奧特佳與新能源汽車

『壹』 滁州奧特佳科技怎麼樣

好。
1、滁州奧特佳科技有限公司創立於2000年，是汽車熱管理技術開發行業的翹楚。
2、滁州奧特佳科技有限公司主要生產電動汽車空調壓縮機，其生產的壓縮機在中國市場佔有率達30%，深受廣大車主喜愛。

『貳』 奧特佳會成為十倍股嗎

奧特佳會成為十倍股，主要有以下依據：
一、站在風口上，豬都可以上天
如果中國會走出一波牛市，那麼科技一定是風口，如果科技是風口的話，那麼新能源、半導體、5G將會是三大風口，如果新能源是風口中的風口的話，那麼特斯拉將是風口中的風口中的風口，而奧特佳是站在風口上的豬。
二、奧特佳的低價窪地
所有能成為十倍股的都是從低價爬起來，等別人發現它機會的時候都已經輕舟已過萬重山，奧特佳我發現的時候2塊多一點，按照2塊5算，十倍也不過25元。如果你是年後大跌1塊7進來的，那麼17元將是10倍。
三、奧特佳的潛在技術能力
很多人買奧特佳只知道是做特斯拉空調的，其實奧特佳是做的新能源汽車裡面非常重要的一個熱處理系統，跟以前的燃油車是兩個概念，以前空調加雪種就製冷了，現在完全不同，充電系統，加熱系統熱管理是個很大的概念，關乎能耗，關於體驗，關乎安全。
四、奧特佳的潛在營收價值
京東前兩天才扭虧，特斯拉今年才扭虧，如果以現在的眼光看未來的企業價值，那真的很多金子都會被當沙子拋棄，特斯拉現在產量還低，但未來特斯拉不同版本大概我估計會形成幾百萬的年產量，另外中國加速系能源車的市場佔有率，奧特佳是從做出口服裝轉型到新能源車領域的，他們老闆寧可負債當老賴，抵押股票都守著這個股票。
【拓展資料】
普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。

『叄』 奧特佳停牌幾天

奧特佳停牌不超2個交易日。
2月14日消息，奧特佳(3.250， -0.06， -1.81%)公告，控股股東正在籌劃公司控制權轉讓事宜，已與中國長安汽車(12.600， -0.30， -2.33%)集團有限公司簽署了股份轉讓意向協議，交易對方擬合計受讓公司9.9%股份，同時公司擬籌劃向交易對方非公開發行股票。公司股票2月15日開市起停牌，預計停牌不超2個交易日。
【拓展資料】
伴隨著2019年末特斯拉上海超級工廠的正式投產，特斯拉美國股票啟動一波瘋狂增長，特斯拉上海超級工程的投產，由於中國是特斯拉的重要市場，中國工廠的投產意味著中國這個超級市場開始放量增長，帶動中國整個產業鏈的突圍和領跑全球新能源汽車和無人駕駛領域成為可能。整個特斯拉超級工廠的投產成為了標志性信號，這個概念足夠大，持續力度也足夠強，相關概念會被市場爆炒，根據概念的范圍，應該不止一個被選中。
奧特佳新能源科技股份有限公司創立於2000年，是汽車熱管理技術開發行業的翹楚，奧特佳下設國內全資或控股子公司6個，海外跨國公司一個，在全球建有6大生產基地，擁有汽車空調壓縮機和汽車空調系統的完備設計製造能力，產品技術領先，質量優異。公司是具有國際競爭力的行業領軍企業，在汽車空調壓縮機領域內為國內龍頭，世界排名第五。奧特佳以「專業專注專家」的精品匠造精神，持續為汽車行業奉獻熱管理業務的先進技術和產品。
細分領域的龍頭也必然會被特斯拉首選為其供應商的可能。
奧特佳是標準的潛龍形態，而且結構足夠好，空間足夠大，操作想像力足夠。所有信息都具備的時候，就差市場的確認，市場一旦確認，風起雲涌的拉升基本毋庸置疑。
做一名安靜的圖形分析人員（最找最強圖形以及最大空間），做一名安靜的邏輯分析人員（尋找撐得起想像力的最強因素邏輯加持），去尋找可靠性和穩定性兼具的龍頭標的，在起動的一瞬間追上去，兌現自己對股市的認知。
股票的形態是已有確定的，然後只要和相關概念扯上關系，資金一但確定啟動，必然會有一波狂漲，只要以趨勢跟蹤的方式去把握，做好做精把握好機會，是沒有問題的。

『肆』 新能源—鋰電池行業27家龍頭公司（二）（5000字長文，建議收藏）

上篇文章介紹了新能源電動車行業的上下游及電池細分行業的概況（詳見新能源 汽車 鋰電池行業淺析），本篇文章將從2021年1季度銷量，電池原理分類對比，個細分行業三個大的維度來深入探討挖掘電池行業各細分領域龍頭公司。

