新能源汽車電容法拉電子

㈠ 超級電容概念股有哪些

超級電容概念股聯動概念：新能源汽車概念、鋰電池概念、燃料電池概念、碳納米管概念、

超級電容概念股活躍龍頭：江海股份、江蘇國泰、新宙邦

超級電容概念股相關上市公司匯總：

江海股份（002484）
2013年5月，公司與日本ACT公司簽署知識產權整體轉讓協議，ACT公司將其持有的鋰離子超級電容器全部生產技術資料及技術數據、專利權整體轉讓給公司，協議價150萬元。該公司主要從事電動和混合動力汽車及其他儲能用鋰離子超級電容器的開發。協議中轉讓的知識產權涉及鋰離子超級電容器及模組技術的53項專利權。公司在深交所互動易平台上表示，超級電容器應用前景比較廣闊，主要用於新能源汽車、公交系統、軍工，公司購買日本ACT公司的專利技術也是基於這方面的考慮，當前，會根據市場情況考慮建設超級電容器生產線。2013年12月，公司在深交所互動平台表示已聘用超級電容器技術的核心人員全力推進研發，以盡快產業化。

法拉電子(600563)
公司是中國最大的薄膜電容器及鋁金屬化膜生產企業，具有行業龍頭的規模經營優勢、綜合配套優勢、技術優勢和產品質量優勢，就有年產45億只薄膜電容器及2500噸金屬化膜的能力，是國內唯一一家進入世界直流薄膜電容器及金屬化膜十大生產廠商的企業。

銅峰電子(600237)
公司主要從事薄膜電容器及相關材料的生產和銷售。主要產品為電工薄膜、金屬化膜和薄膜電容器等。子公司銅峰電容器主營交流電容器、直流電容器、電力電容器、特種電容器。

南洋科技(002389)超級電容薄膜
公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一，主要產品為聚丙烯電子薄膜，分為「基膜」和「金屬化膜」兩大類。公司主導產品電容器用聚丙烯電子薄膜擁有兩大類、七個品種，產品厚度規格涵蓋了2.5～18μm的范圍。

江蘇國泰（002091）超級電容電解液
國泰華榮化工公司是一家以鋰電池材料、有機硅材料為發展方向的國家火炬計劃重點高新技術企業。電解液產品包括一次鋰電池電解液、二次鋰離子電池電解液、動力電池電解液和超級電容器電解液等；硅烷偶聯劑涵蓋九大系列六十多個品種。產品出口日本、美國、歐洲、澳洲等國家和地區，與行業內的國際大公司建立了戰略夥伴合作關系，是世界三大鋰離子電池電解液供應商之一和國內主要的硅烷偶聯劑製造商。

新宙邦（300037）超級電容電解液
電容器化學品：公司電容器化學品產品主要有鋁電解電容器化學品、固態高分子電容器化學品、超級電容器化學品。公司為國內鋁電解電容器化學品的龍頭企業，在規模、研發、品牌、品質和服務等方面處於領先地位，已申請多項國家發明專利，並已成為全球主要的鋁電解電容器化學品供應商之一。公司已成為世界主流的固態高分子電容器製造商的合格供應商，客戶包括NICHICON、CHEMI-CON以及台灣鈺邦等公司。公司自主創新掌握了超級電容器電解液的關鍵技術—電解質季銨鹽合成技術及電解液配製技術，已成為全球主流的超級電容器製造商美國MAXWELL、REDI公司、韓國NESSCAP等公司的合格供應商。

洛陽鉬業（603993）洛陽納米材料研究中心：2010年4月，公司與美國凱利納米鉬開發公司(CALYNANOMOLY DEVELOPMENT INC.)合作成立了洛陽納米材料研究中心，致力於納米鉬領域的研發。該研究中心下設原材料合成實驗室、電化學測試實驗室和表徵實驗室，主要研究方向為：低耗能、環保的納米鉬合成技術開發及工業化生產；大比能量水系超級電容器研發；超級電容活性炭添加劑(SCA)的研發；混合型超級電容器研發。

