增程式電動汽車的質量

Ⅰ 深度 | 理想ONE自燃引來的質疑：增程電動車技術到底靠譜么

文/阮錦程
國內造車新勢力又遇到麻煩，又有電動車自燃了。
5月8日上午，湖南長沙街頭一輛灰色理想ONE停在快車道上，前引擎艙冒煙正在冒煙，還不時伴有明火出現，而車輛的尾門已經被打開。
從視頻上看顯然這是一輛還沒有上牌的新車，讓吃瓜群眾對新能源車型，特別是造車新勢力新能源車型深感懷疑。
理想ONE
而且理想汽車官方微博在當天中午時候也作出了第一時間回應，並且強調「經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。」
而從現場視頻來看，自燃的部分出現在前引擎艙位置，而這里是理想ONE增程器的位置，也就是傳統汽油引擎+電動機等部件。
而與所有新能源電動車設計一樣，理想ONE的電池組是設計在底盤中間位置，也就是說自燃的部分可能真與電池沒有關系。
電池確實沒自燃，但並不代表問題不嚴重。
增程式電動車靠譜嗎？
關於增程式電動車，相信大部分群眾都沒有概念，這與普通的電動車有什麼區別？
一部分知道原理的朋友會非常不屑：「加個燒油的發電機，這算是脫了褲子放屁么？」
理想ONE的結構
所謂的增程電動車，原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的內燃機帶動發電機給電池充電。
那問題來了，幹嘛不用內燃機直接驅動車輛，還要多此一舉先發電，不是增加重量和復雜性么？
最重要的是，這樣效率不是更低么？
關於技術問題，上月底我們AutoLab剛好試駕了一輛德國馬勒用來作技術試驗的增程電動車，在這個視頻留言里，我覺得這位讀者基本上把這個技術的核心，以及效率問題說清楚了。
增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量內燃機，工作在最佳效率轉速來發電，再通過電力來驅動車輛，總體的效率比一個排量大的內燃機，經常工作在低效狀態下直接驅動車輛還要省油。
何況理想ONE存在的意義是它是一輛「電動車」，而普通混合動力是「燃油車」。我國相關的政策規定，「電動車」是不能用直接內燃機驅動的，但像增程那種間接驅動卻可以，可以定義為「電動車」。
說得直白一點，理想ONE在中國存在的意義，就是為了掛新能源的「綠牌」。
增程技術是靠譜的，品控要求更高
其實現在評價甚高，連續兩年獲得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合動力系統，它的原理就是與增程電動車類似，大部分工作模式下內燃機只負責發電，驅動車輪的是電動機。
本田i-MMD混動就採用了采似增程的原理
但i-MMD有一項更高技術的設計，就是在高速巡航階段內燃機不再發電，而是用內燃機直接驅動車輪，因為高速巡航時內燃機效率是最高的。
而正是因為有內燃機直接驅動這一步，所以本田技術法規里只能算「燃油車」，不能拿綠牌。
但技術上可以行得通，並不代表產品沒問題，最大的問題出在品控。不是每一家車廠都能做到豐田、本田那樣的品控。
理想ONE的結構很復雜
增程式電動車技術上太復雜了，所以產品質量要求更高。以理想ONE為例，它在前引擎艙內集成一副1.2T直列3缸渦輪增壓引擎+發電機組成的增程器。
正是因為對增程器尺寸有非常大的限制，只有這一副東安的1.2T直列3缸引擎可以滿足設計要求，可想而知這套緊湊的動力系統對散熱和品控要求甚高。
增程電動車技術復雜只是一方面，另一方面是現在增程不是主流方向，目前沒有太多零部件廠商和成熟的技術支持。
這樣一套沒有經過充分時間考驗的技術，它的可靠性怎麼樣要先打一個問號。
回顧理想ONE的歷史，2015年下半年公司創立，在2018年10月理想ONE發布，一年後的2019年開始交付客戶。對於一輛定位中大型SUV新能源車型來說，最多3年的開發時間可謂是非常快速，要特別是對於一家之前毫無造車經驗的新公司來說。

要知道即使是換代速度最快的賓士GLE，也需要4年時間。而傳統車廠完全從零開發一款中大型SUV，至少要5~6年時間，而且是在幾十年造車經驗的積累，完善的零部件供應體系下完成的。可能這就是中國造車新勢力的速度吧。
理想很美好，現實很骨感。理想汽車是一家很務實、很認真的造車新勢力，我們也希望他們能解決技術和質量上的一切問題，讓增程變得一帆風順。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 增程式電動汽車優缺點

增程式電動汽車優缺點如下：

一、增程式電動汽車的優點

1、純電續航里程長：由於增程式車型是在純電動汽車的基礎上打造而來的，車輛原本就給電池組預留出了較大的空間，所以增程式車型往往能搭載容量較大的電池組，車輛的純電續航表現自然也更加出色。

2、動力輸出平順：增程式汽車一直都是由電機進行驅動的，所以車輛能給用戶帶來純電車般平順的駕駛感受，但需要注意的是，增程器在運作的過程中多多少少都會產生一些噪音，雖然靜謐性不如電動車，但整體感受依舊要比插混車型更出色。

3、後期維修成本低：混動車型從工作原理上可以分為串聯、並聯、混聯這幾種，其中增程式車型採用的是最簡單的串聯模式，因為系統的構造比較簡單，所以客觀來說這種車型的故障率可能會更低，而且車輛發生故障後維修起來也更加簡單、便宜。

增程式電動汽車的工作模式

增程式可以根據不同城市公交系統千變萬化的運營環境，靈活變換以下兩種工作模式，達到最佳節油效果。

純電動工作模式，採用充電樁充電，在電池容量范圍內可純電動模式運行，發動機不啟動，只簡盯做非正常情況時的備用狀態，達到了零排放，完全是一台純電動汽車。

插電式工作模式，晚上充電樁充電，白天有計劃使用電池能量，減少燃油發動機動力，顯著提高節油率，同時具有啟動助力和剎車能量回收功能，節油率可達50%以上。

Ⅲ 增程式新能源汽車的優缺點

增程式汽車十大缺點如下：能量轉化效率低、高速路況油耗高、售價比較貴、充電時間長、車型選擇少、電池容量小、發動機噪音大、續航里程短、虧電狀態下動力性能下降、配套設施不完善。

1、能量轉化效率低

增程式新能源汽車在工作時會先由發動機給蓄電池發電，然後蓄電池再給電機供電，需要經過多次的能源轉換才能完成車輛的驅動，期間存在能量損耗，車型的能量轉化效率不如其他直驅的車型。

Ⅳ 增程式電動汽車怎麼樣

你好朋友，不錯

Ⅳ 增程式汽車的優缺點

增程式汽車的優缺點如下：
優點：提速快，行駛時靜謐信號聽不到發動機傳來的噪音。在車內電力充足的情況下，增程式電動汽車可以當成純電動汽車使用，這類汽車的養車成本很低，只用電力驅動，比燃油車費用更便宜。另外就是發動機不直接驅動車輪，因此發動機一直能處於良好的工作狀態，對發動機的磨損較小。這類汽車的續航里程較遠，沒有電了也能燒油，解決續航焦慮問題。
缺點：增程式汽車的發動機不直接驅動車輪行駛，造成了一部分功率的浪費，車輛消耗大量的燃油只能產生少部分電力，因此該車電機的功率存在浪費的問題。增程式電動汽車在城市裡短期代步的時候，可以用純電進行驅動，養車成本較低，但是跑高速時就需要將燃油轉化為電能，會導致油耗較高，增加養車成本。