廣東未來新能源汽車公司

Ⅰ 新能源汽車行業中上下游公司有哪些公司

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：核心業務收入、產銷量、毛利率

新能源汽車產業鏈全景梳理：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

新能源汽車產業鏈區域熱力地圖：廣東優質企業集聚

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

新能源汽車代表性企業經營情況：上汽集團綜合實力強勁

有關新能源汽車業務的業績情況，上汽集團(600104.SH)的核心業務營收最高，超過400億元;理想汽車(02015.HK)、蔚來-SW(09866.HK)等企業的毛利水平較高，超過60%;產銷規模以上汽集團(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽集團(601238.SH)較高;研發投入強度北汽藍谷(600733.SH)等企業較高。

新能源汽車代表性猛跡告企業未來規劃情況：核心技術增強，配套設施完善

近年來，我國陸續推出政策，鼓勵新能源汽車的發展。但結合目前充電樁、整車成熟程度等方面因素，目前新能源汽車的滲透率有待提高。未來，相關企業將在核心技術增強州賀、充電樁增設、車輛的高端化等方面進行積極布局。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅱ 小鵬汽車是哪個公司生產的你看好小鵬未來的發展嗎

小鵬汽車是何小鵬等人的廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的新能源汽車品牌。在現今新能源汽車不斷發展和進步的當下，對於小鵬的未來，我是非常認可和看好的。

由於我國在國家政策上奠定的碳中和目標，許多新能源汽車品牌都為此享受到了政策的支持和國家補助，小鵬汽車作為新能源車企當中率先進行改變和求新的品牌，在自己的車型創造上選擇了年輕的消費群體，並通過可靠穩定的性能獲得了許多人的青睞和認可。

小鵬汽車的製造場地分別有肇慶的自建工廠和鄭州的海馬汽車代工廠。

實際上，小鵬汽車的創辦和開啟其實領先於新能源政策的發布和推廣。其創始人何小鵬以及其他的投資者李學凌等，率先的了解到了國內對於新能源車的市場需求。並通過其旗下的廣州橙行智動汽車科技有限公司創辦了小鵬汽車。小鵬汽車的相關零件供應其實是跟海馬汽車進行了代工，海馬汽車則在肇慶和鄭州都有屬於自己的工廠。

Ⅲ 打造示範區 廣州新能源汽車項目落戶最高獎2000萬

近日，記者從廣州南沙區投促局獲悉，未來南沙區將積極引進 新能源汽車領域的領軍企業和上下游合作夥伴，打造智能網聯汽車產業園與智慧交通應用示範區。

「南沙力爭成為國內新能源汽車創新高地，盡快建成智能網聯汽車產業園與智慧交通應用示範區。」南沙區投促局局長謝曉暉表示，發展新能源汽車產業是南沙加快構建開放型經濟新體制、吸引全球高端要素集聚南沙的重要突破口；推進智能網聯新能源汽車產業化，也是南沙區引領傳統汽車製造業產業轉型升級的重要舉措。

記者了解到，未來幾年，南沙區將在萬頃沙保稅港加工製造業區塊重點發展新能源汽車產業。該區塊佔地約10km2，位於萬頃沙鎮西北部。按照規劃，將通過發展創新型企業，打造科技創新產業基地，成為智能網聯汽車產業園與智慧交通應用示範區。

據悉，根據南沙區2017年發布的「1+1+10」政策體系，該區將對於 新能源汽車項目給予充分的產業支持：達到總部型企業標準的，給予最高2000萬元的落戶獎勵。目前，廣汽集團與蔚來汽車合資設立的廣汽蔚來新能源汽車科技公司總部、小鵬汽車的金融板塊廣州小鵬汽車融資租賃有限公司已落戶南沙，同時，還引進了專注自動駕駛技術的明星企業小馬智行，推動傳統汽車製造業與互聯網、大數據、信息化深度融合，構建智能網聯新能源汽車產業集群，支持汽車產業的可持續發展。

