青年電動汽車續航多少公里

Ⅰ 電動汽車續航是多少

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的優點：

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，可以說幾乎是「零污染」。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量。

4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

Ⅱ 新能源汽車能跑多少公里

目前純電動模式下插電式混合動力汽車的綜合續航里程在50公里左右，純電動汽車大多在400公里左右。但隨著電池技術的不斷升級，新能源汽車的續航里程也在不斷增加。

新能源汽車續航里程越高，獲得的國家新能源補貼就越多。，新能源汽車補貼新政策自6月12日起正式實施:綜合續航里程在400公里以上，獲得國家補貼5萬元；續航里程300-400公里的車輛可獲得4.5萬元補貼；續航里程250-300公里的車輛可獲得補貼3.4萬元；續航里程200-250公里的車輛可獲得2.4萬元補貼；續航里程150-200公里的車輛可獲得1.5萬元補貼；150公里以下的綜合續航里程沒有補貼。

新能源汽車還可以享受地方補貼，簡稱「土地補貼」。地方補貼的具體金額遵循地方政府發布的規范，但最高補貼金額不得超過國家補貼的50%。

除了以續航里程做為補貼規范，電池能量密度也決定襲改了補貼金額，電池能量密度在105-120wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按0.6倍做握禪明好補貼，120-140wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1倍做好補貼，140-160wh/kg的車型在續航里程補貼基礎上按1.1倍做好補貼，160wh/kg及以上的車型在續航里程補貼基礎上按1.2倍做好補貼。

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Ⅲ 電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里，在純電動新能源汽車的世界裡，人們關注最多的是新能源汽車的續航能力如何，購買車的時候最關心的也是續航能力，以下看看電動汽車續航一般是多少公里。

電動汽車續航一般是多少公里1

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的`電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

電動汽車續航一般是多少公里2

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(3)青年電動汽車續航多少公里擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

電動汽車續航一般是多少公里3

從結果上來看，續航里程排名第一的是小鵬P7，官方標定的續航里程是706公里，實際測試續航是548.7公里。排名第二的是特斯拉Model Y，官方續航是594公里，實際續航是506.8公里。排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公里，實際測試為482.1公里。

當然了，這三款車型使用的電機電池其實並不同，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應非同步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵鋰電池，電池的能量是76.9千瓦。

同時，通過這三款車型也不難發現，首先特斯拉Model Y因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航里程，這也說明特斯拉Model Y的三電系統確實有比較好的優勢。

其次也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵鋰電池，包括所謂的刀片電池，並沒有其想像的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

至於國產續航最長電動汽車，其實從上面的實測續航里程榜上也能看到，小鵬P7不管是實測續航還是官方續航，都穩居第一。而在國產純電動車型當中，小鵬P7同樣是現階段續航里程最長的國產電動汽車。

作為特斯拉Model 3的最大競爭對手之一，小鵬P7不論是在車型數量、續航里程、車身尺寸、價格等方面都有著不錯的優勢。從最關鍵的續航里程和價格來看，小鵬P7目前包含2020款、2021款車型在內共有5種續航規格、共計12款車型，其中有4款車型的續航里程都超過了668公里。而搭載80.9千瓦時鋰電池的2020款後驅超長續航智行版的續航里程更是達到了706公里。比Model 3長續航後輪驅動版多了近40公里的優勢。

Ⅳ 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里
電動汽車能跑幾公里？可能大夥兒隔三差五能看見一些汽車企業，允差自身電動汽車續航里程最多，乃至居然超出1000Km，結果見到最終才發覺是概念跑車，講了一大堆原先僅僅PPT造成。但是大家顧客也不是沒有雙眼，哪些商品或是需看具體的主要表現整體實力，那麼續航里程最多的電動汽車究竟花落誰家呢？下邊我們一起來公布。

續航里程最多的電動汽車—— 特斯拉 ModelS

較大 續航里程：579Km

盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米，可是一天沒批量生產，沒有真正意義上的評測數據信息，大家或是對其保存猶豫心態。而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉ModelS莫屬。

