電動汽車能跑800公里嗎

❶ 新能源電動汽車一次充滿電，能跑多遠

這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。
但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。
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電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。
新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，對於混合動力車來說，電池支持的最高續航里程較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航里程較大，能達到上百公里。

❷ 電動車都突破800km續航了，為什麼仍有很多人害怕電動汽車跑不動

第一、續航偏虛。

雖然新能源汽車的續航里程越來越高，但實際上很多廠家所標出的續航里程跟實際的續航里程有很大的出入，尤其是對於北方地區來說更是如此。

目前很多汽車廠家標注的續航里程基本上都是理論上的最大值，但在實際開車的過程當中受到天氣、路況、擁堵等多種方面的影響，新能源汽車的續航里程要比官方的標注里程低很多。

比如目前我們家也是開電動汽車，官方標注的續航里程是450公里，但充滿電在高速上最多隻能跑350公里左右，如果在市區上下班高峰期，只能跑個300公里左右。

第四、換電成本高。

新能源汽車雖然有很多好處，比如充電成本比較低，有可能充滿一次電只需要二三十塊錢，但是如果新能源汽車電池出問題了，大家就需要支付高昂的換電成本。

目前普普通通一個新能源汽車的換電成本也需要兩三萬塊錢以上，一些高端車型甚至需要10萬塊錢以上，這個換電成本都差不多夠買一個小型汽車了。

正因為出於以上各種因素的考慮，所以目前很多人並不考慮新能源汽車，尤其是那些經常出遠門的人更不願意買新能源汽車。

但如果大家只是大城市裡面的普通工薪族，平時不需要跑太遠的地方，只需要滿足市內通行就可以，那購買新能源汽車不失為一個更好的選擇，這樣可以降低出行成本。

❸ 新能源汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里，主要取決於該車型的電池容量大小、電池續航能力以及能源類型來決定的，純電動車：大約續航在121-715公里左右，插電式混合動力車：大約續航在41-1000公里左右，增程式車：大約續航在800-1200公里左右。

續航里程最多的電動汽車是特斯拉（ModelS），較大續航里程：579Km，盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米，可是一天沒批量生產，沒有真正意義上的評測數據信息，而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉（ModelS）莫屬。

電動汽車介紹

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2022年9月，哈佛大學的科學家為電動汽車（EV）開發了一種新型固態鋰金屬電池。純電動汽車由電動機驅動的汽車。相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

❹ 國產純電動車續航很少有超過800km的，是技術不行，還是捨不得多加裝電池

國產純電動汽車續航很少超過800公里的。是系數不行，還是捨不得多加裝電池？我認為國產純電動汽車續航。不能超過800公里。是根據安全著想與設計的人開800公里也要休息了。休息充電再繼續開。這是為安全。設計。

❺ 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑300公里。

目前純電動汽車咐吵穗最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由衡卜於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

電動汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：碰春目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

❻ 為什麼大多數國產純電動車續航很少超過800千米呢

引言：對於一些國產的電動汽車來說，續航里程一般都是不超過八百千米的，因為對於說這些電動汽車而言，本身定位來說就是日常的家居使用，而並不是說去跑一些長途使用的，因此可以看見，如果說是經常去跑長途使用的汽車的話，基本上都是燃油汽車。而且對於一些家居汽車而言，要就是去省錢，如果說去續航打過超八百千米的話那麼整體的電池方面的配置也是比較高的，因此過高的電池配置也可能會帶來成本略高於燃油汽車。

因此這也就是電動汽車的續航里程不超過八百千米，所以說電動汽車的里程不超過八百千米，也是有著以上的幾個方面的考慮。所以說中國的廠商們也是根據用戶的使用要求，以及對於汽車的性能性進行了一定的考慮之後才確定的里程數。

