恆大新能源汽車廣告費用

❶ 恆大發布盈利下降預警，恆大汽車再添難題丨汽車產經

日前，中國恆大(03333.HK，下簡稱「恆大」)發布公告稱，預期2019年全年度錄得之核心業務凈利潤及凈利潤有所下降。其中核心凈利潤預期約為人民幣408億元，較去年下降約48%;凈利潤預期約為人民幣335億元，較去年下降約50%。

同日，恆大健康也披露2019年業績快報。恆大健康表示，預計2019年錄得凈虧損約人民幣49億元，去年同期為凈虧損14.28億元。

恆大健康表示，公司虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，目前還處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。恆大健康預計，公司在2019年產生20億元凈虧損，新能源汽車業務凈虧損32億元，其健康管理業務於同期預計凈盈利約為3億元。

這種虧損其實也在情理之中，對於恆大來說，其造車之路「買買買」策略很簡單直接，能夠以最快速度補充新能源汽車技術瓶頸，但後遺症就是入不敷出。按照恆大集團董事局主席許家印的計劃，恆大今年在新能源領域將再投150億元。

恆大對這一規模的投資不以為意。在恆大前述會議上，中國恆大總裁夏鈞海曾說，恆大有超過2萬億元的資產，2800億元的現金余額，每年利潤700億元，「拿出一兩百億支持新產業發展，不會傷筋動骨。」

只是如今，在疫情之下，恆大想要繼續讓地產給新能源車輸血並維持雙線作戰，對許家印來說，是個不小的考驗。

1

房地產主業承壓

在2019年上半年，恆大集團的財報便有承壓的跡象。

一是預收款（合同負債）太少，2019年上半年還剩1205億，而碧桂園可有6076億，萬科年報顯示有6216億，明顯不是一個體量。

二是恆大存貨中已建好的房子1303億（持作出售的竣工物業）且增長中，這個指標也非常特殊。在房地產top5的2019年中報中，碧桂園313億，融創488億，萬科47億，其他地產往往才幾十億。

負債狀況也不容樂觀：2019年上半年總負債1.75萬億，資產負債率83.7%，有息負債高達8132億，今年6月30前需償還3758億。手頭現金總額2880億，不能完全覆蓋這個債款，還需銷售回款來還。眼下，恆大亟需加快去化庫存，優化現金流。

房地產行業有一個痛點，那就是由於自帶高杠桿、高周轉的屬性，需要大舉借債、大量儲備土地，在順風局時日進斗金，在逆風局時現金流緊綳，稍有失衡，就會出現企業危機。

事實上，未等疫情結束，今年2月16日，恆大集團就已宣布於2020年2月18日啟動其歷史上力度最大的一次優惠讓利：2月18日-2月29日期間，全國在售樓盤住宅（含公寓及寫字樓）可享受七五折優惠，3月1日-3月31日可享受七八折優惠。單棟樓去化率達80%-90%，可再享受額外九七折優惠；單棟樓去化率達90%以上，可再額外享受九四折優惠。

比較無奈的是，三四線城市房價早已虛高多年，降價不僅觸及已購房者的利益，而且在買漲不買跌的心理下，反而更多人觀望。在海外資本市場持續動盪的背景下，恆大國內外融資都將受限，如何維系房地產業務現金流正常流動考驗著許家印掌握全局的能力。

另外，恆大能否在雙線作戰的情況下，頂著房地產現金流的壓力，持續為新能源汽車計劃輸血，也得打一個大大的問號。

2

汽車大業，再添難題

許家印曾表示，要在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，產品線覆蓋中端、中高端、高端等等，涉及轎車、SUV、MPV等各領域。

為實現這個目標，恆大在新能源汽車領域的三年投資預算是450億，其中2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。

不過，這接下來的250億投資計劃能否到位，從房地產主業的承壓狀態來看，明顯變數在增加。

截止目前，恆大計劃計劃在新能源汽車項目的既定投入已超過3000億，包括廣州南沙（1600億）、沈陽（1200億）兩個基地建設的承諾性投入。如今，在現金流如此短缺的情況下，不排除這兩個基地的開工都出現延遲的可能。

除了投資資金上的不確定，恆大新能源汽車約180名員工也或將遭遇部門調整。有消息顯示，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門員工突然接到一紙調令，報名前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但關於新公司，除了領導班子已確定外，具體職能都還未確定。