造型設計層面，ModelS選用美麗動人的轎跑車外觀設計，流線型車體十分融洽，給人一種炫酷而又不乏高貴的覺得。車內飾17英寸觸碰大屏極具科幻片感，中控屏基本上佔領了儀表台正中間部位，沒有過多的實體線按鍵，全是根據觸屏進行相應實際操作。續航力層面，ModelS在售版本有75D、100D及其P100D，電機主要參數和電池電量都有一定的區別，因此 續航里程各自為469、579和570千米。

續航里程最多的電動汽車——特斯拉ModelX

較大 續航里程：565Km

緊接著之後，特斯拉公布了第一款 純電動 SUV車系ModelX，較大的特色莫過車體側門選用電動式鷹翼門設計方案，現代感增長，並且針對後座旅客上車時也保證了便捷。驅動力層面，新手入門版車系75D可以給予417千米續航里程，特性版本100D各自給予544和565千米續航力。

續航里程最多的電動汽車——捷豹I-PACE

較大 續航里程：500Km

做為捷豹在歷史上第一款純電動批量生產車，I-PACE不管造型設計，或是操縱層面，都廣受五星好評，近期還得到2019年法國本年度車輛巨獎。

I-PACE造型設計依然充滿了捷豹大家族的設計方案，車體更寬更偏矮，總體設計方案相近轎跑車型SUV。驅動力層面，I-PACE前後左右各自有一台電機，為此完成四驅作用，較大 功率為294KW，電池電量為81KWh，在歐洲地區NEDC工作狀況下純電動續航里程為500km。

之上便是現階段銷售市場再售的續航里程最多的電動汽車前三，期待沒多久，大家見到自有品牌可以位居在其中。
電動汽車續航6000公里
「你覺得是否會有一輛電動汽車續航能夠做到6000千米？」當我聽見盆友這個問題後，禁不住沉到思索中，假如以後確實有那麼續航的電動汽車，很有可能是採用了石墨烯電池。既然這樣，石墨烯電池真能創造奇跡嗎？

石墨烯是啥？

迅速，石墨烯逐漸和充電電池貼上關聯，「石墨烯電池」的定義在手機和 新能源車 行業被多次談及，可是咱們能找出有關的資料都很少。到此至終，「石墨烯電池」全是被宣傳策劃能夠提升 續航、延長壽命及其減少電池充電時間。

但是，石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？客觀很豐富多彩，可是生活的無奈，由於做為生物實驗室中的物質，石墨烯電池間距真真正正批量生產依然無望。

見到這兒，可能有朋友要說，肯定是中國一些汽車企業大肆宣揚石墨烯電池，進而造成 不了解狀況的顧客認為早已有那麼高續航的新能源車了。實際上，不但是中國汽車企業，國外也在炒石墨烯電池的定義。在其中，英國奢華電動汽車生產商Fisker公布了集團旗下全新純電動汽車型——FiskerEmotion，這款新汽車可能採用LG給予的「石墨烯動力電池」。據報道，FiskerEmotion在具有電的情形下可給予640千米之上續航，而且只需9分鍾，就可以充進貼近200千米的用電量。

而中國汽車企業正道汽車公布了數款概念跑車，在其中都配備了正道集團開發設計的 混合動力 增程電力工程推動系統軟體簡易來講也是應用動力裝置去發電量驅動電機推動車子，與此同時還能夠電池充電應用。不一樣的是，正道汽車所運載的動力裝置並不是採用一般的汽車發動機，只是採用小型渦輪增壓發電機組來發電量，充電電池也是採用了正道集團宣傳策劃的超級電池，採用了石墨烯技術性，但是汽車展上充電電池並沒有展現出去。

石墨烯電池確實能創造奇跡嗎？大家依然不清楚，可是有念頭便會有期待。就彷彿特斯拉汽車，十幾年前多少人敢想像電動汽車續航可以超過500公里，可是之後特斯拉汽車保證了。一旦有要求，一切有思想的人就想要去完成它，同樣石墨烯電池也是這般。 電動汽車能跑多少公里 電動汽車續航6000公里 @2019