南都電源（300068）
鉛炭超級電池研究開發：鉛炭電池是將鉛酸電池和超級電容器有效結合在一起，該項目採用多項國際前沿技術：負極採用石墨化泡沫炭技術；負極活性物質採用鉛炭技術；正極採用鈦基集流體，能夠有效降低電池重量，大幅提高電池的比能量，充電接受能力是現有產品的8倍，電池循環壽命提高4倍以上，功率提高1倍，適合於大容量儲能與混合動力汽車領域的應用。

中科英華（600110）
青海電子材料產業基地：2009年5月公司與西寧經開聯合建設青海電子材料產業基地(公司用募資5500萬元購買西寧經開持有的青海電子材料產業發展公司5000萬股國有股權)，項目佔地約500畝，總投資預計30億元，雙方將共同努力引進投資人實現投資，建成銅箔、覆銅板、印刷線路板相關產品、鋰電池材料、綠色高容量電池和超級電容器等項目的產業化生產基地，項目全部建成後，「十二五」末期預計銷售收入達100億元。

風帆股份（600482）
2013年8月31日公告，公司大股東中國船舶重工集團公司決定通過資產並購、重組、託管或其他合適方式，將集團范圍內的電池業務統一整合至公司，將公司作為集團范圍內電池業務唯一的資本運作平台，將公司打造成集特種電池、汽車啟動電池、牽引電池、超級電容儲能裝置、燃料電池為一體的產業發展平台。由於該項資產整合可能涉及軍工資產，需報送國資委、國防科工局等部委審批，存在不確定因素。

西藏城投（600773）碳納米管
2013年7月，公司及下屬公司國能鋰業與清華大學(化工系)簽訂600萬元石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術開發合同。雙方將合作進行新型超級電容器用的石墨烯-碳納米管雜化物的宏量制備技術開發，包括所需要的催化劑、反應器、以及配套生產技術的開發。最終成果為電容用石墨烯-碳納米管雜化物所涉及的催化劑、反應器、產品純化技術和工藝，以紙質文件的形式提交。

中國寶安（000009）
超級電容器用石墨烯材料等開發正在快速推進之中。

安凱客車（000868）超級電容電動客車
公司開發生產了第三代純電動客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級電容。超級電容具有充放電速度快、效率高、對環境污染低、循環壽命長、使用溫度范圍寬、安全性高等特點，能夠滿足車輛在啟動、爬坡等條件下的瞬時高功率需求，又可延長電池的循環使用壽命，最大限度優化電動車動力系統性能。2012年公成功研製國內第一台三橋純電動雙層客車，並在廣州示範運營。在「2012中國(杭州)國際新能源汽車產業展覽會」獲得「最具影響力新能源客車獎」和「最佳新能源大巴企業獎」。

亞星客車（600213）超級電容電動客車
新能源客車：公司網站披露公司推出了JS6127GHBEV純電動客車、JS6126GHEV混合動力客車、JS6126UC超級電容等系列車型。JS6126GHEV是混合動力主推車型，可獲得國家混合動力最高補貼。JS6127GHBEV大容量純電動客車完全由公司自主研發，擁有多項專利技術，最大蓄駛里程長達240公里。JS6126UC快速充電型電動客車採用超級電容為儲能機構，通過車輛頂部的集電弓與站台頂部的電網接觸，在車輛進站上下客的短暫時間內，對車輛進行快速充電，可使車輛行駛3公里。超級電容壽命長，安全性好，能支持快速充電，大量鋪開以後，站台的改造成本均攤，總體經濟性將優於其他新能源城市客車。

㈡ 超級電容概念股龍頭有哪些

超級電容概念股有西藏城投、 法拉電子、江海股份、新築股份、 銅峰電子、 新宙邦、風華高科等等。
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㈢ 新能源帶火薄膜電容產業鏈 核心原料迎來高光時刻

證券時報記者 李小平

近年來，以法拉電子、江海股份、艾華集團、火炬電子和宏達電子等為代表的優秀的電容器上市公司，通過不斷的技術和產品創新，正在從國際巨頭的手中爭奪市場份額，相關公司的股價也節節攀升。

電容器（鋁電解電容器、陶瓷電容器、薄膜電容器等）的大家庭中，薄膜電容產業鏈尤其受到產業資本的關注。憑借著在新能源領域的廣泛應用，不僅電容器廠家產銷兩旺，核心原料供應商銅峰電子、大東南和東材 科技 等企業的電容薄膜產業，也迎來了久違的春天。

