新能源汽車現在成熟了沒

⑴ 新能源車技術日趨成熟，這一行業的發展有哪些利好條件

新能源車技術日趨成熟，這一行業的發展有很多的優勢與利好，因為新能源汽車市場規模在持續增大，所以用戶的需求也日益增多，這一行業可以享受更多國家提出的福利政策，尤其是在“雙循環”發布之後，更是加速了國內汽車邁向全球的發展，從目前市場中的汽車銷量可以看出，國內汽車的銷量正在穩步攀升。

總體來說，我國新能源汽車的發展走向是越來越好了，每一年的銷量都會有明顯的增多，這一領域未來的發展還是很值得期待的。

⑵ 新能源汽車怎麼樣了現在

新能源汽車發展今天已經相當不錯了，絕不是10年前的概念車。不要相信有的燃油車銷售商的反宣傳。新能源汽車無論是動力電機功率，車輛加速度，還是充電速度知笑碧，以及行駛距離和電池壽命絕非他們宣傳的那樣。以前的幾個瓶頸基本都存在了：第一是行駛距離充滿電行駛距離達680公里以上比比皆是。更有甚者充滿一次電跑1000公里以上都不是事兒。過去車速上不去現在那個新能源汽車不在160公里以上。而且加速度遠在內燃機車之上。一般的家用車0-100公里提速大都在8秒升戚到10秒。而新能源車都是在3.6秒。原來充電時間需要一整夜。而現在慢充3.5小時，快速充電15分鍾即可完成80%。原來大家考慮最大的問題就是長途旅行充電問題。但現在國家電網已經完成了幾乎所有高速公路服務站的大型充電站建設。可以同時給幾十輛車快速充電。一般而言大家關心的就是動力電池組的壽命問題。這問題大家可以自己個兒計算一下。一般的電池壽命為國家標准為800個深放電。充一次電跑600X800次四五十萬公里還不用他10年的壽命。而且就新能源汽車的技術性能目前我們國家的搭舉水平已經是在世界的前列了與其他歐美國家日本在同一水平線上。是到了換車的時候了。

⑶ 目前新能源汽車技術到底成不成熟

兩種動力系統的車哪個更成熟？這個問題的答案相信大部分人都會認定它是電動車，因為電動車好像是最近十年才出現的。然而，在汽車發展的漫長歷史中，電動車的出現並不比燃油車晚。最早流行的小規模乘用車是電動車，多採用輪轂電機和鎳鐵電池驅動，其中以愛迪生和福特亨利製造的T-EV最為著名。

電動汽車在第一次世界大戰之前就已經成熟，有必要找出續航里程很短的缺點。由於鎳鐵電池的體積和質量能量密度太低，只能達到不到100公里的電池壽命。然而，這種水平在一百多年前是非常罕見的。畢竟，電動機的穩定性、可坦凳遲靠性和NVH性能遠超內燃機。如果讓愛迪生有足夠長的時間進行技術研發，我相信燃油車不會出現在乘用車的歷史上。

因為戰爭，電動汽車真的被燃油車取代了。第一次世界大戰爆發時，電動汽車無法滿足軍車的需求。與此同時，隨著石油開采技術的快速發展，以及石油行業在電動汽車領域的不正當競爭，電動汽車失去了發展初期的成長機會。隨後的二戰加速了電動汽車的退出，燃油車成為主流類型。然而，由於石油數量的迅速增加和能源儲存的短缺，一個多世紀後，石油儲備變得緊迫。

電動汽車在過去的二十年裡開始了新一輪的研發和技術升級，電機、電控、動力電池等核心技術取得了長足的進步。目前所有性能車幾乎都離不開電讓李驅動。比如f1賽車有BSG輕混系統，少數前衛超級跑車採用插電式混動系統或純電驅動。普通低端代步車的性能基準和綜合能耗基準是插電式混合動力汽車或電動汽車。這些車足以說明電驅動系統的可靠性和穩定性，否則，不會有近1000萬台。

存在的問題與解決方案

目前電動車唯一的問題是動力電池，但問題不是電池組的穩定性，而是製造儲能電池的成本太高。主流的鎳鈷三元鋰電池高達每千瓦時(度)1.5K左右，續航里程合理的電動車需要60kwh左右；僅一輛電動車的動力電池就要10萬元左右，而同級別電動車的整車製造成本只有4萬元左右，導致電動車的價格非常高，超出了主流消費市場的消費能力。電動汽車被否定在一定程度上不是因為NVH和性能不夠先進，而是因為大多數消費者有一種超出他們預期的「逆反心理」。然而，已經找到了解決這個問題的方法。2020年取消電池補貼後，主流車企將使用同樣高能量密度、提高穩定性、耐用性和安全性的磷酸鐵鋰電池，但製造成本可以降低。一旦電池成本可控，車輛價格必然下降，或者在現有價格結構基礎上增加續航里程。

總結:電動車的所有問題都可以用一個字來概括——貴。一旦這個問題被克服，所有的問題都會得到解決。現階段，你在購買電動汽車時，不必為後期的產品升級感到惋惜，因為新能源汽車市場已經打響了價格戰，這是行業變革的前兆。

編輯:天河汽車

內容:共享日和MCN頭條

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