1，國內電動車：

根據中汽協數據，1-4月新能源車產量為75萬輛，同比大增266%。1-4月銷量為73.2萬輛，同比增長249.2%。

電動車Q1銷量大超市場預期，於是修正了2021年銷量預期至240-260萬輛。若是2021年達到了這樣的銷量，那麼在上篇文章提到的的規劃到2025年銷量400-500萬輛，肯定會提前到來。,

2，歐洲電動車：

21年1-4月歐洲共銷售52.92萬輛，同比高增135%，全年維持200萬輛預期。

3，美國電動車：

21年1-4月美國電動車共銷售16.61萬輛，同比增長77%，全年銷量有望超55萬輛。

不管國內還是國外2021年1季度都呈現大幅增長的態勢，原因有以下3個：

1，碳排放考核。

2，2020年1季度疫情， 汽車 機會停擺。

3，各國政策的支持。

在電動車需求如此猛增的情況下，東吳證券對電車銷量進行了預測：

預計21年全球電動車銷531萬輛，同比增75%，其中海外銷281萬輛；22年將持續高增長，預計全年電動車銷731萬輛，同比增38%。

預計2025年全球電動車銷量約1677萬輛，較20年復合增速40%，其中國內/海外分別約699/978萬輛。對應全球動力電池需求約1005gwh，其中國內/海外分別379/626gwh。

上篇文章我們提到，現在電池被三元和鐵鋰所掌控，2020年這兩種加在一起佔比99.5%。

在蔚來的攪局下，出現了更加適合的電池——固態電池，預計蔚來將在2022年4季度交付。為什麼又出現了固態電池？三元和鐵鋰不好嗎？讓我們從電池的工作原理說起。

1，電池工作原理

電池由四大塊組成，正負極，電解液，隔膜。

我們把這四個模塊做個比喻，正極是「工廠」，負極是「公寓」，隔膜是「檢票員」，電解液是交通工具「公交車」。我們還缺少一個重要的「員工」——鋰離子。

電池工作模型是「員工」——鋰離子奔波於工廠和公寓之間，乘坐的是電解液交通工具「公交車」，每次上車下車都需要隔膜「檢票員」的檢查。

充電的過程：員工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡覺補充能量。鋰離子通過電解液傳導，穿過隔膜到達負極。隔膜有效防止了電子的通過，只讓鋰離子通過。

放電的過程：員工在公寓休息好，補充完能量，乘坐交通工具來到工廠上班。鋰離子通過電解液傳導，通過隔膜，到達電池正極。

那為什麼電池使用一段時間之後，電池會沒有以前耐用呢？

這是因為在電池的工作了一段時間之後，會產生員工老齡化退休即鋰離子減少；工廠效益不好，公寓破損無法入住即正負極活性材料減少；公共 汽車 年久磨損失修導致交通癱瘓即電池歐姆阻抗增大，導電性能下降。

2，固態和液態對比

固態電池和液態電池的區別在於液態電池電解液是液體，同時有隔膜防止電子通過。而固態電池的電解液是固態的，同時取消了隔膜。

固態電池的優點：

A：安全性好。液態電池易燃易爆，而固態電池可以抑制鋰枝晶，沒有電解液走漏，從而提高安全性。

B：能量密度高。液態鋰電池不管是鐵鋰還是高鎳能量密度不可能達到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固態電池可以達到300-400wh/kg。主要是因為固態電池不用石墨負極，直接用金屬鋰做負極，是整個電池密度提高。

C：循環壽命長。

固態電池缺點：

A：界面阻抗過大。電解質是固態的，離子在固態中傳輸動力低，造成界面阻抗過大。

B：技術不成熟造成成本過高。

固態電池趨勢格局：目前已經有企業進入固態電池的試階段，而未來固態電池是趨勢，液態電池解決不了高里程的問題，而固態電池可以。

目前依舊以液態電池為主，關注固態電池發展。

1，正極材料

正極材料：三元（NCM）和鐵鋰（LFP）兩大塊。三元又有鎳5，鎳6和鎳8。

在正極材料中三元和鐵鋰六四分成，而在三元中，鎳8滲透持續提升，目前依舊是鎳5和鎳6的主場，隨著時間推移，鎳8必將是市場主流。

正極材料是技術資金密集型行業，產品價格與上游金屬價格強相關。正極材料是電池材料的核心環節，其成本佔到鋰電池的近4成。

正極材料同時面臨技術迭代與降本壓力，高鎳無鈷、固態電池是下一代技術的重點。目前三元高鎳產線的投資在6億元/萬噸，國內一線正極材料企業的產能規模在4萬噸水平，多在推進10萬噸級別基地的建設，資金需求較大。

