純電動汽車驅動電機系統

❶ 新能源汽車的驅動電機有哪幾種形式

【太平洋汽車網】新能源汽車電機類型主要分為直流電機、交流非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。

驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。電動機一般要求具有電動、發電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1-11月，中國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比2017年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比2017年同期分別增長130.3%和127.6%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❷ 純電動汽車結構組成原理純電動汽車系統介紹

電動車出來這么久了，大家一定很好奇。下面小編就給大家介紹一下純電動汽車的結構和組成原理方面的知識，讓大家對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指以可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，由電動機驅動的車輛。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能，也可以替代電池。純電動汽車結構組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部岩遲拿分組成。與燃油車相比，純電動汽車的結構主要是增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳輸機制變了。根據驅動方式的不同，簡化或取消了部分零件，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出電能（電流），控制器驅動電機運轉。電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪向前或向後運動。純電動汽車系統純電動汽車的基礎結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。由於純電動汽車系統功能的改變，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新部分組成。包括電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉發電，然後通過減速機構傳遞給驅動輪驅動電動車。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構一般來說，如果把電動汽車看作一個大系統，該系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中的雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；所述細線控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號被輸入到電子控制器中，並且通過控制功率轉換器來調節電動機的輸出扭矩或轉速。電機的輸出扭矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，風扇電池通過功率變換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，將車輛的部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的續駛里程。電動汽車的組成控制原理（1）供電系統供電系統主要包括動力電池、電池管理系統、車旦中載充電器和輔助電源。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置，動力電池是電動汽車的動力源。目前純電動汽車主要是鋰離子電池（包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池等）。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態參數，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度調節控制。限流控制可以避免動力電池的過充過放，顯示和報告粗搭相關參數，其信號流向輔助系統，並在組合儀表上顯示相關信息，以便駕駛員可以隨時將車載充電器從電網的供電系統轉換為動力電池的充電系統，即將交流電（220V或380V）轉換為相應電壓（240~410V）的DC。並根據需要控制其充電電流（家用充電一般為10或16A）。輔助電源一般為12V或24VDC低壓電源，主要為各種輔助設備提供所需能量。電力子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。驅動系統是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電、熱連接。驅動系統的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，從而推進汽車，並在汽車減速剎車或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。DC系列電機廣泛應用於早期的電動汽車，具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛

❸ 純電汽車的電驅動系統是由什麼構成的

電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成。
XPT蔚罩攜來驅動科技研發的新一代電驅動系統還使用了碳化硅模塊，這個時下熱度很高但還沒有很多車企嘗試使用的新技術，有著它獨特的優勢。碳化硅作為最典型的第三代半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點物唯伏。利用碳化硅功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統山中的效率及功率密度。

❹ 純電汽車的電驅動系統是‎由什麼構成的

純電動汽車，顧名思義就是單純靠車載電源為汽車提供符合汽車動力要求驅動力的汽車。純電動汽車沒有發動機，電能的補充依賴外接電源。由此可見，純電動汽車的電動機等同於傳統汽車的發動機，蓄電池相當於原來的油箱。
純電動汽車的組成由電力驅動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電機驅動系統是電動汽車的心臟，它由電機、功率轉化器、控制器、各種檢測感測器和電源(蓄電池)組成。
驅動電機的作用是將電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。驅動電機可分為交流電機和直流電機。如奇瑞純電動汽車使用的三相交流非同步電機，安裝於前艙位置，如圖3所示。
電機調速控制裝置MCU是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電機的電壓或電流，完成電機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。當採用交流非同步機驅動時，電機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。奇瑞純電動汽車的電機控制器(MCU)採用直流輸入，三並目滑緩交流輸出。
電機驅動控制原理。電機要運轉，必須接通HV蓄電池和電機之間的電路，在電路中有電機控制器和功率轉化器兩個關鍵設備，電機控制器受電池管理系統BMS控制;而功率轉化器由電杠份空制器MCU進行控制。因此，要實現電動機驅動，首先要對VMS整車控制器、BMS電池控制器和MCU電機控制器進行低壓通電，保證各種控制器的正常運行。然後由BMS電池管理系統對電池的荷電狀態進行判斷，完成對電極的控制;最後電機控制器MCU和整車控制器VMS才筋車速信號、擋位信號、加速踏板信號、制動信號和電初運行信號，完成對功率轉化器的控制，功率轉化器決定著流向電機電流的大小，調整電機的轉速。
電源是純電動汽車的能源中心，為電動汽車的驅動電機和全車用電設備提供電能，電源在電動汽車上分為低壓電源(DC)和高壓電源(HV)。當前，低壓電源主要是鉛酸蓄電池為低壓用電設備供電，如燈光照明、信號系統、音響等。高壓電源有鈉硫電池、鎳鎬電池、鋰電池、燃料電池等新型電源，主要為電力驅動系統、空調驅動系統等提供電能。如奇瑞電動車高壓電源是由剿各3.2V串聯成19.2V電池組，然後將19.2V再次串聯形成320V電池系統，對全車用電設備進行供電。
電池管理系統(BMS)，也叫電池組控制器，主要實現對電池電壓、溫度、電流信號的採集，預測電池當前的荷電狀態(SCC)，預測電池在充放電過程中電池本身所允許的充放電電壓限值和充放電電流限值BMS功能模塊還實現對高壓系統的管理：預充電過程實現高壓的安到妾通、環路互鎖以及絕緣監測功能實現對高壓系統的有效檢測和診斷，從而實現動力的安全使用。同時BMS功能模塊還具有過壓、欠壓、過溫、低溫、過流等系統故障診斷功能。CAN通信模塊實現CAN消息的接收文與發送。與整車控制器VMS和車載充電器CM通信。BMS具有集成化程度高、功能穩定的特點。BMS電池組控制器還起著連接電池本體和整車控制器的橋梁作用。
HV電池控制原理。HV電池的控制原理分為儲存能源和提供能源控制。動力電池漠組放置在一個密封並且屏蔽的動力電池箱裡面，動力電池系統使用可靠的高低壓接插件與整車進行連接。系統內的BMS實時採集各電芯的電壓值、各溫度感測器的溫度值、電池系統的總電壓值和總電流行讓讓值、電池系統的絕緣電阻值等數據，並根據BMS中設定的閥值判定電池系統工作是否正常，並對故障實時監控。動力電池系統通過BMS使用CAN與VCU或充電初之間進行通信，對動力電池系統進行充放電等綜合管理。然後實現對HV電池正極和負極接觸器繼電器的控制，實現線路的接通和斷開，從而完成對HV電池的控制管理。
整車控制器(VMS)及其控制原理(如圖10所示)的主要功能有：(1)識別駕駛員意圖的識別;(2)電動轎車啟動和停止控制的實施;(3)再生制動能量回收的實現;(4)對整車狀態進行監測，並實現在線診斷功能;(5)整車安全監控和安全策略的實現;(6)控制DC/DC變化期，維持12V低壓網路電量的平衡;(7)與車載其他控制器進行通信和發送數據;(8)採集電動轎車運行所必需的感測器信號，驅動控制電動空調檔局壓縮機、真空制動泵、助力轉向電機、電子水泵和風扇等設備的運行狀態。