Ⅳ 電動汽車續航是多久

電動汽車續航500公里左右。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的技術原理：

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

Ⅵ 純電動汽車續航里程是多少

純電動汽車續航里程是：

截至目前，市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右，汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。

但是新能源汽車的電池使用2-4年後，電池可能會有一點不同的症狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。

電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。

純電動車續航里程並非越長越好的原因：

一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗。

二則，純電動車續航里程增加意味著電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那麼純電動車也就沒有存在的意義了。

Ⅶ 新能源汽車能跑多少公里

新能源汽車能跑：鋰電池汽車的里程跨度在60-400公里不等。

1、新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

3、汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力 。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車；車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開；為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。

Ⅷ 電汽車續航多少公里

汽車是我們日常生活中最重要的出行工具之一。汽車的出現讓我們的生活更加美好。對於我們來說，通常需要一輛電動車來解決問題，不僅可以縮短空燃氣的污染程度，還能擁有和汽車一樣的速度和舒適性。所以今天汽車編輯就給朋友們簡單介紹一下電動車續航多少公里的問題。

汽車能行駛多少公里:多少？

對於純電動汽車，續航里程也有所不同。我們需要具體看看模型。國內電動車的續航里程大多在300公里左右。

汽車能行駛多少公里:系統結構

電力傳動

電動汽車是指以車載電源為動力，由電動輪驅動，滿足道路出行和安全法規各項要求的車輛。它利用儲存在電池中的電能來啟動。有時12或24節電池用來開車，有時更多。

電動汽車的組成部分包括:電力驅動和調節系統，驅動力傳遞等機械繫統，以及完成給定任務的工作裝置。電動驅動和調節系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電動驅動調節系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置基本上與內燃機相似。

電源

它向電動汽車的驅動電機提供電能，電機將電源的電能轉化為機械能。使用最廣泛的電源是鉛酸電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其能量低、充電速度慢、壽命短而逐漸被其他電池取代。發展中的電源遲消一般包括鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

驅動電機

驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。然而，由於換向火花，DC電機功率低、效率低、維護工作量大。隨著電機調速技術的發展，必然會逐漸被DC無刷電機(BLDCM)、開關磁阻電機(SRM)和交流非同步電機所取代，如軸向磁場無機殼的DC系列電機。

速度調節

電機調速裝置是為電動汽車的變速和變向而設置的。其功能是調節電機的電壓或電流，完成對電機驅動力矩和旋轉方向的調節。

在早期的電動汽車中，DC電機的調速是通過串聯電阻或改變電機磁場線圈的匝數來實現的。因為它的調速是步進式的，會造成額外的能耗或者電機結構復雜，所以現在很少使用。晶閘管斬波調速應用廣泛，通過均勻改變電機端電壓，調節電機電流，可以實現電機的無級調速。隨著電力電子技術的不斷發展，逐漸被其他巨型晶體管(如GTO、MOSFET、BTR、IGBT等)的斬波調速裝置所取代。).從技術發展來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車調速向DC變頻技術的應用轉化將是必然趨勢。

在驅動電機的旋轉方向調節中，DC電機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向來實現電碼滾知機的旋轉方向，這使得電路復雜，可靠性降低。採用交流非同步電機驅動時，電機方向的改變只能改變磁場三相電流的相序，可以簡化調節電路。此外，交流電機及其變頻調速技術的使用，使得電動汽車的制動能量回收和調節更加方便，調節電路更加簡單。

傳動裝置

汽車電傳動裝置的作用是將電機的驅動扭矩傳遞給汽車的驅動軸。用電動輪驅動時，傳動裝置的大部分零件往往可以忽略。因為電機可以帶負載啟動，所以電動車不需要傳統內燃機車的離合器。因為驅動電機的旋轉方向可以通過電路調節來改變，所以電動車不需要內燃機汽車變速箱中的倒檔。使用電機無級調速時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速箱。電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

