開純電動汽車不想開油車

1. 如果開慣電動汽車是否就再也不想開燃油車了這是為什麼呢

如果開慣電動汽車是否就再也不想開燃油車了？這是為什麼呢？當你真正了解這兩款車的特點並深入比較經驗時，你會發現與電機相比，發動機體積小，重量輕，甚至可以在發動機罩下製作行李箱。電機熱量小，熱量只是工作的副產品。發動機通過燃燒和加熱工作。電機扭矩大，最大扭矩可以在極低的速度爆發。可以說，首次亮相是高峰。電機轉速范圍廣，具有零特性。電動汽車紅線轉速12000rpm，無怠速，停車時電機能耗為零，一檔可覆蓋0-180km/h速度范圍。燃油車紅線轉速只有6000rpm，至少停車700rpm怠速耗油。

汽油的能量密度超過12kWh/kg，目前，量產動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升油箱，四五十公斤汽油，保證500公里，理想工況1000公里，五六十公里kWh動力電池，理想工況只能跑三四百公里。

2. 都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，是這樣嗎

我同時擁有純電動車和燃油車，前者開了4年，後者開了3年，倆車經常換著開。

對我而言，如果這個「開」特指駕駛層面，那麼我認同「開慣了電動 汽車 就再也不願開燃油車了」這個觀點。但如果指的是綜合使用感受，我只能說： 電動機真香，發動機真垃圾！汽油真香，電池真垃圾！

當你真正了解兩種車子的特性並深入對比體驗之後就會發現，發動機和電動機相比，簡直一無是處。

1.電動機體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。

2.電動機發熱量小，發熱只是做功的副產品。而發動機就是靠燃燒發熱做功。

3.電動機扭力大，並且在極低的轉速就可以爆發最大扭力，可謂出道即巔峰。

4.電動機轉速范圍極廣，並且具有零起特性。我的電動車紅線轉速12000rpm，沒有怠速，停車時電機能耗為零，一個檔位可以覆蓋0-180km/h的車速范圍。我的燃油車紅線轉速只有6000rpm，停車必須以至少700rpm的怠速耗油。

5.電動機最大效率和高效率區間吊打發動機。最大效率超過90%，並且高效區覆蓋的工況范圍（主要指扭矩和轉速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8848米的世界最高峰，就連平均海拔也高達4500米。而目前量產的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉速和扭矩范圍內才能達到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原區。

6.電動機不存在運轉振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉速下依舊安靜。

7.電動機做到線性輸出非常容易，不需要復雜、精密的調校就可以實現油門跟腳。

8.基於第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性、經濟性和運轉品質。

9.電動機的油門響應速度吊打所有內燃機車，除非廠家故意調慢。

10.電動機正轉時消耗電能轉化為動能，反轉時則可作為發電機，消耗車輪動能轉化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收代替剎車，既可以節約能耗又能降低剎車系統的磨損，延長你更換剎車碟片的周期。

11.相比於汽油機，電動機結構簡單，單位功率的成本低，沒有復雜的管路設計，也不需要機油機率、空濾、汽濾，維保輕松且便宜。

如果你只看這些的話，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應該是一蹴而就地輕松取代。然而為什麼純電動車發展了近10年，到現在一直在靠免搖號、免拍牌、免購置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強在少數限購限行地區佔有一席之地呢？原因就在於電池和油箱+燃油相比，更是一無是處。

1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續航500公里，理想工況續航1000+公里，而五六十kWh電量的動力電池，理想工況也只能跑三四百公里。

2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鍾；而充電靠的是電化學反應，從空電到滿電至少要一個多小時，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。

3.油箱對於燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂到頭也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當低的了，2020年主流電動車的電量多在50kWh以上，自己算吧。

4.電池既怕熱又怕冷，35 以上或10 以下，充放電功率和電量都會縮水，導致續航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。

5.油箱的壽命比整車還長，十幾年幾十萬公里不會缺斤短兩。但動力電池的電量會隨著循環充放電次數的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電循環後就能被車主感知到。

總之，電動車開起來的駕駛體驗完爆燃油車，但是在電池的絕對劣勢之下，電動機的優勢只能算是錦上添花，而油箱的優勢則是 汽車 作為便捷、舒適交通工具的必要前提。 油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統的病人，一渴就得找個診所輸液。 非要杠的話，你也可以說你家有護士或者樓下就有診所，

