長安新能源汽車發展歷程

A. 獨家：楊大勇首談長安新能源新規劃 | 汽車產經

1月21日，一條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內各地長安經銷商的注意：長安新能源計劃在95座城市規劃203家商超店。

換作是一年前，經銷商們估計會很平靜，因為一年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產品。

但是，自從2021年三季度C385亮相，經銷商們開始重新看待長安新能源。

近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產經采訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。「我們收到了1000多家經銷商報名，非常火爆，基本是一個城市好幾個經銷商來搶。」

C385的誕生，彷彿一下子把長安新能源推進了上升的通道。

1月，長安新能源完成B輪融資，共募資近50億元，超預期近20億元。

楊大勇說，「A輪的融資主要是地方政府和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什麼呢，因為我們的新產品、新技術讓他們對我們的未來有預期」。

C385

或許是由於對C385有足夠自信，他們擬定了一個樂觀的銷量計劃。

「今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬。」楊大勇說。

今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：「原來新能源汽車虧損得很厲害，而現在通過全新品牌和產品的打造，全新平台的產品可以不靠積分也有盈利。」

不過，研發涵蓋各種動力的純電平台也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。

B. 新能源轉型重任，長安汽車如何「入局」再「破局」

眼下，國內車市暗涌流動，一場巨大的變革正悄然進行。

乘聯會數據顯示，去年國內自主品牌汽車份額已經來到了49.9%，幾乎占據市場份額的半數，這其中新能源汽車自主品牌又占據了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經合資車「一家獨大」的時代正在遠去，同時新能源汽車領域自主品牌又佔領了市場主要地位。

電動EV：一場巨大的變革正悄然進行

針對長安汽車推出的智電iDD技術，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。如果拋開技術難點，還有產品體驗、價格等一系列的消費痛點，這背後還需要車企在戰略、技術、品牌等多維度發力。

伴隨著2023年的開局，一場巨大的變革正悄然進行，留給長安汽車在新能源領域探索的機會，以及市場份額正逐漸壓縮，面對多重壓力長安汽車又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。

【本文來自易車號作者電動EV，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 新能源汽車一共發展了第幾代了

• 新能源汽車發展歷程

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• 新能源汽車逐步從科研進入投產階段

  1、發展型新能源汽車成熟，不僅僅是對於行業有沖擊，對於整個國家來說，都是一個十分大的沖擊力。未來國家的發展，新能源必定是推動發展的重點領域之一。
  

2、隨著產業的發展成熟，從2014年開始有人購買新能源的汽車，也是這個時候開始，中國新能源汽車行業快速增長，截止到當年的11月，新能源汽車的銷量已經占整體汽車銷量的1%，同時中國在這一年成為了新能源汽車全球最大市場。

3、總體而言，2017年之前新能源汽車是屬於孕育期，以科研為主要根據。20年之後，就開始生產，並且對於新能源汽車進行推廣，有了一定規模之後，政策也對於技術、品質有了一定的要求，新能源的商業模式也開始有了變化。

• 總結
  

改革開放以來，很多的行業都從傳統的行業進行改革，從無到逐漸的變強。很多的都開始講究電動化、智能化、共享化的趨勢也逐漸的加快，汽車行業在這個時候，開始了一場最大的變革。

新能源電動車，在未來五年內，或者是更長的時間，會爆發式的增長，這種車的性能，可能會超過燃油車。汽車動力技術，轉型的時代已經來臨。

D. 新能源汽車的發展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場佔有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場化發展四個階段。

E. 長安汽車屬於新能源汽車嗎

長安汽車有幾款 新能源車 。以下是相關介紹:

公司簡介:

重慶長安新能源汽車公司成立於2008年7月，業務主要涉及 純電動 、 混合動力 、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計、電驅動系統零部件製造、觀光車純電池生產與銷售。「十五」和「十一五」期間，公司一直承擔國家863計劃「節能與新能源汽車」重大項目，是國家「十萬工程」重慶混合動力汽車規模化示範運營實施單位，重慶市新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟理事長單位。

發展歷史:

2008年5-8月，22輛中型混合動力汽車捷迅2008北京奧運會示範運營完成並產業化；承擔科技部「863」重慶混合動力汽車大型示範運營項目4項；2009年2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛捷迅混合動力汽車，受到表彰。