近日，證券時報記者通過對多家產業鏈相關公司、行業人士采訪獲悉，隨著薄膜電容器在新能源 汽車 、光伏領域應用增長，訂單數倍於產能的盛況正在出現，低迷多年的上游電容薄膜企業也被成功帶火，特別是可以量產應用於新能源車領域的電容薄膜企業。

供需關系正在變化

「最近，我們公司的電容薄膜價格沒有調整，價格政策是按照季度執行。每季度末，公司會根據原料情況、下游市場供需的情況，對價格做出一些調整。」銅峰電子相關人士對證券時報記者稱。

銅峰電子的主營業務為薄膜電容器及其薄膜材料的生產和銷售，年生產能力居國內外同行前列。作為國內電容薄膜的龍頭企業之一，銅峰電子的一舉一動都牽動著市場。從產業鏈上下游對記者的情況反映來看，銅峰電子超薄型薄膜材料價格上漲概率較大。

電容薄膜是薄膜電容器的核心原材料。薄膜電容器是基礎電子元件，幾乎存在於所有的電子電路中，常見的應用領域包括家電、通訊、電網、軌道交通、工業控制、照明、新能源（光伏、風能、 汽車 ）等多行業。

據了解，作為有機絕緣介質，電容器因應用領域不同，對薄膜材料要求差別較大。其中，應用於新能源領域的薄膜材料，要求的薄膜厚度在2-4微米之間。

公開資料顯示，電容薄膜產業經過2012年的高峰建設後，整體行業處於供給過剩，實際產能富裕約10%左右，企業間競爭激烈，近幾年行業內幾乎沒有擴產。目前，全球現有產能55條，按照7微米規格計算產能17萬噸，其中中國有38條產線，產能12萬噸。傳統行業家電、電網、電機及照明燈市場用膜基本穩定在10-11萬噸。

西南證券研究員對記者稱，電容薄膜不是新東西，產業鏈現在的核心問題，是超薄型薄膜供應跟不上，還是以進口為主，包括德國和日本的企業。譬如說，應用於新能源 汽車 領域的超薄型薄膜材料，要求薄膜厚度在2-3微米之間，但是，國內做出的企業不多，目前只有泉州嘉德利電子材料有限公司、銅峰電子、大東南、東材 科技 和浙江南洋 科技 有限公司等少數幾家企業能夠做出超薄型薄膜材料。

「目前，銅峰電子有6條聚丙烯薄膜的生產線，最薄可以做到2.2微米，最厚是18微米。公司會根據客戶的需求，供應各種規格、等級的產品。現在，供應關系比較緊張的是薄型膜，也就是3.5微米以下的薄膜。」銅峰電子上述人士稱。

較電容薄膜而言，國內從事薄膜電容器企業相對較多，主要分布在華東地區、華東南地區，涉及的上市公司包括法拉電子、江海股份和銅峰電子等。電容薄膜供需緊張程度，下游的電容器企業深有感受。

法拉電子相關人士告訴記者，「公司的薄膜進口和國產都有，主要來自於嘉德利、銅峰電子，東材 科技 剛剛開始供貨。但是比較而言，嘉德利供應的薄膜產品，質量明顯要好。」

作為薄膜電容器的行業龍頭，法拉電子在行業內擁有相當的話語權。據相關資料，法拉電子的薄膜電容器，占據全球新能源 汽車 領域的約30%市場份額，佔光伏領域約60%。

盡管在薄膜電容器領域，法拉電子如今也有自己的苦衷。法拉電子上述人士稱，「電容器競爭比較充分，各個公司格局又不同。今年，所有原料在漲價，但今年公司的電容器沒怎麼漲，這是比較痛苦的地方。」

作為薄膜電容的後來者，江海股份的薄膜材料主要從國內廠家采購，江海股份相關人士告訴記者，緊張肯定是緊張，特別是薄型膜，漲價比較明顯，可能有30%左右。但是供應方面還行，目前公司正常生產還沒有問題。

雙碳政策提升景氣度

電容薄膜供求關系的變化，使得產業鏈上下游的企業呈現不同的感受。

大東南相關人士對記者稱，「電容薄膜的的生意，曾經在2009-2010年的時候火過一把，那時候主要是受家電下鄉政策的帶動。現在電容薄膜行業的情況，讓人想起了當年家電下鄉時期的盛況。」