❼ 比亞迪唐ev續航800公里能跑多遠

比亞迪唐ev續航800公里
比亞迪唐ev續航800公里，隨著國內電動車行業的持續發展以及相關層面給予購買，越來越多人選擇購買電動車了，其中比亞迪是做的比較好的廠家，比亞迪唐ev續航800公里真的嗎？
比亞迪唐ev續航800公里1
目前比亞迪的旗艦SUV唐EV的工況續航將再次提升，其工況續航將達到700公里。
我們先來看下比亞迪現款唐EV的信息，目前有三款車型可選，電池方面都裝配了86.4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，依據驅動形式不同，兩驅版的工況續航為565公里，四驅版工況續航為505公里。
這兩個工況續航里程放在去年還算不錯，不過今年已經陸續有一批超過600公里，部分車型甚至超過了700公里的純電動車。而作為比亞迪的旗艦SUV，這個工況續航顯然競爭力已經降低了不少。
而最新的新能源推廣目錄中，比亞迪新款唐EV兩驅版申報的工況續航達到了700公里，四驅版的工況續航更是達到了615公里。對於工況續航提升最直接的辦法就是加大電池包容量，目前的唐EV裝配的86.4kWh可以做到最大工況續航為565公里，而700公里的工況續航大概需要110kWh左右的電池包來支撐。
還需要特別說明的是，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池偷偷的做了技術升級，現有車型搭載的刀片電池的能量密度再140wh/kg，而新款唐EV電池包提升至150wh/kg。如果是三元鋰電池來在這個基礎上提升密度很容易，但對於磷酸鐵鋰型電池來說無疑是技術上的突破。
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外觀方面，新車換裝了比亞迪最新的Dragon Face家族式設計語言，窄條式啞光鍍鉻飾條向兩側燈組處延伸，搭配下方三段式進氣口，提升層次感的同時，還加強了時尚感。同時，新車還換裝了全新樣式的輪圈造型，讓新車看上去更具科技感。
在動力方面，新車搭載一台最大功率180千瓦的驅動電機；續航方面，根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》信息顯示，比亞迪唐EV將新增兩款車型，其NEDC續航里程分別為615公里（四驅）和700公里（兩驅），相比現款車型提升非常明顯（現款分別為505公里、565公里）。
比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。
比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
比亞迪唐ev續航800公里3
據了解，新款唐EV採用和漢EV、元EV一致的設計風格，車身正臉封閉式進氣格柵處加入寬大的銀色裝飾板，中央位置是唐EV的logo。車身側面依舊採用隱藏式B/C/D柱設計，呈現懸浮式車頂的.感覺，配合翼子板和低風阻輪圈，整體更為時尚，有力量感。
新款比亞迪唐EV的車身尺寸分別為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm，這一點與現款車型一致。不過其動力續航有了些許變化，新款將採用永磁同步電機，最大功率為168kW，比現款略有降低。
不過，新款唐EV的續航得到提升，從新能源推廣目錄中了解到，該車兩驅版的工況續航里程達到700公里，四驅版達到615公里，均配備比亞迪刀片電池。續航的提升也算是對動力降低的彌補吧，猜測新車的售價應該和現款不會有太大差距，起售價在28萬元左右。
唐家族作為比亞迪旗艦級SUV，有著強悍的配置、出色的加速性能以及低油耗等特點，市場表現一直都相當不錯。10月份比亞迪唐家族銷量6862輛，累計銷量已超過27萬輛。特別是新一代的唐DM，10月銷量同比增長81.7%，新款唐EV續航相比上一代有所提升，應該會更受歡迎。
如今，比亞迪已經成為國內新能源汽車市場最強勢的品牌之一，增長勢頭比特斯拉還要猛。數據顯示，10月份比亞迪新能源乘用車銷量超8萬輛，同比暴漲262.9%，已經連續多月刷新月銷量紀錄。
作為對比，10月份特斯拉的批發銷量為54391輛，但是有40666輛出口海外，國內銷量僅13725輛，與9月份的52153輛相比暴跌了73%。雖然很多人說限制特斯拉銷量的是產能，現實也確實如此。但如果你的產能跟不上，市面上出現更好地選擇時，應該很少有人會繼續傻等吧。

❽ 國產純電動車續航很少超過800千米，是技術不行嗎

以上就是全部內容，希望對您的提問有幫助！