新能源汽車充電量減少

1. 冬季純電動車的電量明顯減少，我們應該怎樣正確使用

北京現在的新能源汽車的數量以每年6萬輛指標的數量在不斷增長，而目前，電動汽車的冬季續航短，掉電速度快成為困擾很多電動車主的主要問題。很多車主都是穿著厚厚的衣服，帽子、手套、圍脖等等裝備一起穿上，開著價格不菲的電動汽車出行，而這樣的出行方式給我們帶來的並不是便利而是痛苦。其實在冬季，我們掌握好正確的電動汽車使用習慣的話，我們也可以向燃油車一樣自由的駕駛電動汽車。今天我們來細數一下冬季有那些電動汽車使用的好習慣吧。

第四，冬季駕駛電動汽車應該防止電池過放電，養成隨用隨充的習慣。

錯誤方式：電池過放，不及時充電。

正確做法：隨用隨充，電池電量在30%左右的情況下盡量選擇充電。

在冬季，過放電會對車輛的電池造成很大影響，而且冬季低溫情況下SOC的核算精度誤差比正常溫度要差很多。所以冬季使用電池應該在電池電量在30%左右的情況下應該及時充電。還有一點就是應該盡量做到隨用隨充，在車輛到達目的地之後就要進行充電，這樣電池溫度還沒有降低，此時充電無論是充電倍率還是電池保護都是最好的。

2. 電動汽車電池衰減充電度數還和以前一樣嗎

不一樣，損耗後充電電量會減少。
低溫對純電動汽車的影響非常大，車輛的續航里程甚至可能出現「腰斬」的現象。雖然如此沒錯，但只要電池緩和過來之後，續航就又恢復到了正常。而高溫天氣同樣會影響電池的性能，當外界溫度過高時，電池內的化學平衡就可能會被打破，出現一些副反應，電池循環次數也會變得更少。而在我們日常生活中，最常見的現象就是夏天汽車被暴曬，所以，我們夏季用車最好將車輛停放在陰涼處，有條件的將車停在地庫最好。
純電動汽車分快充和慢充兩種充電方式。其中，快充根據不同充電功率充電速度也不一樣，特別是一些超級充電站，充電功率可以達到150kW，甚至更高。採用這種充電方式效率確實很高，但高頻次使用快充可能會給電池造成不可逆地損傷。如，導致電池提前進入衰竭期，導致電池電量損失等。所以，我們在日常用車過程中可以盡量選用慢充，可以在家裡和公司安裝一個交流充電樁，如果遇到一些緊急情況，可以選擇快充，偶爾使用幾次快充也是沒有問題的。

3. 電動汽車的電量消耗太快，是什麼原因造成的

車輛載重量太多、或長期開熱風和傳統汽車一樣，車輛載重量太多，或者長期地開空調暖風，就會耗費更多的是電力能源，耗電量太快，續航力減短。

駕駛前不開展加熱便猛加快開傳統式燃油汽車的司機大多數聽說過，冬季駕駛前要熱車；實際上新能源車都是一樣，在發展前數分鍾時間里，最好是可以均速而緩緩地行車。由於冷凍液提溫需要一個過程，以保證充電電池正常運轉。假如駕駛前不開展加熱，便猛加快，會特別耗電量，續航力還會大大減少。

充電電池的充電放電基本原理為：充電電池在充電時正級的Li離子和鋰電池電解液里的Li離子向負級集聚，得到電子，被轉變成Li嵌入在負級的炭素原材料中。充放電時嵌入在負級炭素原材料里的Li失去電子，進到鋰電池電解液，鋰電池電解液里的Li離子向陽極挪動。但是在超低溫標准下，電池內部的鋰電池電解液會顯得更為粘稠，Li離子轉移的速度、原材料自身的導電率都是會減少，鋰電池電解液的活力會降低，最後危害電池充放電高效率減少及其容積降低，特別是聚合物鋰電池自身抗低溫實際效果就很差。

4. 新能源汽車電量突然為0充不了電

就像手機一樣電池用到徹底沒電關機之後再充一開始就不亮要等一會才行，電池跟電瓶都是有安全范圍的，顯示沒有電的時候就不要再用了不然對電瓶傷害太大，1.建議以後充電的同時順便激活下電池,這樣電池充電就沒有記憶了. 2.用交流插座充電,把電量充至100%關機,在關機模式下接著充到綠燈亮. 3.開機進入recover模式選擇advancsd高級模式,選擇wipe Battery ,清除電池痕跡. 4.開機充電至100%這樣電池就沒有記憶了以後充電也快多了.檢查充電器是否有電源輸出.建議你去4S店.高壓電危險不要自己維修.北汽新能源ev160綜合工況下續航里程超過160公里,經濟時速下,續航里程可達到200公里,完全能夠滿足日常出行需求.成熟度極高的電池技術使北汽北汽新能源ev160擁有超長使用壽命,電池循環壽命≥2000次,真正讓用戶低負擔出行.你好,經常發生就需要檢查.建議你檢查電池管理系統,主接觸器.充電機介面是不是接觸不好.高壓互鎖損壞沒有有可能是它的這個充電器出現了故障,還有一種可能就是它的這個充電連介面有問題.

5. 電動汽車充電為什麼越沖越少

國內電動汽車目前大部分都是配置的鋰電池了，而鋰電池的特點是隨著不斷使用，其壽命或電容量會逐漸衰減的，而且如果使用不當還會加速電池壽命的衰減速度。表現出來就是可充電量越來越少了，這個問題是無法避免的，由鋰電池的材料特性決定的，最後電池電量下降到很少時就要更換電池了。