2008年，受金融危機沖擊，國內家電行業壓力空前，冰箱、空調及洗衣機等行業出現連續多月的負增長。在此背景之下，為了擴大國內需求，改善民生，拉動消費，帶動生產，國務院於2009年在全國推廣家電下鄉工作，該政策2013年1月31日全面結束。

數據顯示，2008-2010年，法拉電子營業收入分別為6.56億元、7.62億元、12.09億元，分別同比增長13.59%、18.32%、58.64%；凈利潤分別為9817.12萬元，1.2億元、2.44億元，分別同比增長-26.67%、30.28%和103.03%。

作為電容器的供應商，電容薄膜企業也同樣受益匪淺。2008年-2010年期間，大東南營業收入分別為11.68億元、10.76億元、14.07億元，分別同比增長-17.76%、-18.28%和30.74%；實現凈利潤分別為4717.84萬元、5346.38萬元和7744.3萬元，分別同比增長-13.33%、7.55%和44.85%。

銅峰電子也在2010年實現扭虧為盈，公司在當時年報中指出，自2009年下半年以來，通訊、家電等行業逐漸回暖，電子整機的市場需求量在不斷回升和發展，激活了處於低迷狀態的電容器市場，也使整個行業開始復甦，公司主要產品市場需求旺盛，產銷量增加。

但是，這一次電容薄膜行業的情況有所不同。

大東南上述人士稱，「家電下鄉政策只實行了幾年就結束了，這次電容薄膜行業景氣度的回升，是因為『碳達峰、碳中和』政策帶動起來的。所以，這次的持續時間將遠超當年，除非雙碳減排的政策發生了重大變化。但這從目前來看，幾乎沒有可能性。」

今年前三季度，大東南個性化產品比例不斷提高，高壓粗化膜、安規電容膜、低壓並聯用膜，太陽能、風能、新能源 汽車 等用膜不斷增量，公司前三季度實現營業收入7.87億元，同比增長19.49%；實現凈利潤9319.26萬元，個同比增長132.85%。其中，公司毛利率提升至22.52%，同比增加了3.54個百分點。銅峰電子的情況也相似，公司前三季度營業收入為7.43億元，同比增長19.63%；凈利潤3323.91萬元，同比增長531.36%；公司營業毛利率為20.73%，同比增加了3個百分點。

同樣是受益於新能源 汽車 、光伏等行業的增長，法拉電子今年前三季度實現營收20.21億元，同比增長51.23%；實現凈利潤5.51億元，同比增長50.1%。但是，由於收到原料上漲的拖累，公司第三季度凈利潤環比下降了5.2%，毛利率環比下降了3.1個百分點。

產能擴張難度較大

供需失衡自然會引發擴產，但薄型電容膜供應偏緊要持續2-3年時間，最重要的原因就是新增產能難度較大。

5.5年，是銅峰電子新建項目給出的投產時間。今年6月，銅峰電子宣布將斥資3.46億元，啟動新能源用超薄型薄膜材料項目，分兩期引進兩條超薄型薄膜生產線並配套部分國產設備及相關公用輔助工程。項目建成投產後，將形成年產新能源用薄膜材料4100噸以及2100噸再生粒子的生產能力。

新建生產線投產周期較長，可以從銅峰電子曾經的募投項目建設得到佐證。

目前，銅峰電子應用於新能源領域的電容薄膜，始於公司2012年啟動的增發項目。當時，公司募資7.56億元，其中4.27億元用於實施新能源用薄膜材料技改項目。達產後，年產新能源用薄膜2600噸，其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000噸、2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600噸。

銅峰電子上述新能源用超薄型薄膜材料項目，原本計劃的建設期為1.5年，但是實際投產時間推遲到2016年。「國外設備到港時間推遲」是影響上述項目建設的原因。

「在全球范圍內，能夠製造新能源用超薄薄膜的生產設備非常少，國內電容薄膜廠家，主要從德國的布魯克納采購。以前，設備從下單到最終拿貨，需要2年的時間。目前需要的時間更長，如果現在下單，可能需要3年後才能拿到設備。」大東南相關人士告訴記者。

由於設備交貨難，導致新建產線投產周期較長，所以要提升新能源用電容薄膜的產量，只能通過對原有老設備生產線進行技術改造升級。不過，根據業內人士的說法，走改造升級這條路也很難。

