電動汽車的新型無線充電技術

㈠ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

㈡ 電動汽車無線充電技術主要是利用什麼技術,什麼和什麼之間進行能量傳輸後,轉化

電動汽車無線充電技術主要是利用了電磁感應定律中的互感。也類似於變壓器，從初級線圈輸入，然後在次級線圈上產生感應電流。主要是靠電與電之間的能量傳輸，將電轉換成磁，再感應出電。

無線充電簡單來說就是在不通過實體電線連接的情況下，通過電磁場或電磁波等方式來為用電設備進行充電。目前主要有三種方式：電磁感應式、電磁共振式、無線電波式。

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電動汽車無線充電技術的優勢：

安全性，這是無線充電的一大優勢。目前的高電壓的充電樁擺放在外面並不安全，尤其是在露天一些雨天等惡劣天氣環境中，擁有極大地安全隱患。另外如果遇到惡意破壞的情況下，充電樁也非常容易引發危險。而無線充電樁埋在地下，可以很好地適應惡劣天氣以及避免惡意破壞。

可靠性高。在車長期的使用中，車裸露的充電部分會因為雜物造成充電效率的下降以及各種問題的產生，而無線充電則只需要將無線充電模塊置入汽車即可，很容易避免這些問題的產生。

電動汽車無線充電普及和流行還需假以時日，而且必須跨過幾個關鍵的坎首先，無線充電的元器件比有線充電樁要多出電磁感應相關的部件。整體成本比有線充電樁高很多，甚至是幾倍。

㈢ 電動車「無線充電」真的要來了

文/吐槽星人

電池續航能力始終是中國電動 汽車 產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。

目前，蘋果已注冊「無線充電校準系統」，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大 汽車 企業里的9家都在開發無線充電介面，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。

「無線充電」改變未來

手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動 汽車 而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。

而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動 汽車 的無線充電專利，該專利名為「無線充電校準系統」，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的 汽車 ，同時描述了這款 汽車 如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。

根據描述，一旦 汽車 停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為 汽車 充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。

眾所周知，蘋果公司最近收購了一家自動駕駛 汽車 初創公司Drive．Ai，而且正在開發一款自動駕駛的電池動力 汽車 ，據最新的一份報告顯示蘋果的自動駕駛電池動力 汽車 將會在2023年前對外發布，那會不會搭載「無線充電校準系統」呢？不如期待一下。

從收購車企、挖角特斯拉前設計師再到無線充電專利，很明顯的是蘋果公司希望新車在無線充電和自動駕駛方面能夠有改變市場認知，再現IPhone 4風靡全球的輝煌，但這樣的夢想要實現起來談何容易。

「研發、實施」兩座泰山壓頂

其實無線充電早就就被納入研究領域，而且初衷非常 健康 ，是由太陽能轉化為電能，不需要單獨為充電系統供電，車輛只需放在小集裝箱內，由四壁電池板為車內電池充電。雖然這項技術不需要外部供電，但較大的體積導致沒能在世界范圍普及開來。

但是無線充電的操作簡潔、安全與高環境適應性還是讓許多電動車主心存夢想。想要實現車輛無線電充電，那就需要車身帶有接收端，而地面或車輛附近需配備發送端，並利用電磁技術隔空充電。目前應用於不同途徑的無線充電技術目前主要有三種形式：感應式、共振式和微波傳應式。

綜合來看，電磁感應式和磁場共振式是最為適合電動 汽車 的選擇，而且目前在進行無線充電研發與應用的車型基本上都是採用上述兩種方式。由於無線充電充電器在用電裝置之間以磁場傳送能量，不需要電線連接，所以充電器及用電裝置都可以實現無導電接點外露，與傳統的充電樁相比，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。

當然，這也是車企們積極攻克的難關。2018年，寶馬530e成為世界上首個應用電動車無線充電設備的車型。在中國成都運行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電設備。除了寶馬外，豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大 汽車 企業里的9家都在開發無線充電介面。‍