❺ 純電動汽車驅動系統的布置形式有哪些各自的優點是什麼

純電動汽車驅動系統布置形式是指驅動輪數量、位置以及驅動電機系統布置的形式。電動汽車的驅動系統是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車行駛性能的好壞。
電動汽車的驅動系統布置取決於電機驅動方式，可以有多種類型。
電動汽車的驅動方式主要有後輪驅動、前輪驅動和四輪驅動。
後輪驅動方式

後輪驅動方式是傳統的布置方式，適合中高級電動轎車和各種類型電動客貨車，有利於車軸負荷分配均勻，汽車操縱穩定性、行駛平順性較好。
後輪驅動方式主要有傳統後驅動布置形式、電機-驅動橋組合後驅動布置形式、電機-變速器一體化後驅動布置形式、輪邊電機後驅動布置形式、輪轂電機後驅動布置形式等。
傳統後驅動布置形式傳爛洞搜統後驅動布置形式如圖1-4所示，它與傳統內燃機汽車後輪驅動系統的布置方式基本一致，帶有離合器、變速器和傳動軸，驅動橋與內燃機汽車驅動橋一樣，只是將發動機換成電機。
變速器通常有2～3個擋位，可以提高電動汽車的啟動轉矩，增加低速時電動汽車的後備功率。這種布置形式一般用於改造型電動汽車。
2.電機-驅動橋組合後驅動布置形式
電機-驅動橋組合後驅動布置形式如圖1-5所示。它取消了離合器、變速器和傳動軸，但具有減速差速機構，把驅動電機、固定速比的減速器和差速器集成為一個整體，通過2個半軸來驅動車輪。
此種布置形式的整個傳動長度比較短，傳動裝置體積小，佔用空間小，容易布置，可以進一步降低整車的重量；但對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的後備功率，以保證電動汽車的啟動、爬坡、加速超車等動力性。一般低速電動汽車採用這種布置形式。
電機-驅動橋組合後驅動布置形式採用的驅動橋與內燃機汽車驅動橋不同，需要電動汽車專用後驅動橋。
3.電機-變速器一體化後驅動布置形式
電機-變速器一體化後驅動布置形式如圖1-7所示，相比單一的電機驅動系統，一體化驅動系統可以綜合協調控制電機和變速器，最大限度地改善電機輸出動力特性，增大電機轉矩輸出范圍，在提升電動汽車的動力性的同時，使電機最大限度地工作在高效經濟區域內。變速器一般採用2擋自動變速器。
4.輪邊電機後驅動布置形式

輪邊電機後驅動布置形式如圖1-9所示，輪邊電機與減速器集成後融入驅動橋上，採用剛性連接，減少高壓電器數量和動力傳輸線路長度；優化後的驅動系統可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。
輪邊電機後驅動布置形式可用於電動客車。如圖1-10所示為某電動客車採用的輪邊電機後驅動橋實物。
5.輪轂電機後驅動布置形式
輪轂電機後驅動布置形式如圖1-11所示，輪轂電機直接安裝在車輪上，此時，輪轂是電機的轉子，羊角軸承座是定子。
每個車輪獨立的輪轂電機相比一般電顫肆動汽車，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置，同樣節省了大量空間且傳動效率更高。將動力蓄電池放置在傳統的發動機艙中，而將輔助蓄電池、電機控制器、充電機飢歷等布置在車尾附近，根據實際需要，可以在車輛上靈活地布置電池組。

從另一個方面來看，在滿足目前空間需求的前提下，使用輪轂電機驅動的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅動車輛方面靈活性更高，能夠實現傳統車輛難以實現的功能或駕駛特性。
輪邊電機和輪轂電機在原理上可以實現任何一種驅動形式，但由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車，更多的是作為試驗車或改裝車存在。

❻ 新能源汽車電機驅動系統有什麼作用

【太平洋汽車網】電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成。

電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用於實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械繫統輸出機械功率。電機驅動系統主要由電機、控制器（逆變器）構成，驅動電機和電機控制器所佔的成本之比約為1：1，根據設計原理與分類方式的不同，電機的具體構造與成本構成也有所差異。電機的控制系統主要起到調節電機運行狀態，使其滿足整車不同運行要求的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）