新能源汽車32w
A. 全小區的第一輛國產特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受
本人標準的85後，接近90後，男生對車應該都是情有獨鍾，雖然沒有開過太多的車，但論壇上的車應該都看的差不多了，哈哈。從上大學的時候，就喜歡看汽車論壇，剛接觸的時候也不懂，後來看的多了，對於路上的車也越來越熟悉，到最後可以做的看內飾就知道是什麼車。這也算是一種愛好吧。10年大學畢了業就來了北京，一共帶了1900塊，到現在也正好10年了，也算小小的紀念一下。這期間和大學女友結了婚、買了房、買了車、有了寶寶。真的感謝一路走來所有支持與幫助過我的家人和朋友們。回歸主題，15年買的第一輛車，是大眾寶來，但苦於北京搖號政策，搖了幾年都不中，掛了外地的牌照，當時買車糾結於是寶來還是卡羅拉，不過當時卡羅拉的售價還是要高於寶來，想著也要換車，就挑便宜的買了一個，4年間小寶陪我走過了8W多公里。一點毛病都沒有。真的是棒棒的。這期間也想過換車，去看了奧迪A4L、Q5L；看了沃爾活S90、XC60。當時S90都談了價格，T5智逸版，但我談價格的時候，優惠廠家收回，沒有那麼大，如果32W落地，我就訂了，銷售說稍等等是有可能的。結果等來北京對於外地車牌的新政策，進京證只能辦理84天。這車要是換了也就瞎了。好在18年初的時候排了新能源的指標，指標2020年2月26可以排到。所以就開始關注了新能源車。其實對於新能源車並不是特別的了解，只知道比亞迪、威馬、小鵬、蔚來、特斯拉。但只試駕了ES6和Model3。先說說ES6，內飾做工、品質做的真的好，進入車內滿滿的舒適感、豪化感，空間大。覺得比Q5L還要大氣些，如果不是最近蔚來口碑、股票等問題，真的想買。但還有一個問題，ES6的價格要比Model3貴好多。並且當時銷售也真的是愛理不理啊，說定車也沒車，要等到什麼什麼時候，優惠也趕不上等等。種種原因也打消了買ES6的想法。但還是希望國產新能源越來越好，當然，現在也很不錯了。期待下一部新能源上國產的。說起Model3我覺得也算是緣分，之前一直有關注特斯拉的消息，但從來沒有試駕過。19年一天有一次去天津辦事情，結束看附近有特斯拉的體驗店，就開車去看了看。店裡看車的人也有一些，不過天津店工作人員的態度真的好，還問要不要試駕，就現場約了一個。開上電車的那一剎那，覺得科技又一次改變了行業，正好那一次也帶著老婆一起，也讓她試駕了一下，試駕後，她也覺得，就買這個吧。於是上網下訂，等國產交付。定車的時候，國內的工廠還沒有建起來。這也是我在網上買的最大的一件商品了，就連後面交車，都是板車送到家門口，全程都沒見過保險、貸款、交付的任何人。不過我覺得也大大節省了我很多的時間，從2月份交車到現在也開了1500KM，問題還沒有什麼，插一個我這個「盲盒配置」：1、LG電池（但經過一次更新推送，滿電續航380，與松下電池的一樣了）2、HW3.0（可以識別雪糕桶）下面開始上圖:
來一個鑰匙認證，這個鑰匙據說要1200，不過我一直沒有用，我都是用手機的，這個是買保險的時候，贈送的。但我覺得很好看，准備收藏了。[偷笑][偷笑]
說說這近一個月的駕駛感受：1、由於現在是疫情期間，檢測場沒有復工，所以一直在12123上申請臨牌，每次15天有效期，工本+郵費：30元。2、上下班來回近100公里，上了環路就開啟AP，真的是方便，尤其早上，車多，還犯困。之前我都不開車上下班，覺得好累，現在愛上了開車上下班3、加速、加速、還是加速，真的是幾乎無對手，變線、超車一氣喝成，想想，之前開寶來，在路上真的是一點脾氣都沒有。4、特斯拉的充電服務還是真的好，疫情期間，超充免費。目前都是超充充的，40分鍾左右。家離超充一公里多，很近。現在可以做到3天充一次，一周兩次左右。也說說這車的缺點：1、硬，真硬，過減速帶車覺得會被彈飛了2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的寶來差不多。其它的只能慢慢發現。目前還好~電車的發展趨式個人覺得是不可逆的，雖然現在還有很多的進步空間，但現在的體驗也是可以了。現在特斯拉國產的標准續航版跑半徑300公里是沒有問題的。准備過一陣，北京跑上海，試試長途的情況，個人覺得問題不大。現在長續航也進了工信部了，大家不著急的建議等長續航。以上，不知道能不能來個精華。