Ⅳ 從小鵬汽車到寧德時代，這座城市如何吸引汽車頭部企業落戶

引進自主品牌企業發揮後發優勢

早上8時30分，專題組從廣州大道中驅車前往肇慶大旺高新區，不到兩小時的車程，體現出肇慶在廣佛肇都市圈中重要的區位優勢。

小鵬 汽車 工廠

無需人工操作，高大的機械臂輕而易舉地將一塊全景大天窗舉起安裝在車頂上，全程不到1分鍾。作為調研第一站，專題組在小鵬 汽車 位於肇慶高新區的智能網聯 科技 產業園看到，264台工業機器人正不厭其煩地完成小鵬P7的組裝工作。據了解，該車型自2020年6月啟動交付之後，於2020年11月累計交付量就突破了一萬台，在造車新勢力自主品牌車型交付量中名列前茅。

該產業園於2020年5月正式投產。結合肇慶 汽車 產業2020年前三季度高增長數據及肇慶高新區相關工作人員的介紹，這個設計年產能10萬輛的智能 汽車 製造基地，剛剛開始運轉就為肇慶高新區帶來了可觀的經濟效益。2021年，肇慶小鵬基地除了生產已上市的小鵬p7，還將生產新發布的小鵬p5車型，預計全年產量將達到7萬輛，較2020年將會有進一步明顯提升。

小鵬 汽車 工廠

小鵬 汽車 製造項目於2017年12月在肇慶高新區落地奠基，不到3年實現了量產交付。2021年2月1日，肇慶又迎來了一個新能源 汽車 領域重大項目落地：動力電池行業龍頭寧德時代新能源 科技 股份有限公司正式落戶肇慶高新區並將投資120億元建設生產基地。據介紹，這是肇慶建市以來投資最大的產業項目，寧德時代將在肇慶構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收等領域的新能源產業鏈。寧德時代上市公司隨後發布的公告顯示，該項目總佔地面積約1000畝，項目建設期不超過24個月。

隨著寧德時代、小鵬 汽車 等控制力和帶動力強的「鏈主」企業嵌入，將進一步推動肇慶新能源 汽車 及 汽車 零部件產業「建鏈、延鏈、補鏈、強鏈」。據了解，目前肇慶已把新能源 汽車 及 汽車 零部件產業作為其「4+4」製造業發展格局中的「第一主導產業」，將以肇慶高新區、肇慶新區為主戰場，目標構建新能源 汽車 全產業鏈、打造千億級新能源 汽車 產業集群。

相比廣州、上海等老牌 汽車 製造基地，肇慶在近年來主攻新能源 汽車 產業招商過程中，重點引進自主品牌龍頭企業，聯手政府打造產業生態成為一大特色。「肇慶發展 汽車 產業的思路就是換道超車。」肇慶高新區一位工作人員介紹，這也意味著肇慶發展 汽車 產業不希望依賴進口品牌，而要著力打造自主品牌和自主可控的關鍵零部件配套體系。

集群形態初顯，差異化亮點現雛形

「4年前來到這里時還沒有很多本地產業配套，（小鵬 汽車 ）主要是考慮到地理區位優勢（來肇慶落戶）。」據介紹，過去肇慶傳統產業結構中 汽車 產業鏈並不具備明顯優勢，而在近幾年在該領域通過招商重點龍頭企業帶動，越來越多的產業鏈上游零配件企業也隨之來到肇慶高新區落戶，促成新能源 汽車 與智能網聯、 汽車 零部件產業集群雛形在肇慶初步形成。

肇慶新能源 汽車 及零部件產業鏈全景圖。

目前在小鵬 汽車 製造基地內，就有多家零部件企業服務小鵬 汽車 的生產製造。「本地化的零部件企業配套對整車企業來說很有意義。」據小鵬 汽車 相關工作人員介紹，在一般情況下，本地化零部件企業配套不僅能夠降低物流運輸的經濟成本，更重要的是能減少物流運輸時間，從而加快產品生產交付速度。而在特殊情況下，例如2020年新冠疫情暴發之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至關重要。

根據此前調研了解，由於廣東省傳統 汽車 產業中大量佔比為合資品牌，尤其是日系品牌，其產業鏈封閉性較強，因此廣東 汽車 產業長期存在中游整車環節規模與上游零部件環節不匹配的問題，自主品牌車企生產所需的零部件很大程度上依賴外省供應。《廣東省發展 汽車 戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》中也指出，廣東 汽車 零部件產業發展較為薄弱，是「十四五」期間補「短板」的重點。

