電動汽車電池技術統一了嗎

⑴ 電動汽車的電池有重大更新嗎

有更新。
前幾天，在2022 中國電動汽車百人會上，寧德時代發布了一個新的電池技術——第三代 CTP 技術，內部稱其為麒麟電池。
黑馬挺驚訝的，這個熱度不是很高，這很有可能會讓新能源車市場再一次洗牌。
根據寧德時代的說法，麒麟電池系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。
最關鍵的是成本降低了14%。
在電動車因為電池成本上漲而紛紛漲價的當下，4680的更高性能、更低成本，一旦量產，電動車的售價將會下降。
特斯拉這一波，妥妥地拿到了主角劇本。
只是這一「巨大突破」還沒能量產就被寧德時代截胡。
性能比4680強了13%，原本搭載4680的電池組，續航就提升16%，四捨五入，電池續航提升幅度就達到了31%。
試想一下，你現在的電動車，續航提升31%的話，算是一個巨大的進步了。

⑵ 電動車行業，為什麼不推行標准化電池呢

新能源的推廣不僅僅存在於中國。德國、日本、美國對鋰電池儲能需求比較大。目前動力電池的生產廠家主要集中在中日韓三國。比如中國的比亞迪、日本松下、韓國的三星和LG化學、美國A123，還有特斯拉超級工廠。這么看來，電池標准化不僅僅是國標這么簡單了，想全球標准化肯定是難行之路。

另外，標准化意味著千篇一律，車企在差異化創新上會受到阻礙。從使用角度來說，消費者似乎只關心車子性能如何，電池壽命多長，不同季節的表現會怎麼樣，至於是哪種標准就不會深入研究的。

整個動力電池行業從是材料、單體到電池組模塊、充電、系統保護、生產工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統。國家標准制定的涉及到國內主要的電池廠、整車廠和第三方檢測機構。需要把現有的行業標准進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著未來科技的發展，當動力電池技術提升到足夠的高度、標准體系足夠健全時，電池標准化也只是水到渠成的事情了。

⑶ 目前國內銷售的各類電動汽車配置的電池電壓是統一的嗎大約多重多大體積方便拆卸嗎都有哪些廠家

那個推薦答案不對。48V，你認為48V能驅動什麼電機？電動摩托車還差不多。樓主首先要明確問題，電動汽車，具體指哪類車？按我公司做的電動汽車為例，就是指的乘用車，也就是跟普通汽車一樣，只不過把發動機換成電動機而已。裡面電池為鋰離子電池，而不是電動自行車那種48V的鉛酸電池，一塊鋰離子電池就要好幾百，一輛車光電池就需要好幾萬，所以一般報價20萬的電動汽車，電池價格一般在8萬，也就是能佔到總成本的40%。因為電動機為三相交流，而用電池發出的電為直流，所以還要加DC/DC，來轉換成交流，才能提供給電機使用，我公司做的電機根據功率大小，電壓在170-415V不等，也就是需要幾萬到十幾萬的鋰離子電池才能使用。這也就是為什麼，國家會對電動汽車進行補貼政策了，其實就是補給電池的。按上海例，買電動汽車，國家補貼6萬，上海政府補貼2萬。目前充電用民用220V沖不了，需要特配充電樁，這也是限制電動汽車發展的瓶頸。電池重量上百公斤都可能，出名的電動汽車，奇瑞，比亞迪，上汽，廣汽，等等，這樣說吧，凡是大型的普通汽車公司，都推出了自己的電動汽車。那個推薦答案里說的，那些公司，理論上不算純粹的電動汽車，應該算裝四個輪子的電動摩托車或四輪車。因為真正的電動汽車速度跟普通汽車一樣，跑一百四五碼，那些汽車可以嗎？可以跑三百公里，那些汽車可以嗎？需要上牌照，那些汽車需要嗎？需要考駕駛證，那些汽車需要嗎？

