隆新能源通過控股美國奧潤公司，獲得了國際領先的鈦酸鋰材料核心技術。高安全性:鈦酸鋰與電解液反應性低皮攜，幾乎不形成SEI膜，提高了電池的穩定性和安全系數，防止電池過熱起火。快充:只需6分鍾。鈦酸鋰核心技術提升了電池的快速充放電性能，雙向全功率充放電僅需6分鍾即可成功。壽命長:循環可達3萬次，鈦酸鋰電池可快速完全充放電達3萬次。寬溫阻:鈦酸鋰結構穩定，表面層不經顯影發生變化，形成固液界面鈍化膜。在低溫下，各項動態性能仍能保持常溫狀態，並具有-50-60℃充放電能力。目前，以石墨為負極的鋰離子電池可以在-40℃放電，但不能在-20℃或更低的溫度下用常規電流充電。
至於如何分享銀隆新能源汽車，邊肖汽車為朋友們分享了銀隆新能源汽車的簡介、發展歷史和核心優勢。所以，朋友們都看到了邊肖汽車對銀隆新能源汽車的分享。你基本理解他們了嗎？希望車系的分享能對朋友們有所幫助，那麼今天的車系分享就到此結束。下次見！
百萬購車補貼
⑹ 董明珠自稱「決策沒有錯過」，格力手機和銀隆新能源兩個項目如今怎樣
董明珠自稱決策沒有錯過，我是很贊同董明珠的這個觀點的。雖然格力手機沒有做起來，但是董明珠對於智能手機市場的判斷沒有任何錯誤；銀隆新能源的銷量雖然這兩年也遭遇了斷崖式下跌，但是這也是公司管理層的問題，這與董明珠本人沒有過多的關系，所以這也不是董明珠的錯誤。在未來，銀隆新能源肯定能夠造出更多的汽車，並且成為一家成功的新能源公司。
不管是格力手機還是銀隆新能源，都代表了董明珠對未來決策的判斷，董明珠從判斷上沒有任何的問題。但是有時候跨行如隔山，董明珠本來是做空調的，做空調的時候董明珠很在行，但是換了一個行業未必就這么在行了，所以我們就不要對董明珠的一些判斷吹毛求疵。
綜合以上種種，董明珠自稱決策沒有錯過這是完全正確的，格力手機現在已經沒了，但是銀隆新能源則是方興未艾，未來的銀隆新能源一定能夠做得很成功。
⑺ 負債百億、創始人潛逃，董明珠為何要執意接下銀隆這個「爛攤子」
輾轉5年，格力終於以18億「拿下」銀隆！
2021年8月31日，格力電器發布公告，通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權，成交價格為18.28億元。
另外，董明珠將其個人持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委託給格力電器。由此，
銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。
這也意味著 格力和董明珠離期盼已久的「造車夢」更近了一步。
豪擲18億，格力收購銀隆新能源
8月31日，格力電器發布《對外投資暨關聯交易的公告》。公告稱，格力電器競得銀隆新能源30.47%股權，同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委託公司行使。
此次交易完成後，格力電器將合計控制銀隆新能源5.29億股股份對應的表決權，占銀隆新能源總股本的47.93%， 銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。
對於此次交易，格力電器表示，由於董明珠擔任格力電器董事長兼總裁，同時持有銀隆新能源股份， 本次交易構成關聯交易，但不構成重襪槐大資產重組，本次交易無須提交公司股東大會審議。
波折不斷，董明珠對銀隆執念深厚
說到格力與銀隆，就不得不散羨提到關鍵人物董明珠。在這場長達5年之久的合作中， 董明珠可以說是推動格力拿下銀隆的重要甚至唯一關鍵人物。
早在5年前，格力電器就動過收購銀隆新能源的念頭。當時新能源 汽車 成為全球沖好拍最大的風口，眼光長遠的董明珠也決定進軍 汽車 賽道。