汽車 的核心價值是給用戶的出行帶來便利，這也是為什麼電動車的優點再多，只要動力電池這個短板沒有得到突破性的發展，就始終無法戰勝汽油車上那隻不起眼的油箱。

19年5月買的魏派至今跑了不到四萬公里，換了新房子和自身工作也有原因，需要來回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮燈加滿二百三左右，燒不起油了，2020年12月買了長城的歐拉黑貓，雖然七八萬的電動車，不到十天來了三千公里，家裡沒有充電條件，在距離家門口五公里有快充站，我就把油車停在哪裡，充電的時候開油車回家，說到你的問題，真的天天開電動車那種靈活沒有變速箱響應很多，尤其現在冬天，充上電開魏回家每次內心都是抗拒的，油車熱不來了真的很難開，而且不出遠門根本一次都不想動它[捂臉]，以後有條件估計買二十萬左右的電動 汽車 續航在五百公里以上了，我會把燃油車賣掉，新能源 汽車 動力的響應，駕駛樂趣真的不錯，有充電條件的，一定要買，不要說幾年以後換電池的問題，比亞迪就終身免費更換的，放心使用，下一輛應該會是比亞迪漢，或者小鵬p7 希望對你有幫助 還有北方地區受冬天的影響續航減少暫時都沒辦法解決，以後得 科技 絕對會有辦法解決的[呲牙][呲牙]

電動車就是一群吉娃娃，仗著後邊有主人牽著看誰都要叫上幾聲，以為自己牛啤的不要不要的。實際上這要是把限購上牌優勢，免購置稅，不限行，有補貼這幾個撤銷，你看這個吉娃娃還能活幾天？

開純電車兩年，行駛2.3萬公里左右。

之前確實是沒辦法買的電動車，坐標北京，油車搖不上，只能買純電。自己有車位裝了私樁，這點很重要。日常通勤來回六十公里。一公里耗電不到一毛錢，便宜。四兒子店有活動，保養至今沒怎麼花過錢，只有一次輪胎側面扎了花幾百塊錢換個胎。

續航冬天打對折夏天打八點五折。不要再說電動車續航不行不敢開暖風不敢開空調之類的話了，這些都是事實，老調重彈沒意思。

再換車的話如果有油車指標大概率還是會換油車，不過現在對電車印象比之前好了很多，算是質的變化，誰用誰知道。

沒買的別噴了，你說的都對。

我和朋友每年都會自駕從上海去千島湖度假，路程390公里左右，一般在五個小時左右能到千島湖。往年都是開燃油車去，但是去年朋友新入手一輛蔚來，非要讓我們體驗一下電動車的動力和舒適性，於是就開他的蔚來去千島湖。

還別說，動力確實強勁，隔音非常好，空間和內飾也非常不錯，滿滿的 科技 感。我很快就喜歡上了。

但是剛開了240公里就顯示電量還剩30%了，所以趕緊去服務區。服務區一共有6個充電樁，其中兩個在維護，四個正常使用。我們去的時候一共有11輛車在排隊，這就預示著我們要等待3小時左右，加上我們自己充電那就要四個小時了，於是我們決定去50公里外的下一個服務區。沒想到到了那裡情況更慘，一共六個充電樁只有三個可用，而排隊的車輛比剛才更多，有14輛車等著。而這時候我們的蔚來續航只剩餘20公里左右了，再換地方不現實。所以硬著頭皮等，等到我們充完電已經過去6個小時了。當我們好不容易到了千島湖預定的酒店，已經是晚上8點多，我們拖著疲憊的身體躺在床上一動不想動。從上午十點出發，用了近11個小時才到目的地，哎，我發誓在電動 汽車 解決續航和快充問題之前絕對不買。

我家原來兩輛油車，一輛開了10年的指南者，一輛開了7年的標志3008，車子雖然年齡長，但是很好開，保養得當和2、3年的新車差不多。

去年老公突然看了小鵬，從此就一發不可收拾。自從老公看了我們同事的小鵬G3就蹴悠我換車，說我的3008再不賣就賣不上價了。我對車沒有特別的感覺，開著舒心就好，看他實在想換就換吧。換了沒一個月，老公就跟我說，開了G3都不想開他的jeep了，正好小鵬又出了P7，要不就直接換了吧。然後就去試駕，給我發了試駕的視頻，聽聲音都要飛起來了，「這個不錯，這個不錯，哎呀真是不錯」[捂臉]我一看是拉不住了，那就換吧。

換了電車後也有好有壞吧，電車確實比油車好開，起步加速快操控更靈活，車智能化人性化更高，現在充電也方便。電費也便宜，小鵬還有每車每年免費充電3000的額度，一般家庭用車足夠了。

不好的地方就是大家都詬病的電車。冬天天氣冷的時候里程數會打折扣，如果溫度在2、3 以下，停在戶外電池會掉一部分電，開的路比較短的話再加上開空調電池掉電也會高些。但是說是過像我家都是上下班通勤接送孩子用，也不影響。那老公的話說，反正也沒幾個電費，回家就充上怕啥？除了冬天極冷的天氣外。其他時候還是很好的。