B. 新能源汽車充電器功率多少瓦
【太平洋汽車網】最大功率一般是3.5kW或7kW。因為充電機在車內，所以功率不大，充電慢，充電時間需要5至8小時，不過這樣也可以減少對動力電池的傷害。充電樁充電方式，它採用直流形式充電，電源側為直流充電樁，直接對蓄電池進行充電，可以進行大電流充電，充電樁的輸出功率可達30kW到60kW。
一般來說，純電動汽車充電模式有兩種，一種是交流充電，另一種是直流充電，自帶的充電器在使用時間和充電樁是不同的，充電樁充電就是採用簡單粗暴的方式把直流電直接存儲到動力電池裡面，而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。
先來說一下自帶充電器充電方式，它採用220V單相交流電進行充電，充電電流一般為16A或32A，最大功率一般是3.5kW或7kW。因為充電機在車內，所以功率不大，充電慢，充電時間需要5至8小時，不過這樣也可以減少對動力電池的傷害。
充電樁充電方式，它採用直流形式充電，電源側為直流充電樁，直接對蓄電池進行充電，可以進行大電流充電，充電樁的輸出功率可達30kW到60kW。充電效率快，充到80%的電量大約需要40分鍾，不過建議需要支持快充的動力電池，使用普通電池會導致電池過熱影響壽命，存在風險。
以上就是自帶充電器充電和充電樁充電，哪種效率高的解答，車主可以結合實際情況合理選擇。雖然現在純電動汽車還有很多地方受限，但現在關於純電動汽車技術正在逐漸提升，那純電動汽車將越來越便捷。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
C. 冠道（漢蘭達）和唐，正常使用，6年後賣掉換現金哪個更劃算
其實這個問題很簡單，要把這三個車的 歷史 ，生產技術，品控管理，產品質量，售後服務等、、，都要給大家理出來寫好，還是很多，看起有點費力，我就直接給大家來乾的。第一，冠道，
冠道是由廣汽本田生產的一款大型SUV，在2015年的時候，當時本田看見同行競爭對手豐田，生產出來一款大型Suv漢蘭達，銷售連續不斷上升，買車排隊加價，那個時候本田都紅眼了，發誓一定要生產出一樣大的SUV車，也讓它們知道我本田不是吃醋的，也讓那些排隊買我的車，終於搞個獨特，設計不一樣的大型SUV，整個5坐，把後排設計像個寬陽台，買一半送一半，整個大沙發後坐，在2017年本田冠道上市，本田冠道設計講究的誇張和張揚，科幻和超前的享受，當時間久了，就有點審美疲勞，哪知道生產出來水土不服，銷售有點 。第二，豐田漢蘭達
漢蘭達是由廣汽豐田合資生產的一款大型SUV，大家都知道豐田設計，講究的實用，不誇張，不張揚，經久耐看，青年人中年人都通吃，老老實實設計一款大家都喜歡的車型，己物美又價廉好車，為什麼豐田車耐用，還有它的密密，特別是電子件少，故障率低，皮實耐用。大家都知道，為什麼高檔豪華車故障高，維修保養麻煩，就是電子件壞的多，維修就懷疑人生，費錢又費心 ，所以這就是豐田，人性化管理造車，到目前為止沒有一款大型Suv車打敗它。第三，比亞迪唐Dm