⑷ 兩會議題：新能源汽車動力電池或將統一編碼

3月4日，全國政協委員、東風汽車公司高級工程師馬力接受長江日報記者采訪時呼籲，完善中央、地方、企業三級檢測平台，實施新能源汽車動力電池統一編碼制度，健全全行業監管機制。該提案的重要背景，源自武漢正加快發展新能源汽車產業，而該產業目前在全國存在電池質量參差不齊、行業產能接近過剩的問題。

隨著汽車尾氣污染的加劇和石油煤炭等化石能源的消耗，發展新能源汽車是全球的共同趨勢。由於汽車功耗較大，傳統環保概念中的清潔能源，比如太陽能、風能在這個領域均是杯水車薪，使不上勁兒。
目前，全世界積極發展的新能源汽車技術主要集中在三個方向：純電動汽車，比如大家比較熟悉的高帥富特斯拉；油電混動型汽車，比較著名的有日本品牌的先行者普銳斯；燃料電池汽車，有報道稱日本某汽車品牌計劃在2018年推出氫燃料電池車。

電動機：它以電池中的電能為能源，向汽車提供動力，驅動車輛行駛。

這三套系統和汽車原本的內燃機系統與制動系統相結合，經過工程師們的調教和改進，最終達到渾然一體：汽車剎車減速和停車空轉時，他們積極收集被浪費的能量，儲存到電池裡；汽車啟動和加速的時候，電動機輔助內燃機一起做功，提高整車機動性能。

油電混動汽車的機械性能強勁。國產的一款最新油電混動SUV，0-100公里/小時加速不到5秒！這是什麼概念？了解汽車的人都清楚，目前傳統汽車市場上的絕大多數車型，百公里加速不到5秒的車只有四十餘款，占總車型的不到百分之一，且絕大多數售價都在百萬元以上。這樣比較的話，是不是馬上體現出混動汽車的優勢了？

油電混動技術為世界帶來了速度更快、油耗更低、排污更少的新汽車，更可貴的是，它一點也不嬌氣，不依賴外部硬體支持，給油吃油接地氣，適應性強，必將成為未來新能源汽車技術的中流砥柱。

出品：科普中國

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⑸ 新能源汽車所使用的電池，為什麼不進行統一標准化呢

新能源汽車環保是不爭的事實，對於新能源電動汽車來說，核心的就是電池了，電池相關於燃油車的發動機可以為車輛提供一切的動力來源，但是對於動力電池來說，雖然都是採用鋰電池，但是目前車輛上面卻是標准不一，為什麼現在的新能源汽車所使用的電池,不進行統一標准化呢?

國內的新能源汽車企業在早期源於成本問題，大多採用磷酸鐵鋰電池作為能量來源，當然在新能源汽車發展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題之後，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場地位，隨著動力電池產業逐步成熟，最終市場上動力電池規格也會像常規格的電池一樣，形成特定的行業標准。

⑹ 電動車不需要換電池可以嗎

這個當然是不可以的，因為電池都是有壽命的，達到了壽命以後，必須要更換的，因為不更換騎不了

⑺ 深度：2020年動力電池技術進化引發新能源市場變革

今天，通過各大動力電池廠及少數整車製造商的持續努力，在未來的兩年之中，電動汽車不論是在續航里程還是在充電效率、亦或是冬季低溫環境下性能保持等方面，將有發生非常巨大的變化。而在這些性能短板全部補齊之後，電動汽車與燃油汽車全面競爭的時代也將正式的拉開序幕。

至此，電動汽車目前的售價遠比同級別的燃油汽車價格貴很多，憑什麼跟燃油汽車直接競爭？關於這一點，筆者想說的是，全面競爭的開始一定是從高品牌附加值（比如說保時捷Taycan、特斯拉、賓士、寶馬、奧迪等等高溢價產品開始）開始與燃油汽車直接競爭，至於低價格的普及型產品要麼集中在營運性質車型上，要麼需要等到新能源汽車產業規模足夠大，整體成本能夠與燃油汽車抗衡的時候才會出現大面積替代的發生。

文/新能源情報網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。