對了還有費用，電車每年除了保險以外，只有極少的電費，我家每個月自己花的電費最多就百十元(我家旁邊有免費的小鵬充電站，單位也有電樁，偶爾在家樁充)。

大部分是這樣的，主要原因是同價位的電動車動力要比燃油車動力強太多了，很多人會說無所謂，不需要那麼強的動力，但是開過之後在紅綠燈起步，超車，爬坡等操作時的體驗確實不想再開同價位的燃油車。當然大馬力的燃油車當我沒說。

我開的是電動車，夏天不是特熱不開空調，冬天在車里瑟瑟發抖，車窗起霧買除霧濟，不跑長途，我想換油車。

和別人聊車唯一插話的也就油耗了[捂臉]

家裡電動車和油車各有一輛，還是有點發言權的，哈。電動車真的比燃油車好開很多的，起步平順，提速迅猛，車內安靜舒適，操控靈活方便！還非常的省錢，非常適合市內通勤。有私人充電樁絕對是不二之選！百公里15 塊錢左右。長期高速就不合適了，超過100邁以後特別費電，極限速度到120邁。

沒開過電車，只騎過電瓶車[捂臉]，比亞迪DMI混動應該是最佳選擇，充不充電都行，油耗低，還能體驗電車的感覺，市區基本當電車開，期待以後能有一台。

3. 很多人開過電動汽車之後就不想再開燃油車了，這是為何

因為現在電動汽車發展得確實很不錯，並不輸燃油車，而且國家對電動汽車還有很多優惠政策，出行也不限號，很方便。

電動車相比燃油車有更好的體驗

電動汽車具有舒適性高、噪音低、動力充足的優點。這些優勢是燃油車無法相比的。燃油車要提速，需要發動機達到一定的速度，然後才能爆發出更好的動力。而電動車能在瞬間爆發出最大功率，這讓它的加速性能特別突出。而且電動車相比燃油車有非常好的舒適性。這是由於電動汽車沒有發動機，其雜訊主要來自風噪和輪胎雜訊，這使得其在降噪方面更優於燃油車。電動車還會更便利，這在現在大家是顯而易見的，在大城市尤其是這樣，電動車可以走公交專用道，會大大降低你的出行成本。 加上現在幾乎常態化限號，對其電動汽車也更加友好。

4. 開慣了電動汽車就再也不願開燃油車了，是因為什麼呢

對我來說，如果 "駕駛 "是指開車，那麼我同意這樣的觀點：一旦你習慣了駕駛電動汽車，你就不會再想駕駛汽油汽車了。但如果指的是綜合使用體驗，我只能說：電機真的很香，發動機是垃圾! 汽油很香，電池很垃圾! 當你真正了解了這兩款車的特點，比較了一下體驗，發動機與電動機相比，簡直是小巫見大巫。電機小而輕，甚至小到可以在引擎蓋下做一個手提箱。

電機可以實現雙向能量轉換，既可以將電能消耗為動能，也可以作為發電機，將車輪的動能消耗為電能輸入電池。用動能回收代替剎車，可以節約能源，減少剎車系統的磨損，延長更換剎車盤的時間。11. 與汽油機相比，電機結構簡單，單位功率成本低，不需要復雜的管路設計，不需要機油概率、空氣過濾器、蒸汽過濾器，維修方便、便宜。

5. 開過電動汽車後，就不想再碰燃油汽車了，是真的嗎為什麼

習慣開電動車後，很多人真的不想開燃油車了。這是因為電動車的加速能力更突出，行駛在路上噪音更小。此外，電動汽車的成本低於燃油汽車。這些因素就是人們選擇電動車的原因。但並不是所有人都喜歡電動車。畢竟燃油車相對於電動車還是有很多優勢的。比如在操控性和續航里程方面，電動車還有很多不足。對我來說，如果‘開車’就是開車，那麼我同意這個觀點：一旦你習慣了開電動車，你就不會再想開汽油車了。

由於電動車採用電能驅動，所以行駛時噪音較小，使得人們在騎電動車時有更好的乘坐體驗。所以很多人開電動車後就放棄了燃油車。燃油車的噪音讓人無法忍受，於是他們放棄了燃油車，選擇了更安靜的電動車。最後，反應很快。相比燃油動力汽車，電動汽車在加速方面更加迅速及時，這也是人們選擇電動汽車的重要原因。

6. 都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，真的是這樣嗎

說實話，有不少人開完電動汽車後確實不想再開回燃油車，因此這句話在一定程度上是正確的。之所以這樣說，一方面是因為電動汽車的引擎聲要比燃油車小，另一方面是因為電動汽車開起來要比燃油車更為順滑。

總的來說，確實有不少車主會在開玩電動汽車後不想再開回燃油車，而導致這一結果的原因主要有兩點，一是電動汽車的引擎聲要比燃油車小，二是電動汽車開起來要比燃油車更為順滑。