說實在的比亞迪這幾年發展很快，花重金聘請了，奧迪的設計總監沃爾夫岡，艾格主刀設計，經過無數次方案設計，終於把唐DM設計出來，外觀大氣漂亮，當時國家又提倡環保節能，鼓勵生產廠家研究電動車，唐Dm電動車就應運而生，唐Dm這款車駕駛起來輕松，乘坐舒適，四驅電動車，動力強勁，大家就怕電池不行，其實電池這方是比亞迪強行，就是今後換一次電池就有點抓腦殼。總結一下，我還是推薦漢蘭達，不管怎樣還是漢蘭達，因為維修保養便宜，故障率低，使用成本少，在路上看見哪個 牛頭標就是不一樣，6年後到2手市場去賣這3台車，只有漢蘭達現金價格賣的最高，沒有哪個能把它比下去。
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一輛車只有賣掉那一天才可以算出使用成本，6年後哪個車劃算，那就要看這六年的使用成本與六年後車子的殘值。冠道/漢蘭達是典型的日系中型SUV，唐DM也是國貨精品，六年後賣掉哪個更劃算呢？我們來計算一下就知道了！
購車價格: 以同款配置為例，冠道/漢蘭達四驅豪華版車型指導價29.28/29.98萬，冠道有幾千塊優惠、漢蘭達可以平價訂車。唐DM2020款雙擎四驅尊貴版指導價23.84萬，補貼後22.9萬。冠道漢蘭達純屬傳統的燃油車，購置稅也是購車成本的一部分，購置稅在2.6萬左右。而唐DM屬於新能源 汽車 ，是免掉購置稅的。這樣一來漢蘭達/冠道裸車 購置稅後的價格在32.5w左右，而唐DM只需要22.9w，這樣一來冠道/漢蘭達提車時價格就要比唐DM貴上10w左右。
我們在算一下六年的使用成本。用車成本最大的差異就是燃油支出與保養、保險。大多數家庭的 汽車 一年行駛1.5萬公里左右，冠道/漢蘭達百公里綜合油耗在12升左右、冠道油耗稍低而且能加註92號燃油。
冠道/漢蘭達一年消耗1800L左右的燃油，95汽油單價6元/升、那麼漢蘭達1800升 6元=10800元。92#汽油單價5.6元/升，冠道年消耗1800升 5.6元=10080元。唐DM因為純電可以行駛80km左右，按照年行駛1.5萬公里來計算、唐DM每個月行駛1250km，每日行駛42km左右。如果具備充電條件那麼幾乎不需要消耗燃油，一箱油跑一年不是夢。
唐DM電池組容量為19.96kwh，純電行駛80km，19.98/80=0.24975那麼百公里電耗25kwh左右。
每日行駛42km那麼消耗10.5kw左右，算上充電損耗每日消耗電量也不會超過12kw/h。唐DM因為採用慢充，對電源/電網功率要求並不高，因此在家裡就可以充電，這樣一來電費並不會很高，即使階梯收費的地區每度電也不會超過1.2元，因此電費可以按照1元/度來計算。唐DM在年行駛1.5萬公里的情況下，每年消耗3750度電，也就是每年只需要掏出3800元的電費。
漢蘭達冠道小保養費用800-1000元左右，大保養4000元左右，六年至少八次小保養，兩次大保養。因此保養費用在1.6萬左右，當然去路邊店保養費用會少很多。唐DM保養費用低很多，而且保養次數也要少一些，小保養800元左右，六年的保養費用在8000元左右。
六年後的殘值 提到保值率漢蘭達/冠道則要佔據一定的優勢，保值率高也是合資車的強項。唐DM作為一款混合動力的新能源 汽車 來講，保值率要比燃油車差很多。我們看一下漢蘭達二手車價格:
老款保值率低一些，2014款五座運動版新車含稅32w，六年後殘值在16w左右，折一半。新款保值率高一些，2015款車型4-5年車齡殘值仍然在25w左右， 六年車齡的二手車價格也能保持在22w左右。 比亞迪唐DM也是如此，新款車型推出後老款車型保值率下跌明顯:
老款車型
保值率可以用跳水來形容，2015款唐DM二手車價格已經跌倒8w左右，殘值只剩1/3左右，甚至更低。新款做了多方面改進後，保值率稍有提高。兩年車齡不到的2018款唐DM，提車25.49萬的創享兩年後的二手車價格在18.5萬左右。唐DM六年後二手車估價12w左右，比老款好多了。
冠道保值率比漢蘭達稍低一些:
冠道屬於新上市車型，也找不到六年車齡的二手車，上圖中2017款距現在也就三年左右，二手車價格在22.5萬元左右。六年車齡二手車價格估算19萬左右，當然也僅僅是估算而已。