2016年8月，在格力電器第十屆董事會第七次會議上，審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權的相關議案。結果讓董明珠沒想到的是，在同年的股東大會上， 格力電器多數中小股東都對這個收購方案投了反對票，收購最終以失敗告終。 反對原因之一是收購的估值過高，董明珠還因此在股東大會中發怒。
但是執意切入造車領域的 董明珠竟然自掏10億腰包， 然後拉上王健林、劉強東共同出資30億元取得了珠海銀隆22.388%的股權，其中董明珠個人占股7.4627%，是銀隆第五大股東。 增資擴股後，珠海銀隆的整體估值達到134億元，躋身獨角獸企業行列。
董小姐對珠海銀隆的信心，從來不只表現在口頭上。 短短幾個月後，董明珠就增資擴股，持股份額達17.46%，成珠海銀隆的第二大股東。 從第五大股東躍至第二大股東，董明珠用行動向外界表明「做新能源」的決心。
「我替銀隆保證———用銀隆的車保十年不換，電池壞了算我的，這就是中國驕傲。」「收購銀隆失敗，是因為有人鼠目寸光。」董明珠信心十足地表示。
對銀隆的重視，更體現在董明珠的回鄉投資上。
2017年5月9日，總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目在溧水經濟開發區正式開工，這也是銀隆在全國布局的第五大產業基地。
而為了讓銀隆順利入駐家鄉南京，董明珠曾四訪溧水：
開工儀式上，回到家鄉南京的董明珠表示，銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地，提升輻射全國和世界市場的帶動力，帶動更多產業在南京落戶，為南京經濟 社會 發展作出新的貢獻。
即便是在2018年銀隆相繼爆出停工、裁員等負面新聞後，董明珠依然沒有放棄對銀隆投資。
2019年8月， 格力電器出資1530萬元，與珠海銀隆共同成立了一家合資公司 ——珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司。三年前沒能投資珠海銀隆的遺憾，正被格力電器以另一種方式「彌補」。
如今，五年已過，格力電器終於將銀隆新能源收入麾下。
7個月虧損7億元，銀隆負面纏身
雖然董明珠如願拿下銀隆，但投資界依然不看好此次合作。其中直接的一項就體現在 銀隆高位的資產負債率。
數據顯示，2020年銀隆新能源實現營業收入43.25億元，凈利潤-6.88億元。2021年1~7月，銀隆新能源實現營業收入10.58億元，凈利潤-7.63億元。截至2021年7月31日，公司資產總額281.49億元， 負債總額227.29億元，資產負債率高達80.75%。
而公司在管理上也問題連連。
2018年，銀隆新能源屢次被曝出工廠停工、被供應商拉橫幅討債等消息。緊接著銀隆新能源大股東魏銀倉及原總裁孫國華被曝出通過關聯交易侵佔公司利益，涉及金額超過10億元。2019年4月25日，銀隆原總裁孫國華等6人被抓，但 創始人魏銀倉卻早已經遠走美國。 隨後事件不斷發酵，董明珠也與珠海銀隆原控股股東及管理層產生分歧，一度對簿公堂。
從行業發展角度，更是未能獲得相關人士認可。
當前正值新能源 汽車 市場蓬勃發展之際，但為何身為「綜合性新能源產業集團」的銀隆新能源卻陷入了持續的虧損中？
家電企業資深觀察人士劉步塵指出， 新能源 汽車 的火熱，其實說的主要是轎車的火熱，而非客車的火熱。
中國 汽車 工業協會數據顯示，根據終端上牌信息，2021年1~7月新能源客車累計銷售2.11萬輛，同比下降5.3%。在新能源 汽車 整體銷量大增的背景下， 新能源客車銷量卻出現了下滑。
劉步塵同時指出，客車和轎車一個非常大的區別是， 客車的收款非常難，賬期一般都在5年，轎車則是一下子就付清了。 所以客車雖然也是新能源 汽車 ，但和轎車完全是兩個概念。
