套取電動汽車補貼案
『壹』 買新能源汽車套取國家補貼舉報找哪個
紀檢委，去當地紀檢委或者上級部門檢舉。
行為人有騙取國家補貼的行為，舉報人可以向上級鄉，縣，市等公安部門、財政部門、紀檢部門舉報。
行為人虛構事實騙取財政補助資金構成詐騙罪，數額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金。
『貳』 國家對純電動車的補貼政策
2018年國家對純電動乘用車標准補貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為 2.2 萬元。補貼計算公式為：單車補貼金額 = 里程補貼標准 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過 1200 元/kWh。
(2)套取電動汽車補貼案擴展閱讀：
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
政策解讀：
第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。
第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。
『叄』 2017新能源汽車補貼政策方案 有哪些變化
純電動汽車
新政策中，對燃料電池汽車的補貼標准仍按照現行標准實行，或許是由於目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：
燃料電池系統的額定功率不低於驅動電機額定功率的30%，且不小於30kW。
總結：http://www.okeycar.com/
在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業開發新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發展速度。
對消費者來說，將會有更多續航里程長、技術含量高、節能環保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。
『肆』 為什麼有些人說新能源汽車是騙局你怎麼看
說新能源 汽車 是騙局一點都不為過。國家政策是個大騙局，而企業是真正的騙局實施者。大家都知道，地球資源是有限的，而如今空氣環境污染嚴重，傳統 汽車 方興未艾，擁有量劇增，尾氣排放是罪魁禍首。為應對這些日益嚴重的污染問題，國家出手變革是再正常不過的事了。
大家都知道，環境污染是世界問題，整治 汽車 工業只有一個方面，如飛機，礦山機械，輪船，火力發電同樣是污染大戶，也要大力整治。國家以傳統 汽車 設置一個騙局，以減免費稅，不限行等優惠政策來騙取人們購買新能源 汽車 汽車 ，其出發點是非常好的，也是非常正確的。但被有些企業利用後開始了更大的騙局。為什麼這么說？
大家先了解一下什麼叫新能源 汽車 。新能源 汽車 並非電動車就叫新能源 汽車 ，這個概念不要模糊。當一種能源更能環保，取代前一種能源後叫新能源。前些年，CNG，LNG取代燃油，它也叫新能源，如今電池取代燃油，也叫新能源，當 汽車 工業發展到一定階段，氫能源取代電池，那麼氫能源叫新能源，當其它能源取代氫能源時，其它能源又叫新能源。因此，新能源沒有一個固定的能源，每一階段，新能源只是 汽車 發展中的過客。
國家新能源政策導向是非常明確，不管付出多大代價，也要還大家一個綠水青山。而有些企業利用了這點，開始實施騙局。
前些年，國家大力推廣燃氣車，很多企業承諾氣價不超油價，大力建設氣站。如今，氣價高出油價很多，而有時還限氣，有的地方，氣站偏少，加氣排起長龍……
而電動車方面，國家減免方面，生產廠家直接從購車成本中扣除，但，車價虛高。很多廠家想法把車子提前賣出去，實際上並沒賣，而是想辦法上牌，把輪胎頂起，騙起行車里程，最後套取國家補貼，（國家補貼對行駛里程有要求的）。俗話說得好，上有政策，下有對策。
有句話叫：要想人不知，除非己莫為。當國家發現漏洞後，進行查處，很多大型企業套補資金億元以上，當要進行處退補時，有大型企業將會付出沉重代價，有人跳樓而亡來逃避打擊。也有企業頻臨倒閉。
實際上，新能源 汽車 就是一場騙局，有人說這話有點過，但我認為，還真是這樣的。國家政策被人鑽空子，導致騙局的產生。事實如此嘛。
當然，新能源的發展不能否認其優點，傳統燃油車的淘汰成為必然。打造綠色家園，不只國家努力，而要從你，我，他做起。
敝人觀點，歡迎討論。
什麼是新能源？電，早就發明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的專家和扯淡的工廠，騙取國家補貼的一種方式而已！國家其實也可憐的！所謂的狗屁專家太誤國殃民了！其實我覺得電池的污染，更嚴重！等你的電動車開個三五年，電池『伍』 美國取消韓電動汽車補貼，這將對韓國車企造成哪些影響
美國取消含電動車汽車補貼，這對於韓國車企造成的影響是比較大的，這個時候韓國政府也表示憂心忡忡。
如果想要在美國銷售一些車子，必須要獲得美國的稅收減免在進入到美國之前，必須在北美進行組裝工作，而主要的汽車電池和汽車的材料，還有核心材料也必須是美國的。而這次出現這樣的情況，就是一種很大的威脅在韓國車，其中並沒有美國組裝的汽車，這對於韓國相關的車企業來講對他們的電動車銷售量產生的沖擊是比較大的，影響也特別的大。
『陸』 新能源究竟發生了什麼，為何被喊話停止油改電
因為油改電存在不穩定因素，可能造成汽車起火，存在重大安全隱患，所以油改電這種汽車改裝模式被緊急喊停。
第二、新能源電動車本身也存在較大的安全隱患。從今年4月份在上海和西安發生的一輛特斯拉和一輛蔚來ES8先後起火，以及5月份武漢的比亞迪起火就可以看出，已經不談油改電了，原裝的電都存在較大的安全隱患，新能源車輛發展非常迅速，但是這幾年發展的中小企業太多了，有一些確實存在套取國家補貼政策的可能性，導致電動車起火事件不斷，群眾談電色變，部分區域已經限制使用共享電動摩托。『柒』 新能源汽車每個工作日補貼一百多是真的嗎
你好親，有一句話叫做不撿便宜就不會吃虧上當。我覺得每天補貼100多這種絕對是假的。千萬不要聽信謠言，貪小便宜吃大虧。
『捌』 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點
對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。
新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。
有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。
但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。
一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？
這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。
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