目前電動汽車是鋰電池嗎
A. 國產新能源汽車用的什麼電池
【太平洋汽車網】國產新能源汽車用的是三元鋰電池。現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。
三元鋰電池的使用壽命比磷酸鋰鐵電池相對偏短，但是能量密度更大，相同重量下面磷酸鋰鐵電池所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。
現在來看，新能源車的電池使用壽命還是比較長的，通常能有十來年，就目前的價格來說，換一次電池則相對偏貴，需要花費幾萬元甚至十幾萬元。不過也不用太在意，目前國內量產的新能源汽車電池使用8年左右容量衰減在30%內均槐茄屬正常。而且國家相關法律也規定，新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件須提供不低於8年或12萬公里的質保。
雖然有質保，但是換電池的花費還是讓很多人難以接受，是否可以像手機電池一樣買個非原裝的來用呢？答案肯定是不行的，新能源車的電池費用本身在家整車的比重就很高，並非商家故意抬高電池的價格。新能源汽車電池的費用占據了整輛車成本的1/2有的甚至到了2/3，一塊電池的好壞，直接決定了整輛車的好壞，因此可不像手機換電池那麼簡單滑配。
不過也不用那麼擔心，質保8年已經夠用了，期間出現問題直接找廠家，而過了質保，真正需要換電池時，那時候肯定就比現在便宜多了，科技也越來越進步了，你現在是否還在擔心幾年前買的手機電池不耐用，換電池貴？其實壓根就沒這個問題了，同理現在並不用太在意這個。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
B. 新能源汽車電池是鋰電池還是鈷電池
【太平洋汽車網】新能源汽車電池是鋰電池，鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。
但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。
鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。
鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。長安傑勛、奇瑞A
5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。
三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方的天氣，低溫時電池更加穩定。
代表車型：北汽新能源EV20
0、北汽新能源EU26
0、特斯拉Model3。
石墨烯電池鋰電池內添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，最終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上，對整個汽車行業將是顛覆性的改變。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
C. 新能源汽車電池是鋰電池還是鉛電池
【太平洋汽車網】新能源汽車電池是鋰電池，所謂新能源汽車，就是指不使用傳統石油化學能源的交通工具，使用非傳統能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池，應由市場和消費者來決定，國家要做的是控制好技術的安全性以及通用標准。
我國新能源汽車的發展出現了尷尬：政府熱推的以鋰電池動力為主的新能源汽車在市場上遇冷，而以鉛電池為動力的低速電動汽車反而在沒有國家層面補貼甚至不能上牌的情況下，受到消費者和投資者的追捧。
追溯中國新能源汽車的發展路徑，一向是以提倡純電動汽車為主的，然而，通過多年的發展，國家投了大量的資金、政策予以支持，但是現在看來，新能源汽車發展還是比較緩慢，關鍵的技術沒有突破。目前政府主推的汽車動力是鋰電池，但在以往的實踐中鋰電池出現過安全性問題，且成本較高。
中國現在是最大的發展中國家，在城鎮化推進的過程中，二三線城市和農村人口佔比70%，這些人需要怎樣的新能源汽車？
在發展的初級階段，大部分人屬於中低收入人群。低速電動汽車充一次電只需要10元左右，能夠續航100多公里，如果每天跑20公里，每周只需要10元的充電費。在新型城鎮化的過程中，二三線城市居民的生活圈子在30公里以內，需要這種短距離的交通工具。相比較現在鋰電池為主的新能源汽車10多萬的價格，低速電動汽車的價格在3萬至5萬之間，更受消費者歡迎。
任何一個產業的發展，一定要由市場來決定。如果政府政策支持的產品消費者不買賬、市場不歡迎，企業跟著政府去做，就是去拿補貼的，最終這個產品成為依賴於政策補貼的產品，形成一種對政策的依賴病，得不到持續發展。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
D. 新能源車上面用的都是鋰電池嗎
你好。現在大部分新能源車上面使用的都是鋰電池，但是鋰電池的種類也有很多，所以不同車型使用的電也是不一樣的。
E. 新能源汽車主要使用的電池材料是鋰電池嗎
【太平洋汽車網】新能源汽車主要使用的電池材料是鋰電池，電池的材料是導熱硅膠片，這種物質是以有機硅膠為主體，通過添加一些導熱材料，混合在一起，這樣的材質具有很好的導熱性，絕緣性，在車輛連續震動的時候，還可以起到緩沖的作用。
汽車電池是鉛酸電池。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。
由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。
（1）啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。
（2）當發電機過載時，可以協助發電機向用電設備供電。
（3）當發動機處於怠速時，向用電設備供電。
（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。
（5）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
F. 新能源汽車是鋰電池嗎
【太平洋汽車網】新能源汽車用的是鋰電池，車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由於鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由於能量密度高、容量大、無記憶性等優點。
