電動汽車輪轂電機差速
『壹』 如何解決雙輪轂電機電動汽車轉彎差速問題
這是一個世界性的難題。目前主要採取的是電子差速器。但時速超過30公里就會發生明顯的方向失穩的現象。也有採用對角線控制的，效果好一些，但還是不能達到安全要求。電子差速器在靜態狀態下基本沒有問題，但在行駛狀態下那就一塌糊塗了。
雙輪轂或多輪轂電機電動汽車差速技術，是電動車設計頭等技術，一般是不交流的。
『貳』 誰有輪轂電機驅動電動汽車電子差速系統研究的matlab模擬模型
根據非同步電動機的轉速公式n=n1(1-s)=60f1(1-s)/p,有以下三種調速方法 ① 改變供給非同步電動機電源的頻率f調速，這種調速方法需要有頻率可調的交流電源。它是採用可控硅調速系統，先將交流電變換為電壓可調的直流電
『叄』 電動汽車的後輪差速電機可以換成兩個輪轂電機嗎兩個輪轂電機轉速差不多，轉彎的時候會不會有問題。
轉彎的時候，兩個輪轂電機的負載不一樣。
比如左轉彎，因為轉向需要，左邊的電機走的路程近，速度降低，類似於爬坡負載加大，控制器會在允許范圍內加大電流。右邊電機剛好相反。
速度比較慢的話，沒多大影響。
速度快了，側移的感覺就比較強烈了。
現在有電子差速感測器，根據方向盤的轉向角度和速度分別減小左電機的驅動力，加大右邊電機。
這樣就會感覺指向更准了。
『肆』 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了
如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了？
事實上，這就是輪轂電機汽車的原理，輪轂裡面安裝電動機直接驅動車輪，這樣做有什麼好處呢?傳統的汽油車和電動車動力要經由發動機到變速箱(電動車可能省略)，再到差速器，再到左右半軸，再到車輪。
輪轂電機不但省略了很多零部件，結構更為簡單，而且還可以大大拓展車內的空間利用率，而且還很容易做到全時四驅，結構也非常簡單，再也不需要中央差速器，前差速器後差速器進行動力分配。對於越野來說，只要還有一個車輪能夠抓地，那麼就有可能脫困。
4個車輪各有一個「輪轂電機」，4個電機保證了4個車輪都可以獨立運動，「差速器」就沒必要存在了，沒了「差速器」，「差速鎖」也沒必要存在了，前提是這輛車的動力系統僅僅是靠這4個輪轂電機，而沒有傳統的內燃機動力系統。