純電動汽車ekg

❶ 新能源有補貼嗎

對於新能源汽車的概念，我們是需要知道的，政府會給予一定的補貼，有標准要求，新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。也就是說，國家是支持只用新能源汽車的，同時為了鼓勵大家使用新能源起初，政府會給一定的政策補貼。
新能源汽車怎麼補貼：
(一)提高推薦車型目錄門檻並動態調整。
一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(ekg)要求。
二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。
三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。
四是提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。
五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。
六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。
七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標准。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼准入門檻，並綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標准。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標准，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附後)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標准和上限，在現行標准基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。
(三)改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實並公示無異後逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核並重點抽查後，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，並抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，並結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。新能源車的補貼有以下內容：
1. 一點六升以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元；
2. 插入式（PlugIn）混合動力車補貼4000-50000元；
3. 電動車補貼60000元。
法律依據：
《新能源汽車補貼標准》
第四條 中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。

❷ 新能源汽車ekg值一般在什麼范圍內

單位載質量能量消耗量（單位Wh/km·kg即 瓦時每千米千克）。
用以衡量純電動客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質量的乘員所消耗的電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續駛里程。
Ekg數值一般在0.25-0.7之間，數值越小能量效率越高，根據最新2016-2020年新能源汽車推廣政策，國家補貼也將越多。

❸ 詹文章加盟雲度新能源汽車 擔任高級副總裁

日前，新能源業內知名專家詹文章正式加盟雲度新能源汽車，任雲度高級副總裁，全面負責雲度新能源汽車戰略發展和研發工作。

作為原吉林工業大學汽車研究院院長、中國汽車工程學會常務理事、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院院長林逸的首位博士生，詹文章有著深厚的學術背景和顯著的實干成績在汽車業內可謂赫赫有名。從2004年到2020年，詹文章親歷新能源行業16載，掌舵國內多個主流車企的關鍵崗位，參與並見證了中國新能源汽車的點滴進步。
此前，詹文章曾從無到有組建北汽新能源乘用車研發團隊，籌建了北汽新能源汽車公司，從零起步研發了多個系列純電動車型。在技術相對不成熟，研發投入有限的情況下，詹文章主導研發了北汽新能源汽車公司E系列產品，小E系列一炮打響，成為國內銷量第一的明星車型，並一舉摘得2015年汽車工業科學技術一等獎。期間他還主談了普萊徳電池和北汽大洋電機公司的組建；推進了與BETTER PLACE、FEV、VALEO、ACP、MAGNA等公司的合作。詹文章及其團隊的共同努力，為自主品牌電動化道路的初步探索奠定了堅實的技術基礎。
與此同時，詹文章還多次參與國內新能源行業頂層設計，先後作為電動汽車標准委員會委員、EVS GTR中國專家和科技部、工信部、北京市科委新能源汽車和智能網聯汽車專家組專家，參與國家政策法規標准制定，先後提出了Ekg和電動汽車涉水安全性等重要技術概念，不斷推動行業發展。
此次加盟雲度，詹文章表示，他始終專注於整車集成開發、動力電池與BMS、電驅動系統等領域研發，對中國自主品牌新能源汽車發展前景充滿信心。雲度作為新能源業內「交付最早「、「走得最穩」的突出代表，曾創造了震撼業界的「雲速度」。詹博士還透露，他與雲度新任CEO林密在「打造精品國貨」上的共同理念不謀而合，雙方有十足的信心為雲度新能源事業添磚加瓦，更上一層樓。

詹文章履歷：
萬向電動汽車有限公司總經理助理2005.03 - 2007.11
北京汽車研究總院新技術部長2007.11 - 2009.08
北京汽車新能源汽車有限公司副總經理2009.09 - 2011.10
北汽集團戰略規劃副部長 2011.11-2014.03
北汽集團新能源汽車管理部部長2014.04 - 2016.12
法國IMCS公司 總經理2018.04 - 2019.06