F. 對話 | 長安新能源2021年目標超10萬輛，瞄準微型車市場

作為比較早入局新能源 汽車 領域的中國自主車企，長安 汽車 在經歷過初期的發展紅利後，近幾年也在不斷思索如何結合自身走出一條合理的發展路徑。

長安新能源營銷服務中心副總經理隋全暉對懂車帝透露，長安新能源在2020年下半年進行了一些戰略及產品規劃，主要包括三個方向： A00級產品切入、出行板塊業務、數字 汽車 新平台。

在2020年，五菱宏光MINIEV橫空出世，一舉激活了A00級電動車市場，對此隋全暉表示，長安新能源本身對於這一細分市場就有比較深的布局，但隨後沒有過多深入。2020年底，隨著奔奔E-Star國民版的預售，他表示：「我們有信心跟宏光MINIEV一起把這個消費市場做好。」

在談及目前大熱的新造車勢力時，隋全暉表示，長安新能源也將自己視為新造車勢力，同時他也認為特斯拉為新能源車企樹立了一個標桿，「特斯拉值得我們學習研究」。

根據規劃，長安新能源將2021年的銷量目標設定在了10萬輛以上，此外隋全暉表示，長安新能源新平台的研發落地後，預計將在2022年上半年會有一個很好的表現。

以下為訪談實錄：

懂車帝 ：想請您簡單介紹一下2020年咱們長安新能源的表現，包括您對2020年電動車市場的感悟？

隋全暉 ：2020年是一個非常困難的年份，特別是前三季度長安新能源面臨著一個是疫情的影響。第二，就是一些產品的研發影響，所以表現一般。但是 從9月份開始到4季度長安新能源發力非常快，在零售方面的月銷已經突破了三千，接近四千 ，我們的運營方面還有比較好的成果。特別是T3的網約車運營還有我們租賃方面不錯的，我們整個2020年長安新能源是穩住了。

在2020年三季度到四季度我們也進行了一些產品的規劃和戰略的規劃，目前有三個業務方向：一個是微電A00級，我們長安新能源起步的A00級的車奔奔E-Star為主我們進行了規劃；第二我們運營團隊主攻出行、網約、出租、租賃等等這個方向業務。第三，我們的新平台，我們以首款數字 汽車 新平台的准備，我們現在是三劍齊發，我們2020年做了大量籌備。

我們目前奔奔E-Star國民版已經12月31號已經開始預熱預售，兩天突破了四千輛，四天突破了六千輛，有望本月達到突破1萬輛預熱預售訂單。

同時我們的T3方面運營方面，明年我們的微電還要做一個大規模的更新跟變化，總體來說明年我們長安新能源2021年要向10萬+邁進這個級別，這樣我們長安新能源達到一個新的高度，這樣我們微電和運營兩個主力方向同時，我們的 新平台研發也在加快，預計2022年上半年會有一個很好的表現。

隋全暉 ：對於這個市場我們充滿了信心，中國按照有關部門統計，收入一千元以下的六個億，收入兩千元以下還有四個億，在這種人群的情況之下，我們認為我們這個市場的生命力完全有的。第二，國家政府我們的碳達峰和碳排放也要要求我們進行變化。第三，我們長安乘用車也是從奔奔開始起家，從2006年至今也有十幾年的時間了，我們這個市場裡面耕耘有心得有辦法的。第四點，我們的長安製造我們還是有這個底氣，特別是我們在近期我們要做高質量產品提供者，這是我們的一個最重要的，所以我們這個方面來說充滿了信心。

同時，宏光MINIEV現象我們認為抓住了市場還有政府的特點，我們長安也是，我們實際上2016、2017在A00市場處於領先地位，由於當時我們的一些原因，我們沒有更深入地進入，現在我們在去年的2020年12月31號推出了E-Star國民版，這個非常炫酷，我們現場都有展示，而且訂單量追捧量來勢非常不錯，我們有信心跟宏光MINIEV一起把這個消費市場做好。

懂車帝 ：其實我們知道之前長安對外宣布了高端智能電動車領域新的大的動作，聯合華為寧德時代一起推出一個項目，這個項目本身還沒有特別多公開披露的話題，我想問未來整個大的長安本身新能源的戰略或者價格當中未來長安新能源我們現在現有的電動車業務還有未來高端項目之間怎樣的協同關系，未來長安新能源又會在大長安戰略當中發揮怎樣的作用？