大東南也是國內電容薄膜重要生產企業，原本公司供應給電容器廠家的的薄膜，主要應用於冰箱、洗衣機、空調等家電領域。比如說，格力、美的和海爾等知名廠家，都是大東南的客戶。但是近兩年來，公司對生產線進行了改造，目前有兩條生產線具備生產新能源用的電容薄膜能力。

大東南相關人士告訴記者，公司的兩條新能源用電容薄膜生產線，也是從德國的布魯克納購買，2014年下半年正式投產。但是由於市場對4微米以下的膜需求量不大，所以設備投產後又進行了改造，用於生產其他用途的電容薄膜。

「從2019年開始，基於對新能源行業的看好，公司又對生產線進行了重新改造升級，現在已經有兩條線具備生產出2-4微米厚度的電容薄膜能力。目前，其中一條生產線已在穩定供貨，月出貨量20-30噸。」大東南上述人士指出，不是所有的電容薄膜生產線，經過改造後都能生產新能源用電容薄膜。首先，設備本身需要具備生產超薄型薄膜的能力；其次，企業技術人員需要具備較高的工藝水平。「同樣從布魯克納購買的機器，有些企業的生產線，就是無法穩定量產。」

雖然也是國內較早涉足電容薄膜領域的企業，但東材 科技 以新型絕緣材料為基礎，重點發展光學膜材料、電子材料、環保阻燃材料等系列產品，電容薄膜在公司業務結構中所佔比重較小。

「目前，公司電容薄膜的產能，大概月產100-200噸。今年之所以產銷兩旺、供應緊張，主要是來自於光伏、特高壓以及新能源車領域。不過，目前公司應用於新能源車領域的電容薄膜，供應的量不是很大。」東材 科技 相關人士稱。

當問及公司在電容薄膜領域是否有擴產計劃時，東材 科技 上述人士稱，電容薄膜不是公司發展的重點方向，已經很多年沒有擴產了。電容薄膜屬於重資產行業，產出周期較長。以前，公司供應的電容薄膜，主要是應用於特高壓領域，因為受政策影響較大，市場需求有限，天花板比較明顯，所以也就一直沒有擴產計劃。但是，公司具備2微米薄型電容膜的生產技術水平，現在新能源發展形勢比較好，所以不排除未來會有擴產計劃。

產業資本紛紛布局

「從今年情況來看，電容器放量主要來自於光伏、風電和新能源車領域。目前，公司有一款產品，訂單是產能的5倍以上。這些領域是未來比較大的增長點，行業形勢大家都比較看好，整體正進入一個上升周期。」華東地區一家電容器廠家對記者稱。

電容器的大家庭中，薄膜電容憑借著在新能源領域的廣泛應用，如今正受到產業資本的追捧。

根據ECIA數據，2019年全球電容器市場規模約203億美元。陶瓷電容、鋁電容、鉭電容、薄膜電容，分別佔比為52%、33%、8%、7%。不過，隨著薄膜電容應用領域的持續擴大，特別是在新能源 汽車 和光伏領域的快速應用，薄膜電容在電容市場中的佔比有所提升。據相關數據顯示，2020年，薄膜電容的市場份額提升至8%，超過鉭電容的市場份額。

據悉，薄膜電容的性能優勢體現在耐壓高、ESR低、無極性、性能穩定、壽命長等方面。在新能源車領域，薄膜電容能夠幫助新能源車提升電源系統中的驅動用逆變器的性能；在光伏領域，薄膜電容能吸收高脈沖電流，使得逆變器和變流器端的電壓維持在穩定的范圍內。

在全球薄膜電容產業中，高端領域被松下、基美、和TDK等少數幾家國際先進企業占據，國內的薄膜電容企業雖然企業多，但多聚集於中低端領域。不過，國內電容器廠家正在紛紛發力新能源車載市場和光伏領域，希望在高端市場分一杯羹。

目前，國內知名薄膜電容器廠家法拉電子，其薄膜電容器規模位列中國第一、全球前三。最近幾年，法拉電子針對市場發展趨勢及要求，加大了對新型能源用薄膜電容器的研發力度，提高了產品的整體技術水平，加快了量產的速度。