因此，從邏輯上來說，幾乎無法理解格力電器為何控股珠海銀隆，因為這表面上來看並非是優質資產，而且銀隆業務和格力電器的業務很難形成協同，甚至在接受采訪時表示， 「銀隆新能源就是個爛攤子。」
董明珠究竟看中了銀隆什麼？
既然銀隆新能源都淪落如此了，為何格力還決意「上車」呢？
對於收購原因，格力電器在公告中表示， 是為響應國家「雙碳」目標、落實「立足家電行業，穩步拓展多元化新興業務」發展思路的重要舉措。
另外， 格力電器稱此次交易雙方能收獲協同效應， 格力電器能在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能標的公司，提高其產能利用率和產品競爭力。格力電器認為，本次交易完成後，公司和銀隆新能源能夠充分發揮雙方優勢，資源共享， 實現「1+1>2」的效果。
但從根本來看，格力和董明珠看中的是銀隆新能源在納米級鈦酸鋰技術及現有鋰電池方面的產能。
董明珠早在入股銀隆時就表示，格力看重的是銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術，收購不僅能讓格力快速切入新能源電動 汽車 領域，更重要的是在儲能業務上大有作為。 「我願意拿著我所有的資產投入銀隆，因為這是中國進入製造強國的必經之路。」
資料顯示，銀隆新能源所開發的納米級鈦酸鋰技術，能夠研製出超強快充、耐高溫、使用壽命長的鈦酸鋰電池系列產品。且銀隆新能源擁有40多條鈦酸鋰和磷酸鐵鋰生產線，其鈦酸鋰電池產能能排到世界前列，而其磷酸鐵鋰電池產能能排到全國前列。
但也有業內人士表示，「鈦酸鋰」只是一項小眾技術，還有待市場進一步檢驗。更何況， 銀隆新能源目前接連虧損的經營現狀，或更難以「自身之力」推進商用化進程。
董明珠的「造車夢」能否最終落地，格力期待的「1+1>2」能否實現？一切，還需要時間和市場來檢驗。
參考資料：
每日經濟新聞：《豪擲18億元，格力電器「拿下」7個月虧7億多的銀隆，董明珠造車夢再燃？》
中新經緯：《格力電器18億控股銀隆新能源 「造車夢」能否實現？》
蘇商會：《100億！董明珠在南京幹了件大事，張近東也來了…… 》
⑻ 董明珠30億造車夢，全涼了
伯虎點睛： 雷軍百億造車「生生不息」，董明珠全押銀隆「奄奄一息」。
上個月末，雷軍在主題為「生生不息」的小米春季新品發布會上宣布小米也要加入造車大軍。緊接著滴滴、華為也各自宣布了自己的造車計劃。
新能源造車就像是一個永遠都不缺演員的大舞台。只有表演出色才能長久地贏得舞台的燈光和觀眾的掌聲。在舞台的光亮之外，造車失利的企業只能待在陰影當中，甚至唏噓離場。
董明珠，這個曾和雷軍有著10億賭約的「鐵娘子」，也淪為了這偌大舞台的陰影當中苦苦掙扎的一份子。
她集資30億元控股22.388%的銀隆，已經經歷了9次股權拍賣。在拍賣網展出的上千萬股中，最終也只能售出7萬股，即使股權均價從最初32元每股跌到27元每股，打八折也沒有人買。
押上董明珠一生資產的銀隆新能源目前正處在無人接盤的尷尬境地。
01
棄帥保車
眾所周知董明珠是一個「鐵娘子」，一次催債她硬是一個人死守40多天，最後熬到欠賬人破功，才讓她把貨拉了回去。
董明珠一戰成名，從此在格力站穩了腳跟。並且憑借著這股鋼鐵一般的執著和狠勁，她一路開掛，創造了格力一個又一個銷售神話！
「這么多年來的經驗告訴我，遇到困難時，最難 的那條路，往往就是解決問題的出路。」
然而，董明珠這種不解決問題不罷休的狠勁，也被不少人看作是不可理喻的強勢，甚至在重大決策上也得不到理解。
從上任到被免職，董明珠在格力集團董事長這個位置上僅僅坐了4年。
2016年的一次臨時股東大會上，董明珠提出了格力要收購珠海銀隆進攻新能源 汽車 板塊。但這項提案立即遭到了格力其他中小股東們的集體反對，即使董明珠在會上威脅5年不發分紅，也依舊沒有改變股東們的意願。