據內部人士透露，「恆大寶」可能類似於恆大的線上賣房APP「恆房通」，作為恆大旗下房產、汽車，甚至奢侈品等所有商品的線上展示及銷售渠道，以降低銷售成本。

不難看出，在造車這條路上，恆大也開始考量如何節省現金流，提高資金使用效率。

汽車產業是典型的重資產行業，需要足夠的規模效益才能實現造車盈利。全球新能源汽車龍頭特斯拉2019年全年銷量超過36萬輛，即便如此，也還未曾實現全年盈利。而國內的新勢力龍頭企業蔚來汽車創辦逾五年時間，最新財報數據顯示蔚來還在受負毛利之困。

恆大目前無一款自己生產的車型下線，僅在今年3月，在2020年3月3日的日內瓦車展上，恆大與科尼賽克的合資公司推出新能源超級跑車Gemera，限量生產300輛，起售價高達138萬歐元，當天銷售了30輛，恆大以此秀出收購汽車產業鏈後的整合實力。

許家印此前稱，恆大汽車品牌「恆馳」第一款車型計劃2020年上半年亮相，2021年量產。總言之，談論恆大新能源汽車業務盈利為時過早。不過，目前來看，聚焦新能源汽車業務，講好恆馳汽車的故事，這可能也是恆大集團手上少有的有利籌碼。

也有業內人士分析，恆大布局汽車業務或許是發展房地產的另一種思路。

此前，在恆大分析師溝通會上，中國恆大總裁夏鈞海曾說：恆大在與地方政府談判時會建立一個模式，其中包括當地投資建廠的預計虧損、汽車產業帶來的就業機會和稅收增長，然後憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏鈞海還表示，恆大未來將推出「買樓送車」模式。

恆大的造車夢是否純粹？它是否能在房地產處於行業周期下行之下，穩步推進？這些疑問，很快會在3月底恆大發布的2019年全年度業績報告、以及即將在上半年亮相的首款量產車上得到回答。

❷ 一直「買買買」的恆大為造車到底投了多少錢謎底揭開了

[汽車之家?行業]?最近一段時間，恆大造車動作更加密集，繼8月初一次性首發了6款車後，恆大集團董事局主席許家印親赴上海和廣州視察生產基地；8月26日，恆大健康正式更名「恆大汽車」，汽車業務再升級，進一步昭示了恆大造車的「野心」。

隨著恆大造車這盤棋越下越大，人們關心的問題也更加聚焦在這幾個方面：「壕」氣十足的恆大為造車到底投了多少錢？恆大首款車到底何時落地？恆大造車到底是不是認真的？就在8月27日恆大汽車舉辦的2020中期業績發布會上，這些問題有了更清晰的答案。

目前，恆大依舊保持3-5年實現每年產銷100萬輛，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團企業這一目標不動搖，當下正同步研發14款產品。之所以如此大手筆推進，一方面是降低研發時間，爭取後來居上；另一方面則是希望大幅降低成本，最大化實現成本管控。

編輯點評：

雖然恆大造車之心已無需再質疑，但恆大究竟能走多遠、走的艱難還是順利卻難下定論。可以看到，資金充足、多元化布局是其優勢所在，不過，恆大造車仍然有著明顯的「地產思維」，而汽車企業的創新能力與核心競爭力是否可以通過金錢購買、在短時間內融合並發揮效力，仍未可知。此外，雖然恆大稱其對新能源汽車業務經過了充分的市場調研論證，有足夠的戰略定力和信心，但也可以看出恆大集團希望恆大汽車早日實現自我造血的願景，因此「恆大式造車」究竟效果如何，仍需要時間檢驗。（文/汽車之家才麗媛）

❸ 恆大汽車首款實車恆馳1曝光

?作為目前國內新造車勢力之一的恆大汽車，自宣布轉型新能源汽車領域就備受關注。新車發布會已於今年8月舉行，共計發布六款新車，根據官方宣稱叢滲碼恆大恆馳新車明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產，但近日新車實車圖已遭到曝光。

據新浪汽車博主「常岩CY」日前在其微博發布的一張圖片顯示，三輛恆大恆馳新車正停放在空地上進行拍攝，從喊慧新車懸掛的牌照顯示該車正是「恆馳1」，定位為純電超豪華D級轎車。

按照許家印未來的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用三到五年發展成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

早在2018年底就宣布啟動生產的「恆大國能93」車型，並稱預售8000台，但從2019年的交強險數據顯示，只有4輛新車實現上險，這也說明新車並未在規模銷售。所以如今即使恆馳首款新車遭到曝光，但恆大汽車造車道路在外界看來仍是個謎，或許業界需要更多的耐心才能看清。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 許家印造車成功一共花費了多少費用呢