汽車 無線充電體系不僅僅是電力問題，更是集成通信、控制、電力、射頻、支付技術能力於一體的綜合系統。所以，單依靠 汽車 企業與無線充電供應商來統一是困難的，並且整條利益鏈與供應鏈較長，也是未能讓無線充電成型的一個原因。

行業革命值得期待

無疑，無線充電是取代充電樁的最好選擇，如果能夠實現公共停車位的普及，那麼電動 汽車 的充電問題將得到很大程度的解決。

無線充電的好處：首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無線充電可以實現沒有金屬件裸露在外，而且充電設施不存在磨損、漏電等問題；第三是緊湊性，無線充電設施安裝在地下，因此可以節省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；第四是環境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優勢是更為美觀，不繁瑣。‍

​但凡事都有對立面，首當其沖的困哪便是就是：行業標准，在各企業都在研發時，很難做到行業標準的統一。充電系統能夠在大程度上適配多個品牌車輛，但不能實現完全通用。正如手機系統一樣，不可能一個品牌一個系統，互不兼容，最終損失的必然是市場本身。而現在的充電樁介面都在面臨著各個國家充電介面不統一的問題。

另一個痛點就是：成本，在充電樁還未能普及的今天，想要對車位進行無線電改造需要花費大量的人力、物力與資金，並且只能大范圍大面積的進行改造，不能單一施工（無法單一供電）。

其實無線充電在中國也曾被推廣一段時間，只不過被用在了客車上。當時公交公司與廣西電網連手打造了一條無線充電公路，使車輛在公路上行駛時就能「邊充邊走」。但是最終僅公路的造價就花費了幾十億，成本過高，電能轉化率低，與節能時代方向不符，最終也未能大面積採用。

充電樁企業還在為建樁而發愁，而無線充電企業已經開始研發全新的充電環境來替代充電樁。像蘋果這類的 科技 公司也在進入行業「攪局」。不得不說，蘋果在發布自己造出的新車時或將真的能夠帶來革命性的「無線充電技術」，就像原來的IPhone那樣，但是蘋果還要先將車造出來再說，畢竟上一次蘋果造車是以跳票而告終的。​

㈣ 電動汽車無線充電是如何實現的技術要點難嗎

汽車的無線充電原理是通過將電能轉化為電磁波，然後發送給接收方，然後將電磁波轉化為電能。充電技術並不復雜，主要是利用電磁感應和磁場共振，但無線充電最大的困難在於，缺少統一的標准，充電時間太長，效率太低，成本高。

溫馨小提醒：

由此可以看出，汽車無線充電雖然實現了，但是由於效率低，成本高，而導致現在的市場還沒有普遍起來，相信未來的某一天，會有完美的解決方案無線充電普遍起來。

㈤ 華為電動汽車無線充電設備專利公布，該專利中有哪些信息值得關注

華為電動車無線充電設備專利公布之後，網友對此非常感興趣。充電時一直有線會十分麻煩，有時還會出現線不夠長的現象。華為將電動車充電的東西變成了轉換器，可以自動的去進行變壓。內測設置的有測電線圈和電池，只需要按一下便可以進行及時充電則伏。在電池上面可以連接多個充電器，只要將其停在充電的地方即可。看到這種福利出現，大家懸下來的心終於可以收回去。不用再擔心自己車子以後沒有辦法充電，害怕要去匹配同樣的充電器。

總的來說油價變得越來越貴，買一台新能源電動車是非常不錯的選擇。一來可以幫助自己解決經濟上的危機，二來還可以讓自己用作代步。在小縣城當中行駛是非常便捷的，女生不用害怕自己找不到停車位。冬天的天氣比較寒冷，買一台新能源車是一種很不錯的選擇。首付其實就是幾萬塊錢，分期付款做非常便宜散橘。