雖然格力最終無緣銀隆，但董明珠卻做出了一個讓人意想不到的決定—— 個人出資10億元all in銀隆，並且還拉上王健林、劉強東，三人集資30億人民幣買下了銀隆22.388%的股份。
不過這個決定的代價，便是珠海國資委決定免去董明珠的格力集團董事長的職務，僅保留其作為格力電器公司的董事長。
在外人看來，董明珠這番操作無疑是在棄帥保車，一個相當於車企界18線小明星的銀隆真的能擔待得起這三位巨頭跨界造車的厚望？
事實上，銀隆的確沒少讓董明珠操心。
2017年末，銀隆的高層進行了大幅度調整，格力系人員逐步進入。在這個過程中，內部危機一直在滋生蔓延。2018 年初，銀隆新能源被曝出拖欠多家供應商貨款超過10億元；2018年5月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時其河北武安工廠大面積減產；6月初，銀隆新能源宣布裁員44％，人數達8000人；7月，銀隆新能源南京產業園與業主方發生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。
銀隆在得到這筆巨額的投資後，非但沒有山雞變鳳凰，反而陷入了大股東互相內斗的局面。
之後，市場甚至一度傳出董明珠退股銀隆的消息，但都一一遭到了銀隆的否認。所幸，在2019年中旬，銀隆新能源終於推出了一款叫做「銀隆艾菲」的新能源MPV，暫時堵住了外界對董明珠造車決心的質疑。
可惜的是，這款新能源MPV的面世雖然證明了董明珠能造車，但卻不能證明她會造車。
據銀隆方面介紹，這輛「銀隆艾菲」的純電續航為450km，支持2小時快充，慢充需要8小時。乍一聽，這車似乎性能還不錯。但是只要稍作對比即可發現，「銀隆艾菲」居然和十年前的豐田埃爾法有90%的相似度。這就意味著， 董明珠立下豪言壯志要造的車其實是一輛套殼車 ！
不僅如此，該車除了梅花型車標雷人之外，在電池方面採用的是鈦酸鋰電池技術，雖然該技術具備充電快，壽命超長，安全性高的優點，但續航能力卻比不過市場主流的磷酸鋰電池。在相同重量的一塊電池上，磷酸鋰電池可以跑400公里，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。因此銀隆新能源其實更適合短途固定線路，而非乘用車市場。
然而董明珠直接將該車對標奧迪，打出了43萬一輛的驚人價格。
2019年尚且還能賣出去2708輛，到了2020年，前八個月加起來的銷量都不足600輛。
董明珠丟掉集團董事長的職位，狂砸30億人民幣造出的「銀隆艾菲」，就這樣成為了新能源 汽車 界的一個笑話。如今的銀隆，也因為電池技術落後，訂單驟減，面臨工廠大面積停工的狀態。
02
格力想做全面發展的好學生
這不是董明珠第一次為了拓展格力業務鬧了笑話。
早在2014年，董明珠就宣布要造手機。經過一年多的招兵買馬，在次年3月，格力手機正式面世。然而「空調老手」格力卻在手機市場上表現得像一個只是來湊熱鬧的門外漢。
初代格力手機的配置一般，搭載高通驍龍4核處理器，售價1599元，其開機畫面居然是董明珠，引發了不少網友的吐槽，銷量也是直接遇冷。
就在手機業務沉寂了幾年後，格力又在去年推出了大松5G手機，讓不少人驚呼：原來董明珠還沒有放棄做手機！董明珠則表示格力一直堅守自主創造、自主研發、自己設計，只是需要時間，所以她從來沒認為格力手機是失敗的。
有人認為，格力「鐵娘子」如此這般不務正業，無非是她好勝，想贏下2013年與雷軍的那場10億賭約。 但是伯虎 財經 卻認為，董明珠實際上是想在萬物互聯的大趨勢當中掌握主動權。