車輛感測器是智能 汽車 的重要零部件。

「大家看這些環繞在車身的小圓塊，這輛車也有。」在廣東奧迪威感測 科技 股份有限公司肇慶廠區，奧迪威副總經理梁美怡帶著專題組在員工停車場走了一圈，有不少搭載超聲波感測器的 汽車 。從最老款的車型沒有安裝，到前後四角安裝，再到環繞車身一周都有安裝，越新款、智能功能越多的車型安裝的感測器就越多。「這些超聲波感測器很多就是由奧迪威自主研發生產的，包括每個感測器晶元都是我們自主研發設計。」 梁美怡自豪地說。

據梁美怡介紹，奧迪威早年一直埋頭研發感測器技術，最早應用市場主要在家電領域和海外 汽車 電子市場。其多款 汽車 感測器產品，例如能夠自動檢測車內遺落小孩、寵物的感測器設備，已成為韓國等國家 汽車 標準的「安全件」，在海外市場多個領域份額領先。在此輪智能 汽車 變革來臨前幾年，奧迪威就通過自主研發完成了車規級超聲波感測器的技術積累，如今，奧迪威正處在智能 汽車 市場應用厚積薄發的又一個關口。在剛剛發布的小鵬P5上，共搭載了32個感測器設備支持其自動輔助駕駛系統，其中就有多達12個超聲波感測器。「未來人們也許會像比較智能手機的配置參數一樣來看智能 汽車 的感測器配置。」 梁美怡說。

智華（廣東）智能網聯研究院總經理賴斯楷介紹，在廣東省提出「鏈長制」及相關產業鏈圖譜摸排要求之前，肇慶就對全球 汽車 產業鏈供應商及肇慶 汽車 產業鏈情況進行了分別摸底，並以此為重要的招商依據。

在肇慶 汽車 產業鏈全景圖中， 汽車 零部件鏈條佔比過半，具體分為新能源 汽車 核心零部件、傳統 汽車 核心零部件、 汽車 電子和 汽車 輕量化4大板塊，每個環節都列出了本地發展水平和發展方向。其中，動力電池在未引進寧德時代之前發展水平一般，尤其鋰電池部分為空白。驅動電機發展水平較高，但暫無車用IGBT生產企業。控制系統、 汽車 電子和 汽車 輕量化發展水平處於剛起步階段，但都已涌現出代表企業，包括北理華創、小鵬 汽車 、奧迪威、風華高科、亞太新材料等。

同時，這張產業地圖也展示出肇慶的「補鏈」意識，將動力電池、車用IGBT、車載信息系統、機電耦合裝置、車用感測器、智能網聯部件等關鍵零部件均納入未來發展方向。而今年與寧德時代的簽約，就是肇慶「補鏈」新能源 汽車 核心動力電池環節的重要一步。

目前，肇慶已擁有 汽車 製造及 汽車 零部件規模以上企業64家，除5家整車生產企業外，其他多數均為自主零部件企業。未來，新能源 汽車 核心零部件及智能 汽車 核心電子智能部件或將成為肇慶 汽車 產業發展的差異化亮點，以及參與全省 汽車 產業集群協作的關鍵。

此外，為了將智能 汽車 上路，面向智能 汽車 自動駕駛技術的封閉測試需求，肇慶通過開放城市級道路測試用地的方式，也成為一項產業差異化亮點。據負責運用路測的公司前沿德至相關負責人介紹，目前在廣東省內超過80%的自動駕駛 汽車 測試都是在肇慶示範區完成的，包括文遠知行、小馬智行、AutoX等眾多自動駕駛創新公司，大眾、紅旗等乘用車以及巴士、重卡等商用車測試。

區域產業觀察

高端產業配套高端人才、集群效應待提升

近幾年來肇慶市重點圍繞智能 汽車 市場趨勢發展新能源 汽車 及零部件產業，通過重點招商、龍頭企業帶動，在自主化換道超車路線上取得了令人矚目的初步成果，同時也符合廣東省「十四五」規劃方向。

不過整體來看，肇慶的產業集群尚在形成過程中，仍將迎接挑戰。如目前落地肇慶的智能 汽車 項目主要以生產製造環節為主，小鵬 汽車 、奧迪威等企業研發中心仍然設置在廣州等一線城市，這對肇慶想聯手企業，打造智造產業生態來說，是一個需要解決的現實情況。