說到許家印，就不得不說恆大，畢竟他是恆大集團的老總，而恆大除了經營足球隊以外這個副業以外，他們還涉及到很多其他領域，礦泉水也是他們涉獵的領域之一，當前，許家印又將眼光放到了新能源造車上，眾所周知的是，造車可不是隨便說說就能造出來，除了巨大的經濟投入之外，還承擔著極大的風險，那麼問題來了，雖然許家印目前成功的造出了自己品牌的汽車，他在這個造車過程當中，總共花費了多少錢呢？

為了回擊外界的質疑之聲，展現恆大方面的造車實力，許家印近期可謂是動作不斷，他先是將恆大健康更名為恆大汽車，進一步將造車事業提升為恆大的核心業務來對待，除此之外，恆大方面還在向全網投放廣告，其目的就是想最大程度上打響自己品牌的影響力，他們不僅一口氣發布了6款高顏值新車型，還公布了品牌車標，目前，恆大新能源的汽車品牌已經命名為“恆馳汽車”，車標則以怒吼的獅子為原型，給人一種十分霸氣的感覺，許家印自己表示，其名下的首款“恆馳1”將最快於今年年底就可以全面上市，明年初就有望大批量交付用戶使用，據了解，恆大的首款車型定位為純電動豪華旗艦型轎車，其誇張的軸距達到了3米15，配備了22寸輪轂和3D懸浮尾燈，由此可見，恆大首款新能源轎車瞄準的就是80萬級的特斯拉Model S，甚至有可能是百萬級的保時捷Taycan！現在看來，許家印花費超過3000億，終於實現了造車夢，某種程度上講，許家印的造車夢實現了。

❺ 恆大集團預計將為新能源汽車業務投入294億元

8月27日，在恆大汽車的2020年中期業績報告發布會上，首席財務官潘大榮透露，2020年上半年，恆大集團為汽車業務提供了共計30億元的資金支持，主要用於股權收購、研發支出等。預計今年下半年繼續投入27億元，2021年將有90億元。

上半年，恆大健康的新能源汽車業務營收5300萬元，其中鋰電池銷售額2660萬元，同比下滑89.5%。

恆大健康的新能源汽車部門目前並沒有實質性業務，2019年並表了卡耐新能源的電池業務，看起來有了一些營收。

投入方面，恆大健康對新能源汽車的投資規模不小。上半年，其新能源汽車業務部門的資本開支為39億人民幣。上半年，恆大健康虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%，主要受新能源汽車業務拖累。

8月26日，恆大健康發布公告稱，將從9月1日起正式更名為恆大汽車。8月3日，恆馳首期發布了六款車型：恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，覆蓋從A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

其中，恆馳1是純電動D級轎車，恆馳2是純電動B級轎車，恆馳3是純電動C級SUV，恆馳4是純電動7座MPV，恆馳5是純電A級SUV，恆馳6是純電A級跨界SUV。

8月7日，其上海、廣州生產基地首次對外亮相，恆大健康稱，其兩大基地已全線進入設備安裝調試階段。8月27日的中期業績發布會上，恆大汽車表示，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。

對於一家還沒有實現量產的企業來說，這些數字非常誇張。關於量產的進度，恆大汽車稱，其上海、廣州工廠預計於9月份具備試生產條件，首期規劃產能均為20萬輛。

另外，恆大汽車還計劃在10年內設立多個年產能30GWh的電池工廠。如果以上述的計劃規模來看，6款車、建渠道、建整車廠、動力電池工廠，資金需求量將會非常巨大。

關鍵的問題在於，恆大造車的思路目前是大而全，294億元看起來很多，但是這種撒胡椒面的布局，到了每個環節，可能都沒啥力度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 一周新車丨7月銷量排名出爐，新賓士E級曝光，豐田三缸確認國產

希望你們在打開這篇文章的時候，恆大汽車的廣告已經下線了，反正自從恆大1、2、3、4、5、6亮相後，本人手機上幾乎所有有開啟廣告的APP都被恆大霸佔了，所以為啥人家常說搞地產的有錢任性，動不動就全網頭條，好像還真沒有一家傳統車企有過這樣大面積的廣告投放。

還是那句話，買小鵬汽車的股票嗎？韭菜。

繞了一圈，還是離不開股票。

不說了，下定決定不做韭菜，等這周回本，必割！

就醬~

下周一定不再是韭菜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算

恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。

3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。

從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。