傳動裝置

驅動裝置的作用是通過車輪將電機的驅動力矩轉化為作用在地面上的作用力，驅動車輪行走。它的組成與其他汽車相似，由車輪、輪胎和懸架組成。

轉向裝置

轉向裝置是為了轉動汽車而設置的，由轉向器、方向盤、轉向機構和方向盤等組成。作用在方向盤上的調節力通過轉向器和轉向機構使方向盤偏轉必要的角度，實現汽車的轉向。電動汽車大多採用前輪轉向，工業上使用的電動叉車往往採用後輪轉向。汽車的電動轉向裝置包括機械轉向、液壓轉向和液壓動力轉向。

制動裝置

電動汽車的制動裝置和其他車輛一樣，是為了使車輛減速或停止而設計的。一般由制動器及其操作裝置組成。在電動汽車上，大部分也有電磁製動裝置，可以通過備運驅動電機的調節電路實現電機的發電運行，並將減速制動時的能量轉化為給電池充電的電流，以便進一步使用。大功率乘用車採用國產電動車，為空空氣制動設備提供續航NAILI滑片空空氣壓縮機，關鍵是壓縮空空氣的制動方式。

工作裝置

工作裝置是專門為滿足作業要求的工業電動汽車設置的，如電動叉車的升降裝置、龍門架、貨叉等。貨叉的提升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

汽車續航多少公里:充電設備

電機的驅動力來自車載充電電池或其他儲能裝置。

大部分汽車直接由電動機驅動，有的把電動機放在發動機艙內，有的直接用車輪作為四個電動機的轉子，難點在於儲能技術。

電機本身的驅動力不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據消耗的電力轉化為發電廠的排放，除硫和顆粒外的其他污染物也明顯縮短。

電動汽車還可以在用電量較低的情況下，充分利用剩餘電量進行夜間充電，使發電設備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優勢使得電動汽車的研究和應用成為汽車工業最重要的組成部分之一&ldquo熱點&rdquo。

類似於手機充電的ICM階梯波六段充電，有很好的脫硫效果，可以先啟動激活電池，再做好維護快充。具有定時、全報警、電腦快充、密碼調整、電壓自識別、多重保障、四通道輸出等功能。，並可通過通用輸出介面為所有電動車快速充電。商場、超市、醫院、停車場、社區大門、路邊食堂等公共場所。

在汽車充電網路的建設模式中，在充電設施推廣過程中，亟待解決的問題是充電服務網路布局問題。電力部門依託現有的停車設施，因地制宜建設了微電網、分布式、集成化的可充可換全功能充電站，可以防止充電模式的兩個缺點:一是充電時間長，二是停車環境有限。

收費規范的發展與爭議；

2001年10月，美國和德國的7家重要汽車公司宣布，將對其電動車嘗試統一的充電插座規格，分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師協會(SAE)宣布，它設計了一種能夠滿足一次和二次充電規范中客觀條件要求的插頭。三級DC快充可在15分鍾內為您的電動車電池充滿電。在二次充電(美國為110伏)的情況下，根據車型不同，充電時間幾乎為4-6小時。這七家公司商定的充電插座規格也與SAE的J1722充電規格和歐洲IEC62196II級插座兼容。

同時，7家歐美汽車公司一致同意使用家庭電力線網路聯盟的HomePlugGP介面技術作為通用傳輸協議，使得充電能夠融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、營銷公司等各類公司組成。成員包括各種國際公司，如思科、法國電信、中國華為等。這些公司共同開發、生產和推廣新技術和應用，以改善電力網路和連接。

Chademo標准DC快速充電站可在30分鍾內充電至80%。這種快充裝置顯然比普通的二次充電樁更受歡迎，但其運行要求電網瞬時功率可達50kW，這會引起電網壓力的擔憂，因此Chademo標准DC快充並不是普通家用充電的排除方法。SAE充電規范通過HomePlugGP技術合理分配家庭用電，確保家用電器不受干擾。無線電力傳輸技術是利用無線電技術傳輸電能的一種技術，各國基本上都在開發這種無線充電裝置。

看完小汽車系列的簡介，你對電動車續航有必要的了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？汽車邊肖認為這些小夥伴們一定對這些內容有很好的了解，對我們很有幫助。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

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Ⅸ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。