漢蘭達: 購車32.5萬，每年消耗燃油10800元，六年間燃油消耗10800 6=6.48萬元，六年保養費用1.8萬元。合計:32.5+6.48 1.8=40.78，那麼購車 6年養車合計花掉40.78萬元，六年賣車後40.78-22=18.78萬元。養六年漢蘭達則花費18.78萬元。
唐DM :購車花費23萬，只在附近走走短途，那麼六年充電費用3800 6=22800元。六年保養費用8000元左右，六年用車成本:22800+8000=30800元，30800+8000=38800元，23 3.8=26.8萬，六年賣車得12萬，那麼六年後唐DM花費了56.8萬26.8-12=14.8萬。
冠道: 購車款32萬，每年消耗燃油10080元，六年消耗10080 6=6.048萬，六年的保養費用1.8萬。合計:32 6.048 1.8=39.848萬。六年後殘值在18萬左右，則六年用車成本為:39.848-19=20.848萬。
可以看到這三輛車用了六年換車時，成本最低的唐DM，六年時間花掉14.8萬。成本最高的是冠道，六年花掉20.8萬，漢蘭達居中:六年消耗18.78萬元。
冠道應該最保值，因為冠道適合家庭用車，市場需求量相對大些，也能養的起。冠道動力系統和底盤質量是非常不錯的，應該是最保值的。
冠道漢蘭達和唐在使用6年以後的貶值率從高到低，排列依次是漢蘭達，冠道以及唐，但從虧損金額從多到少來看排序是：唐、漢蘭達、冠道。
唐因為品牌的原因，貶值率居高不下也不難理解，而且因為唐一代混合動力版本的電池問題，即使是到了唐二代的混合動力版本，保值率也不是太高。基本使用5年下來。殘值是在45%~55%之間，虧損5-6w。
本田冠道來說的話，整體綜合素質比較高，保養得當的話，5年下來殘值應該是在65%以上，虧損大約在8~9萬。
最保值的漢蘭達，如果要是收一輛二手漢蘭達來說的話，再使用5年殘值相當於購買新車的45%~50%，但僅相當於購買二手車的80%左右，也就是說。一台10年車齡的漢蘭達仍然能夠保持45%的保值率，虧損最低。
這里是一本車，喜歡點個關注吧。
買車別想著保值，你買車買的是這車在前6年裡的使用價值，如果想著保值建議你買黃金，6年後保准不虧說不定還能賺。如果從使用價值來說，明顯這三台車裡面最好玩的是唐DM。
首先一公里純油的車1元，用混動平均一公里5毛，一年下來你的油耗才省了7500元，然後六年省了4，5萬元，想想一台20萬左右的車，六年能剩下這么多錢相當劃算了，但是咱們在算算，比亞迪的電芯終身質保，但是前提是損耗到一定程度，車的電池有很多，電池在冷熱環境里耗電量和損耗是不一樣的，時間越久損耗就越多，誰也不能保證4年後電動車的電池會怎麼樣？
然後我好像看到了你說漢蘭達，你是要比較漢蘭達還是要比較冠道，兩款車的定位不一樣，保值率也不一樣，如果要買四驅七座只有漢蘭達可以選，六年下來漢蘭達的保值率也是遙遙領先冠道和唐的。
最後，充電樁安裝如果免費，如果是民用電你會省，如果是商用電會和汽油車一樣的價格，所以政府向普及新能源 汽車 配套設施應該先完善。
如果我的回答可以幫到你，麻煩你點一下關注，你的關注對我很重要！
這個問題其實是可以算出來的。先說冠道，2.0t落地34萬左右，每年平均1.5萬公里，每公里油耗平均7毛，六年9萬公里就是7萬左右的油錢，每年保養按2次計算1500，六年最少一萬，這還是車沒有發生故障的情況下，這么多費用。六年用車總費用合計8.5萬左右，六年以後二手車能賣17萬左右，等於總計賠了25萬左右。
再來說漢蘭達2.0t四驅落地也是33萬左右，具體就看你買那個配置了，咋們都按9萬公里左右這數來對比，漢蘭達的情況其實和冠道的油耗，保養費用都差不了多少，二手車保值率方面，漢蘭達稍微要好點，六年後二手車出售價18萬。