低速電動汽車鋰電池新能源汽車採用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
G. 電動汽車用的是什麼電池
電動汽車合作夥伴基本都意識到了這一點，有目共睹的是，他們在電動汽車行業有著光明的未來。目前很多朋友基本都在買電動車車型！甚至很多中老年人都在買電動車，可見電動車的未來有多好。所以朋友們都知道電動車用的是什麼電池！今天，讓我們簡單介紹一下我們的朋友。
電動車用什麼電池:電動車電池。
汽車用的電池有兩種，蓄電池和燃料電池。電池滿足純電動汽車的客觀要求，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣體電池。
燃料是燃料電池電動汽車的專用燃料，包括鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)和直接甲醇燃料電池(DMFC)。
電動車用什麼電池:功能
不同類型的電動汽車略有不同。在僅配備電池的純電動汽車中，電池是車輛驅動系統的唯一電源。在搭載傳統發動機(或燃料電池)和電池的混合動力汽車中，電池不僅可以起到車輛驅動系統的關鍵動力源的作用，還可以起到輔助動力源的作用。可以看出，在低速起步時，電池起著汽車驅動系統的關鍵動力源的作用；滿載加速時，它充當電源。它在正常行駛、減速和制動時起到儲存能信亮量的作用。
電動汽車用什麼電池:成分
燃料電池在陽極被燃料氧化，在陰極被氧化劑還原。如果氣體燃料(氫氣)連續供應到陽極(即外部電路的陰極，也稱為燃料電極)，並且氧氣(或空氣體)連續供應到陰極(即外部電路的陽極，也稱為/[k0/]氣體電極)，則電化學反應可以在電極上連續發生，並且可以產生電流。可以看出，燃料電池與傳統電池的不同之處在於，其燃料和氧化劑不儲存在電池中，而是儲存在電池外部的儲罐中。當它工作時(輸出電流和做功)，需要不斷向電池中加入燃料和氧化劑，同時排出反應產物。因此，它在工作模式上類似於傳統的汽油或柴油發電機。由於燃料電池在工作時需要不斷向電池中加入燃料和氧化劑，因此燃料電池使用的燃料和氧化劑都是流體(氣體或液體)。最常用的燃料是純氫、各種富氫氣體(如重整氣)和一些液體(如甲醇水溶液)，常用的氧化劑是純氧、凈化空氣體和一些液體(如過氧化氫和硝酸的水溶液等)。).
燃料電池陽極的作用是為燃料和電解質提供一個共同的界面，並催化燃料的氧化。同時，反應中產生的電子被傳輸到外部電路或首先傳輸到集電板，然後傳輸到外部電路。陰極(氧電極)的作用是為氧和電解質提供一個共同的界面，催化氧的還原，將電子從外電路轉移到氧電極的反應場所。由於電極上的大部分反應都是多相界面反應，為了提高反應速率，大部分電極都是由多孔材料製成，並塗有電催化劑。
電解質的作用是運輸燃料電極和氧電極之間電極反應產生的離子，防止電極之間電子的直接轉移。隔膜的作用是傳導離子，防止肢豎電子在電極之間直接轉移，分隔氧化劑和還原劑。因此，隔膜必須是耐電解質腐蝕的絕緣材料，具有良好的耐濕性。
電池
汽車電池組由多個串聯堆疊的電池組成。一個典型的電池組大約有96節電池。對於充到4.2V的鋰離子電池來說，這樣的電池組會造成400VV以上的總電壓，雖然汽車供電系統將電池組視為單個高壓電池，基本上每次都是對整個電池組進行充放電，但電池調節系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中一節電池的容量略低於其他電池，經過幾次充放電循環後，其充電狀態會逐漸偏離其他電池。如果這種電池的充電狀態不與其他電池周期性平衡，最終會進入深度放電狀態，影響損壞，最終通過發展變化導致電池失效。為了避免這種情況，必須對每個電池的電壓進行基本監控，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置來分別給電池充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。
電池監控系統的一個關鍵考慮因素是通信介面。就PC板內的通信而言，常用的選項包括串列外設介面(SPI)匯流排和I2C匯流排，每條匯流排的通信開銷基本都很低，滿足了低干擾環境的客觀要求。另一個選擇是廣泛應用於汽車應用的CAN匯流排。CAN匯流排優秀，具有檢錯和容錯特性，但其通信開銷和材料成本都很高。雖然從電池系統到汽車夥伴的CAN匯流排滑飢寬的連接是理想的，但是在電池組中使用SPI或I2C通信是有利的。
小汽車系列簡介看完，朋友們對電動車用什麼電池的問題有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？汽車邊肖認為這些小夥伴們還是需要對這些內容多了解一點，對於我們未來的生活還是有需要解決問題的。最後，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。
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H. 電動汽車用什麼電池
可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，蓄電池適用於純電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。燃料電池專用於燃料電池電動汽車，可以分為鹼性燃料電池、磷酸燃料電池等類型。1、鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。2、鎳氫電池鎳氫電池屬於鹼性電池，鎳氫電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司，Ovonie現有80Ah和130Ah兩種單元電池，其比能量達75-80Wh/kg，循環使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用。3、鋰離子電池電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。4、鈉硫電池鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760Wh/kg，實際已大於100Wh/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量，再一個是充放電效率高，由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。