法拉電子相關人士對記者稱，今年業務增長最快的電容來自新能源車，其次是光伏。在新能源車領域，目前的產能基本上能滿足，公司的產能也一直在增加。明年針對新能源車領域的電容器，擴產的量會比較大，大概會增加50%以上。

由於薄膜電容的應用領域持續擴大，部分鋁電解電容企業也紛紛布局薄膜電容業務。

譬如江海股份，該公司深耕鋁電解電容的 歷史 已達60年，是國內鋁電解電容器的龍頭企業，不過，江海股份正通過成立子公司新江海動力電子、收購薄膜電容生產企業江蘇優普、與國際先進企業美基合資組建南通海美等方式，大力拓展薄膜電容業務。

江海股份相關人士對記者稱，目前公司的薄膜電容器正在逐步釋放產能，也是處於供不應求的狀態。這也是公司未來的增長點。

作為薄膜電容廠家的供應商，銅峰電子對下游的冷暖自有感受，基於對新能源 汽車 用電容器的看好，該公司也在發力新能源電容領域。

今年6月，銅峰電子公告稱，擬實施新能源 汽車 用電容器項目，形成年產24萬只新能源 汽車 用電容器的生產能力；同時還宣布啟動直流電網輸電用電容器項目，形成年產8000台柔性直流輸電用電容器和1.3萬只特高壓輸電用阻尼電容器的生產能力。

6個月後，銅峰電子的上述項目擴容，公司於今年12月公告稱，擬與韓國成門電子株式會社共同投資設立安徽峰成電子有限公司，合資公司成立後，上述新能源 汽車 用電容器項目將由合資公司承建，項目建設規模將由年產24萬只，增加至年產100萬只新能源 汽車 濾波用薄膜電容器。

明年供需缺口料擴大

「從未來電容薄膜行業的擴產來看，新增產能需要到2023年才能釋放。但是，新能源行業發展前景較為明朗，根據我們的估算，單單用於新能源車的電容薄膜的需求，明年預計會有40%左右的增長，薄型電容膜的新增供應，肯定是趕不上新增需求。所以，未來2-3年內的供應會偏緊張。」西南證券研究員對記者稱。

據了解，由於新能源 汽車 一直面臨著續航距離短、充電時間長、安全性存疑等問題，為了提升消費者對新能源 汽車 的信任度， 汽車 製造廠商對此核心系統進行了持續研發，而薄膜電容在新能源 汽車 上的作用，體現在電源系統中的驅動逆變器的性能提升。所以，薄膜電容正在取代傳統的鋁電解電容，在純電動的新能源車市場正得到廣泛應用。

一輛新能源 汽車 需要多少個薄膜電容？江海股份相關人士對記者稱，應用數量取決於車本身的配置。一般來說，兩驅的 汽車 需要1個電容，四驅的 汽車 需要2個電容。

今年第三季度，薄膜漲價是導致法拉電子凈利潤、毛利率環比下降的重要因素。法拉電子相關人士對記者稱，目前，公司應用於新能源 汽車 的電容器，單個價格在200元左右。薄膜是電容器的主要原材料，占成本比重50%-60%，所有薄膜價格的漲跌對盈利會有一定的影響。

從重量來說，新能源 汽車 對電容薄膜的需求量又是多少？西南證券研究員給記者算了一筆賬，「如果是純電動車，平均一輛車的用量是1-1.5公斤。100萬輛新能源 汽車 對薄膜的理論需求量就是1000-1500噸」。

根據乘聯會數據，今年前11月，國內新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%，滲透率為13.9%。乘聯會判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。市場也普遍預計，明年國內新能源 汽車 的產量有望突破500萬輛。

「如果明年新能源 汽車 的銷量按500萬輛來算，對薄膜的理論需求量就是5000-7500噸。這個需求量，還不包括充電樁、光伏等領域對薄膜電容的使用。」西南證券研究員稱，國內的電容薄膜企業，能夠量產3微米以下車載電容膜的本來就不多，目前市場的供求關系，已經是一個非常緊張的關系。否則，也不會出現價格上漲。

目前，電容薄膜企業正迎來高光時刻，但並非沒有幸福的煩惱。電容薄膜的主要原料——聚丙烯粒子的供應，一直讓國內電容薄膜企業很擔憂。