趙英新能源汽車

『壹』 【汽車人】2020年版負面清單對汽車產業影響幾何

首先，在當前艱困的市場環境中，中國汽車市場中那些處於邊緣化，難以生存的企業，可能以低廉的條件吸引跨國公司參與甚至控股。

其次，商用車領域的競爭會有所加劇。跨國公司之間、本土企業之間、跨國公司與本土企業之間的合縱連橫可能會更加復雜。中國本土企業（如果原來主要生產轎車）可能會進軍商用車領域。

再次，相關汽車零部件企業會根據新的市場情況，做出調整。有些商用車零部件合資企業，外資會有控股的想法和行動。

最後，商用車領域的市場競爭會有所加劇。市場競爭的加劇，將導致效率低下的企業加速退出。與發達國家汽車市場相比，中國商用車廠家還是太多了。

總體上看，隨著中國改革開放進程的加速，中國汽車企業將坦然迎來2022年汽車產業完全開放的時代。（文/《汽車人》?特約撰稿人趙英，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系「汽車人傳媒」獨家原創稿件，版權為「汽車人傳媒」所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 【汽車人】與時俱進的新能源汽車產業政策

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近20年的時間內，中國政府根據不同發展節點，適當轉變新能源汽車產業政策的重點，對已有新能源汽車產業政策做出改變，反映出中國已基本成為一個市場經濟國家後，政府如何介入、扶植新興產業的手法和路徑，相信今後中國政府有關部門仍會與時俱進地及時進行新能源汽車政策調整。例如，燃料電池汽車發展，就有許多電動車未曾出現的問題，迫切需要政府出台相關政策予以扶植、引導。（文/《汽車人》特約撰稿人趙英，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系「汽車人傳媒」獨家原創稿件，版權為「汽車人傳媒」所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 為什麼說燃油車和電動車互補才是未來汽車的發展方向

日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，前者主要分析新能源汽車產業現狀及發展，後者顯然對於行業未來的發展方向尤為重要，確立2021-2035年中國傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展的產業戰略。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為，政府的政策在技術問題上應該保持中立，政策對技術路徑的干擾太多，肯定不利於產業發展。比如，混合動力技術、氫燃料電池技術、充換電技術等，政策其實都不應介入太多。

中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英：補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進新能源汽車技術多元化。我認為，什麼是新能源汽車的主流技術路線，現在還看不清，建議不要在一個技術路線上用力過猛，而是要有多元的技術路線，否則在技術薄弱領域存在被技術逆襲的風險。

『肆』 【汽車人】「鯰魚」還是「鱷魚」——評特斯拉上海工廠投產交車

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2019年歲末，一些汽車媒體在評論國內「造車新勢力」誰能夠堅持下去時，各有見解。但據筆者所見，評論的標准就有誤。評論未來「造車新勢力」誰能夠堅持下來，只有一個標准：誰能夠更快地以規模經濟量產，為市場提供能夠與傳統汽車競爭的、成本能夠被消費者接受、性價比相對較高的產品。特斯拉的產品，固然與「造車新勢力」及國內傳統汽車企業的新能源汽車在市場細分領域有所差別，但其性價比、成本仍然在某種程度上樹立了一個標准。從近期看，能夠與之抗衡的國內汽車企業、合資企業，只有比亞迪、北汽新能源等七八家而已。至於「造車新勢力」從規模經濟角度看，還未入圍。

從上述分析看，特斯拉的投產，意味著中國汽車市場新能源汽車領域的競爭進一步趨向於傳統的競爭方式。特斯拉不是鯰魚，而是鱷魚。鱷魚的大嘴已經張開，如果不想被吞噬，就加速求生吧。

如果說特斯拉投產，從宏觀上看，有些利好可以自慰的話，那就是：世界最先進的汽車產業生產能力向中國轉移，有利於對沖中美貿易戰的負面影響。也正是由於中美貿易戰引發的不確定性，筆者相信，特斯拉將加速國產化。20世紀90年代出現的合資情景，又重演了一遍，中國獲得了製造能力、就業、稅收，話語權、核心技術、產業鏈條則掌握在跨國公司手裡。

所幸，這次國內汽車企業並未落後太遠，國內新能源汽車企業及零部件企業在關鍵技術領域有較大自主權和競爭力。希望有為的企業、企業家，不要被鱷魚所嚇倒（鱷魚也是有弱點的），奮發圖強，努力拚搏，爭取在汽車產業的技術革命中挺立潮頭。（文/《汽車人》評論員趙英，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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『伍』 【汽車人】新能源汽車發展進程中的里程碑

從上述分析中可以看到，此次政府啟動對燃料電池汽車的示範工程，實際上是全面推進燃料電池汽車的研發、應用、政策環境營造，啟動了燃料電池汽車產業化的進程。

前一階段，中國在推進電動汽車產業化、商業化方面，成就斐然。通過十餘年政策推動，打造了全球規模第一的電動汽車產業體系。然而，在全球汽車新技術革命浪潮中，仍然是多種技術路線並行，未來何種技術路線能夠成為主流，尚不清楚。日本、韓國在燃料電池汽車的研發、運用上，已跑在我國前面。在這種情況下，中國政府及時對新能源汽車產業政策做出重大調整，非常及時、必要。在全球燃料電池汽車的角逐中，中國不會缺席！（文/《汽車人》特約撰稿人趙英，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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