在基礎條件上，肇慶在高等院校、科研院所等科研資源方面較為薄弱，在重大科學裝置，在源頭創新及高端人才方面存在不足。因此對於肇慶來說，需要更加積極參與粵港澳大灣區區域協同合作，補充創新短板十分重要。

其實，近年來這樣的案例也不少，比如東莞松山湖，借深圳產業外溢，隨後積極通過引入相關智能企業、研發機構，有效地補充了部分產業短板。同樣，肇慶需要做到是不斷提升產業高質量發展水平、提升集群效應、打造清晰的城市產業生態品牌，通過區位優勢、城市協同機制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇慶，讓肇慶成為粵港澳大灣區重要的智能 汽車 的應用之城。

對此，國家新能源 汽車 技術創新中心副總經理鄒廣才向專題組分享的「新能源智能 汽車 技術創新模式變革」的想法或值得借鑒。鄒廣才認為， 汽車 技術創新分為實驗室、工程化、產業化三個階段，工程化的過程決定了創新技術能否轉化為真正的商品。而中國傳統的 汽車 行業長期在三個階段存在比較大的沖突和矛盾，導致創新成果或想法沒有能力工程化，也沒有能力符合產業化要求。正因此，在促進工程化和產業化方面，肇慶或許可以找到發力點。

據鄒廣才介紹，對國外機構進行調研總結後，國家新能源 汽車 技術創新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的開放運行機制，聚焦各界創新資源，突破核心關鍵技術，實現四個加快：加快解決行業基礎共性問題，加快建立前沿技術共性服務，加快形成全產業鏈互利共贏機制，加快創新成果落地轉化。為此，國創中心打造了整車技術開發平台、前沿技術檢測驗證平台、知識產權運營平台、孵化創投培育平台四個平台，在九個技術領域進行技術攻關。

事實上，工程化參與創新在肇慶已有自發 探索 。在肇慶奧迪威廠區，就設置了一個獨棟的工程實訓中心，據梁美怡介紹，這個培訓中心對於奧迪威來說十分重要，每個招來的新人才，包括在廣州研發中心的工程師，都要到肇慶奧迪威生產一線進行工程培訓，才能夠更好地進行自研開發。

同樣，自動化智造工廠也並不意味著不需要人才，而且更需要高端人才。據肇慶官方提供的材料顯示，小鵬 汽車 肇慶工廠目前配置了600餘名高效且高素質的成員，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷。為此，專題組認為，在科研資源存在短板的情況下，肇慶或許更需要如深圳早期一般更多聚焦市場化、產業化路徑，為高端產業持續注入創新力。

出品：南都智能 汽車 產業生態研究中心

統籌：甄芹 任先博

Ⅳ 廣東綠通新能源電動車科技股份有限公司怎麼樣

還不錯。廣東綠通新能源電動車科技股份有限公司是一家專業從事新能源汽車及相關產品的研發、生產岩春、銷售和服務的公司，作為國內新能源汽車行業的領跑者，廣東綠通具有雄厚的技術實力和一流的團隊，其產品在電者棗歷動車領域較具有優勢，其銷售終端遍布全國多個省市。公司擁有自主知識產權和核心技術，已通過多項國家認證、榮膺廣東省高新技術企業、國家級重點培育高新技術企業等榮譽稱號。廣東綠通新能源電動車科技股份有限公司主要生產電動巴士、電動貨車、計程車、警用汽車等多類別車型，並在城市公共交通、物流運輸、城鄉出行等領域取得了一定的市場份額首搜。廣東綠通新能源電動車科技股份有限公司的發展前景看好，隨著中國經濟的快速發展和能源問題的日益突出，新能源汽車市場需求每況愈下。同時，政府對新能源汽車行業的持續扶持和鼓勵也將推動廣東綠通新能源電動車科技股份有限公司步入快速發展期。

Ⅵ 角逐「新能源之都」 ：誰能在新變局中持續領跑

同時，他還建議促進晶元、自動駕駛等高端共性技術在兩大汽車產品中融通共用，深挖省內新材料、人工智慧、新能源產業鏈，力爭推動廣汽集團、比亞迪等車企與華為、正威等龍頭企業建立合作關系。