最後說一下比亞迪唐dm，落地價28萬左右，因為我們家有一輛唐dm，去年11月份買的，所以每次保養費用500左右，一年2次保養，4s店說純油跑的少，一年一次保養都可以，我看了一下儀表顯示，純油跑了4300公里，純電跑了8768公里，最近200公里的油耗7個油，用電54度，我們家自建房每度電5毛錢，一年用電費用2500 6年=1.5萬，油耗費用6年3萬左右，總計6萬左右，這也是在車輛不發生故障的情況下算出來的。比亞迪唐dm6年後二手車交易價格大概在14萬左右。車價28萬+6萬=34萬-14萬=20萬。
以上就是我大概按6年9萬公里算出來的，要是有哪位朋友有更精確數據也給大家分享一下。
您好！我是一號車評人，很高興為您回答這個問題：
如果只考慮保值率話，那必然是選擇漢蘭達，就保值率來做一個簡單排名： 漢蘭達、管道、比亞迪漢（從高到低）。 國產車不保值是眾所周知的事情，所以比亞迪漢直接排除在外，下面看一下冠道和漢蘭達的對比。
豐田漢蘭達漢蘭達可以說是中型suv中的保值率之王，口說無憑，下面通過一組數據了解一下漢蘭達的保值率：
漢蘭達的5年保值率在50.88％左右，當然這個保值率不是絕對的，會根據里程數、事故、保養等方面的因素進行浮動。
本田冠道本田這個品牌的保值率也是相對較高的，產品不同保值率也參差不齊，本田旗下高的車型如CRV、雅閣等，但冠道不屬於其中，下面看一下冠道的保值率： 冠道在第五年保值率基本上在40％－43％左右浮動，雖然說還不錯，但對比漢蘭達確實遜色不少。
所以如果只考慮保值率的話，漢蘭達、冠道和比亞迪漢三選一，那必然選擇漢蘭達！
6年後啥政策無法預測，所以6年後啥價根本無法預測，同類型車還能比比，政策一樣，你這燃油對混動根本沒辦法比，一句話：看政策
5年後，國家政策改變，油車掉價風險極高。
D. 新能源汽車功率多大
新能源汽車一般交流樁功率為7KW直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等。以下是對國際上新能源汽車的簡要介紹：1、名稱：因國家不同其提法也不相同在日本通常被稱為「低公害汽車」。2001年以來日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5類即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。2、發展：2016年4月為更好促進新能源汽車發展更好區分辨識新能源汽車實施差異化交通管理政策。公安部啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上設計了新能源汽車號牌式樣等。
E. 新能源汽車7千瓦32安的充電樁使用多少平米的線合適
6平方國標線。
對於小功率的充電樁，最低可以選擇2.5平方的電線，但必須使用BV導線。不過為了保險起見基本都使用4平方或6平方，承載能力穩妥滿足電動汽車進行充電。如果走線過長，則需要10平方甚至更高的電線。
(5)新能源汽車32w擴展閱讀：
注意事項：
充電時，必須保持車體乾燥，拉起駐車制動，掛空擋或P檔。
無需將車輛12V低壓電源開關及鑰匙開關打開。
將充電槍插頭於車體充電座上，確認插頭鎖止到位及緊固後打開充電機電源。
充電機自檢無誤後點擊充電按鈕，充電時，嚴禁對車輛進行一切操作，不得觸碰電池箱體及充電線束。充電時，必須在充電車輛旁放置警示牌。
F. 起亞極睿怎麼樣
起亞極睿是一款原裝進口的混合動力兩廂車型，雖然就其原裝進口身份來看定價似乎不高，但實際和國內豐田雙擎相比，性價比不高，並且實力也比不上豐田雙擎。
綜合品牌因素、定價因素、品質可靠耐久等方面，俺反正不推薦起亞極睿。
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