眼看雷軍在多元化布局，除了跨界造手機和造車外，董明珠也在積極布局格力的小家電市場。造手機是因為手機跟消費者接觸最頻繁，便於攜帶，能聯網操控其他家電產品。而在家電產品賽道上，格力領跑大家電，小家電卻一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生態系統，就必須保證每一環的產品都由格力掌控。
董明珠明白，如果格力只做空調的話，在市場的地位就會慢慢被邊緣化，被迫接受其他佔有核心位置的廠商的「安排」。
特別是在2020年，雖受疫情影響，但以格力為首的家電行業已經迎來了天花板。即使是雙11購物節，空調的整體業績下滑高達40%。面對以空調為主營業務的格力，董明珠不得不急。
雖然小米在賭約期內的業績還是比格力少了232億人民幣，但是就在賭約結束後的一年時間內，小米就完成了反超，總營業額突破2000億人民幣。根據小米的增長趨勢，格力只會被越拉越遠。
董明珠早就意識到， 如果再不讓格力業務有所突破，未來將會成為時代的棄兒 。
無疑，在梭哈珠海銀隆這件事上，董明珠的本意也是如此。
她以為，只要能在新能源造車上摻上一腳，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠對新事物的接受程度其實並沒有她表現出來得這么高，每一次都是跟在別人的屁股後面，什麼火就做什麼。早到跟著雷軍做手機，晚到如今跟著華為造晶元。 總的來說，銷售出身的董明珠，其實骨子裡仍然是一個保守的傳統製造業商人，甚至有人評價她是將才而非帥才。
03
造車不容易
從2015年開始，中國新能源 汽車 銷量就進入了爆發期，而進入2017年後簡直就是「井噴式」的增長。當前中國 汽車 行業年銷量已經突破2800萬輛，並連續八年位居世界第一，尤其在新能源 汽車 領域，中國已成為市場最大的生產和銷售國家。這也促使了越來越多的企業將目光放在了新能源 汽車 上。
但是跨界造車談何容易？第一個成為炮灰的賈躍亭還在「下周回國」的路途上， 蒙上雙眼豪賭式狂奔正是這些企業在新能源 汽車 賽道上最真實的寫照 。
曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車，「賈躍亭一開始是不是想騙錢我不知道，但是結果就是這樣」、「我相信幫賈躍亭的人太多太多，結果讓太多人失望」。但當董明珠自己造車後，她也走上了一條同賈躍亭相似的老路，激進擴張的同時多線作戰不夠專注，選擇造車的方向沒錯，但是發力點卻用錯了。
其實在格力之前，亦有不少家電企業看中 汽車 行業的高利潤，紛紛涉足但最終黯然退出。新能源 汽車 產業雖然是當紅炸子雞， 但目前產業鏈尚未完善，如果用全包全攬這樣的傳統製造業的方式造車，勢必會超出企業自身的能力，從而拖累原有的產業 。
雖然新能源 汽車 的發展，在我國已經基本鋪就了一張宏偉藍圖，但是其操作系統、晶元、電池壽命以及續航時間卻還是橫在發展路上的絆腳石。
為何同樣是宣布造車，雷軍贏得的呼聲卻比董明珠要好呢？ 實際上，雷軍和董明珠當年對賭的並不是表面的10億，而是互聯網製造思維和傳統製造業思維的對決。 而在這場對決當中，人們看到的更多是互聯網製造思維的可能性。
小米的互聯網模式，最重要的是輕資產，採用代工模式。在智能化浪潮的推動下，新能源 汽車 除了「車」本身外，在一定程度上也被當成一個高 科技 電子產品。而要研發一套自主的智能生態系統對於傳統製造業來說，顯然並非易事。
伯虎 財經 認為，相比於親自上跑道，家電企業可以當參賽選手的後勤部隊，放棄整車生產，與成熟的新能源 汽車 企業合作形成供應鏈的一環，如松下之於特斯拉。 董明珠可以集中精力讓銀隆研發生產新能源 汽車 的電池，或許還能和雷軍的小米 汽車 合作一把。
參考消息：
1. PCB資訊：董明珠做手機成功了嗎？
2. 雷 科技 ：董明珠做手機真成了？格力手機 2 賣了幾十萬台，還將推驍龍 835 款
3. 企業文化評論：格力業績下滑，營收暴跌442億，董小姐還能任性多久？