目前，廣東省打造出了整車研發生產、零部件供應、服務生態等完善的生態圈，促進新能源汽車產業實現多路徑均衡發展。另一方面，一系列政策指引也將賦能消費升級的新路徑，活化汽車流通環境，持續打造產銷兩旺、可持續發展的「新能源之都」、「新能源汽車強省」，在新能源時代持續領跑。

Ⅶ 珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談1

據媒體報道，珠海市近期正重點對新能源整車製造項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車等項目。同時，據當地發布的《關於堅持「產業第一」加快推動工業經濟高質量發展的實施方案》顯示，珠海未來新能源產業集群的產值將超2000億元。

4月25日，時代財經就新能源汽車項目規劃等情況采訪了珠海市招商署，相關工作人員透露稱，目前珠海市主要發力的是新能源的整車項目。「珠海市遵循產業第一、製造業優先的發展規劃，所以在新能源產業發展上，整車製造是新能源項目的切口和重點目標（對象）。」

至於在引進整車製造廠的進度方面，前述工作人員向時代財經透露，現階段珠海市與特斯拉、比亞迪等4個新能源整車項目處於初期洽談階段，洽談結果具有不確定性，「正在初期洽談，但是項目在沒有簽約、落地之前都可能存在變數。」與此同時，該人士認為，如果上述整車製造項目都順利落地，將對珠海的產業發展起到很好的助推作用。

目前，我國新能源汽車產業正處於高速發展階段。據中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年第一季度，全國汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速有所回落；

但新能源汽車市場表現依然強勁，第一季度產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市佔率達19.3%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車產銷量將達到500萬輛，繼續成為車市增長的主要力量。

業內人士認為，在此行業背景下，各地政府大力布局新能源整車企業，可以拉動地方整體汽車產業鏈與周邊配套產業的協同發展，這對城市的就業乃至經濟增長都有積極的意義。

作為目前我國新能源車年產量最多的城市，上海此前不僅引進了特斯拉，還參與了威馬汽車的融資，並參股智己汽車等。公開數據顯示，2021年，上海以63萬輛的新能源汽車年產量，位居全國首位，其新能源汽車產值更突破1600億元，同比增長200%。其中，特斯拉上海超級工廠僅去年的產值就超過1500億元。

除上海外，曾因投資蔚來等明星企業被冠以「最牛風投城市」之稱的合肥，此前還對包括江淮大眾、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目進行了總額超500億元的投資；小鵬汽車首個自建工廠落地肇慶，零跑牽手杭州等，同樣離不開各地政府的大力支持，而這些新能源車企也成為當地先進製造業的代表性名片。

值得關注的是，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，「產業鏈配套和消費基地的組合是車企選擇擴產落戶地的主要考慮因素。」他向時代財經表示，對於車企自身來說，其實是比較希望擴產的，這樣車企在全國范圍內能擁有更多的生產基地，同時憑借地緣優勢在相應地區獲得更多的消費人群，也有利於銷量的增長。

此外，對於珠海加入特斯拉中國第二工廠爭奪戰，有業內人士則認為，珠海市背靠大灣區，海運優勢明顯，但是由於新能源產業起步較晚，供應鏈配套與長三角仍有一定差距，所以在當地政府沒有出台明確的優惠政策情況下，相關項目能否落地仍未可知。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談2

自特斯拉表示將在中國建設第二個超級工廠以來，多個城市都曾與這一項目傳出緋聞。

4月24日，根據珠海產業發展大會披露信息，珠海將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目。

業內認為，上述消息也釋放出珠海市欲參與爭奪特斯拉超級工廠項目的信號。在此之前，已有沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠項目傳出「緋聞」。

4月25日，《每日經濟新聞》記者針對此事向特斯拉中國方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

「對特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址首要考慮的問題。因為降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在內的所有企業所追求的。」4月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，即使地方政府能給予最大的政策支持，如果沒有完整的產業鏈配套，會讓企業生產陷入被動，無形中增加生產製造成本。

圖片來源：每經記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

自上海超級工廠投產後，特斯拉在中國的產能和市場規模均處於快速提升狀態。公開數據顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付48.41萬輛汽車，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超31萬輛，同比增長68%。而特斯拉中國今年1~3月批發銷量累計約18.22萬輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著，特斯拉全球銷量中有近六成來自中國市場。