隋全暉 ：目前長安新能源承載著整個長安集團新能源雙積分以及主力的方向，為此2017年我們發布了香格里拉計劃，單獨將長安新能源進行來打造。在這種情況之下，我們對於首先在做好我們現有的油改電的產品基礎之上，要將我們的產品品牌要向上。

在這個方面我們已經進行了新的平台規劃，這個規劃在純電增程包括轎車SUV方面進行了規劃， 這樣我們還要藉助長安母公司大的一些高端品牌的架構逐步塑造我們的長安高端品牌，使我們的品牌向上 ，只有品牌向上之後才有議價能力才會獲得更大收益這是我們的觀點。

懂車帝 ：其實咱們長安推出高端增程電動車項目之前像東風嵐圖、上汽、包括長城也要做項目，2020年很多國內車企把目光瞄準新的賽道了，不知道您對這個現象觀點是什麼？

隋全暉 ：因為特斯拉攪動了中國電動車市場， 特斯拉中國的成功給大家的一個示範標桿 ，作為我們本土的 汽車 企業來說大家都要迎頭趕上，我們在燃油車方面BBA占據比較絕對的優勢，在新能源方面作為全球最大的新能源產銷地方，我看嵐圖等這些品牌我們認為都應該進入主流的市場競爭，長安也不例外，長安目前有長安新能源新平台，剛才提到了三劍齊發，還有新平台的研發已經在緊鑼密鼓地進行，我們專門組織了研發團隊，有我們的公司總經理親自掛帥。我們希望就是在這個領域我們要佔有一席之地，進入第一個陣營充分的競爭，不然我們只是在低端市場競爭可能未來前途方向對於長安是不利的，所以我們必須突破這一點。

從目前來說我們有什麼優勢？首先我們的母公司製造的優勢，一款高質量的產品製造肯定是有保證的。然後我們還有母公司的龐大供應鏈體系優勢。第三，最重要的就是我們華為寧德時代還有很多目前新勢力還有一些前沿的造車新勢力我們充分的合資合作，以及5G技術還有智能技術，還有電池技術等等以及我們自己的L3、L4級的技術應用，我們有這樣的一個綜合優勢，我相信我們會在未來的這個細分市場中間占據一席之地。

懂車帝 ：其他的新品牌，他們整個2020年表現比較亮眼，您對他們怎麼樣看，長安之前跟蔚來 汽車 的合作，相對他們的玩法套路比較了解你怎麼樣看的？

所以， 我們對於新勢力這種玩法我們積極擁抱加入 ，大數據、新時代、新勢力這些粉絲特別是讀懂新一代的年輕人，我想長安作為在電動車方面我們要做更有 情感 的智能出行終端這是我們的一個很好定位。

隋全暉 ：今年總體來說我們認為整體向好的，因為去年的四季度開始，整個中國的經濟，整個 汽車 行業特別是新能源還是一個非常好的增長趨勢，2020年之後這個趨勢還會延續，當然存在不確定性，這個不確定性就是疫情到底什麼時候結束，是繼續的長期共存還是說什麼，當然現在國家已經做了全民免疫的准備，但是這個需要時間，這個時間預計應該在今年的下半年三季度全國才能基本上可以完成。第二，我們國家的經濟增長的發展，從目前來看隨著到底新能源政策能不能延續，還有沒有加大的這個份量，去年有疫情情況下，各地出台了一些復工復產刺激消費的政策，如果有的話我認為增長還是會非常好的。長安來說我們兩個大方向，第一個大方向就是奔奔E-Star國民版而且想像級沖擊第一陣營的，在A00級細分市場我們沖入第一陣營這個非常期待的。

懂車帝 ：今年還是充滿挑戰的一年，本來大家覺得2020年挑戰很大了，但是可能2021年挑戰還是會存在。

隋全暉 ：現在來看大家的信心在恢復，消費者的信心，企業的信心，投資者的信心，包括我們整體的這個信心還是在恢復當中，我覺得我們國家特別是防疫這個方面做的不錯，消費做的不錯這是一個基本，如果沒有這個基本的話，你想把其他的做好那可能性不大，所以我們對於2021年充滿著期待，而且我們想這個目標10萬+的目標一定做到新能源我們要再上一個新的台階。上到10萬+的台階。