在今年1月舉行的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關信息公布。

在外界看來，特斯拉選擇在中國建設第二工廠是吸取了上海超級工廠帶來的經驗，即越接近當地市場，對生產越有利。同時，本土化生產更有利於其控製成本。

「主機廠選擇工廠落戶城市主要考慮的是當地產業鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的包括土地、稅收等支持政策力度的大小。」今年2月，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者電話采訪時曾表示。

4月25日，汽車行業分析師田永秋在接受記者電話采訪時稱，好的企業引進，將為當地政府帶動一批相關產業鏈配套企業的入駐。而相關產業鏈配套企業的逐步完善，也將吸引更多的企業和人才進入，提高當地就業率，從而形成正向循環效應，助推當地經濟快速發展。

中國作為特斯拉的出口中心，出口的`便利性，無疑會是其考慮落戶城市的關鍵一環。田永秋分析稱，按照慣例，美國企業的出口方式更多選擇的是海運方式。

在田永秋看來，特斯拉中國第二工廠選址主要會考慮三方面因素：一是地理位置的便利性，評估是否便於其出口和銷售；二是當地產業鏈配套是否完善；三是當地給予的政策優惠條件是否足夠吸引。

如此來看，在出口便利性上，珠海市擁有著其他內陸城市沒有的天然優勢。公開資料顯示，珠海位於廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門(金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門)匯流入海處。上海國際航運研究中心發布的「2021年全球港口排名」顯示，珠海港以全年實際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF國內工廠落戶城市名單中。但後因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。「FF中國總部落戶珠海的可能性非常小，但未來不排除FF會有一部分研發中心設立在珠海。」一位不願透露姓名的知情人士此前也向記者坦言。

在多個城市的激烈爭奪之下，最終特斯拉第二工廠項目建設會花落誰家？

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談3

據南方財經報道，4月24日舉辦的珠海產業發展大會上，珠海官方稱將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。

近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目，做好本土企業、商業樓宇「二次招商」，為實現全年目標任務注入強勁動力。

珠海市招商署主任劉高路表示，將在北京、上海、深圳、成都等地組建駐外招商部門。搶抓重點經濟城市產業溢出和產業轉移、央企限時遷出北京等重要機遇，全面鋪開對京津冀、長三角、粵港澳大灣區和西南地區等地多點開花招商。

珠海市工業和信息化局局長李叢山介紹，為增強產業發展承載力，珠海將按照1年100億元、5年不少於500億元的標准，實施園區配套倍翻計劃，解決當前園區配套滯後的問題；5年內統籌新增和盤活工業用地約50平方公里，首年熟地整備不少於7000畝，保障重點項目用地需求。

「這也是珠海首次通過特區立法嚴格管控工業控制紅線，嚴格限制工業控制線內用地改變功能和用途。」珠海市自然資源局局長蔣道平說，到「十四五」末期珠海將力爭整備工業熟地3.5萬畝。

按照目標，到2025年，珠海全市工業總產值要突破1萬億元，工業增加值佔地區生產總值比重不低於40%，工業固定資產投資佔全社會固定資產投資比重不低於30%；全市新增15家以上百億級製造業企業，上市企業超過50家，高新技術企業總數突破4000家。

Ⅷ 廣州建7500畝新能源汽車產業園打造行業新生態

近年來，新能源受到廣泛關注，尤其是能源與汽車的結合引起了軒然大波。近日，廣州汽車智聯新能源汽車產業園正式開工建設。未來，該產業園將與已建成的廣州番禺華龍基地形成國內超大型一體化汽車生產基地。產業園由廣汽智能聯網新能源汽車工廠牽頭，廣汽集團與合作夥伴資源優勢互補、協同發展，打造智能聯網新能源汽車製造共享平台；產業園依託整車及關鍵零部件的RD、銷售和售後服務，積極引進智能網聯新能源汽車產業鏈上下游優秀企業入駐，最終形成融合智慧生活的全產業鏈開放創新生態圈。廣汽智聯新能源汽車產業園總體規劃面積約7500畝，廣汽集團及其企業在園區總投資預計超過450億元，重點為智能製造+創新研發+生態小鎮三大領域，重點布局汽車製造、汽車研發、汽車金融、汽車文化、汽車旅遊、汽車貿易等六大業態，形成一條軸線、兩條走廊和三個區域。。