正極材料全球出貨量從2013年的不足10萬噸，到2020年的60萬噸，年復合增長30%。預計2025年全球正極材料規模超過2000億元，2020年國內正極材料產量51萬噸，同比增長27%，其中NCM三元材料佔比46%，磷酸鐵鋰佔比25%。

正極材料是鋰電四大關鍵原材料環節中最為分散的，當前CR3僅為20%-30%，CR5僅為30%-40%。主要原因是下游電池廠出於供應鏈安全和產品質量的考慮，普遍會自產部分正極產能，而上游礦產企業憑借資源優勢也會採取向下游延伸的策略，一定程度上擠佔了獨立正極材料企業的市場空間。

目前國內正極材料企業的毛利率多低於20%，以下游主要面向國內市場的材料企業，其毛利率持續承壓，而以當升 科技 為代表的出海型企業，毛利率則整體保持穩定。

總結：1，正極材料行業集中度不高，主要是上下游的擠壓與技術迭代。

2，高鎳化，無鈷化是目前的趨勢，未來固態電池是趨勢。

3，正極材料行業前五的公司：德方納米，容百 科技 ，貝瑞特，國軒高科，天津巴莫。

三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，長遠鋰科，當升 科技 ，杉杉能源。

4，正極上游原材重點關註：鎳，鋰，鈷。代表公司：盛屯礦業，天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業。

2，負極材料

負極材料是技術資金密集型行業，產品好壞對電池的能量密度、循環壽命、快充性能等環節有較大的影響，其成本佔到鋰電池的6-8%。

目前負極產線的投資2-3億元/萬噸，國內一線負極材料企業產能規模7-8萬噸，產能的擴張和一體化建設對資金的需求較大。負極的生產工藝相對成熟，電池廠較少布局該環節。

國內負極材料產量從2014年的5萬噸規模增長至2020年36.5萬噸，年復合增速約40%，其中人造石墨佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到84%。預計2025年全球負極材料行業規模400億。

負極材料集中度較高，2020年國內負極材料CR5佔比78%。貝特瑞、杉杉、江西紫宸為中國傳統負極三強。東莞凱金近年來出貨量快速提升，主要受益於寧德時代動力電池裝機量的增長，已開始躋身一線負極廠商的行列。

負極上市公司行業集中，盈利能力好，毛利率介於25%-40%之間。負極石墨主要是外協生產，成本佔比40%，目前負極廠商開始自建石墨化產能，未來負極生產一體化是行業趨勢，整體行業盈利能力將進一步提升。

碳硅是行業普遍看好的下一代負極材料，金屬鋰是負極材料的終極方案，也就是固態電池。

總結：1，負極行業集中度，負極產業一體化是未來趨勢。

2，石墨—碳硅—金屬鋰是負極發展趨勢。

3，負極材料前四公司：貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，東莞凱金。

3，隔膜材料

隔膜是技術資金密集型行業，其成本佔到鋰電池的約8-10%。隔膜成本中，原材料和製造費用佔比較大，因此企業的規模化效應較強。

目前隔膜產線的投資4-5億元/億平，國內一線隔膜企業產能規模30-35億平。隔膜的技術壁壘較高，是四大電池材料裡面最晚實現國產化的環節。除比亞迪和SKI等少數電池企業外，其他電池廠都以外購隔膜為主。

國內隔膜產量從2014年的5億平規模增長至2020年37億平，年復合增速約40%，其中濕法隔膜佔比較高，2020年國內市佔率達到70%。預計2025年全球鋰電池隔膜行業規模超過300億元。

隔膜行業規模效應較強，龍頭的成本優勢比較明顯，行業集中度繼續提升。20年國內濕法隔膜CR5佔比93%，其中恩捷股份並購了上海捷力。

隔膜企業的毛利率普遍較高，在40%左右，但近年來有逐步下滑的趨勢。隔膜是四大材料中降價預期最強的環節，企業需要依靠不斷降低製造成本來維持高盈利水平。

鋰電四大材料中，隔膜單位產能投資高，且需在掌握工藝基礎上進行設備采購及調試，安裝後仍需較長時間爬坡才可保證較高良品率。技術、資金密集型特點限制新進入者進入。

一線電池廠認證周期往往在2-3年，之後才可批量供貨，從產能規劃到實現收入間的長周期保證了龍頭的先發優勢及規模優勢。

總結：1，隔膜材料行業新進者難度很大，行業將進一步向龍頭靠攏。

2，濕法+塗覆是行業發展趨勢。

3，負極材料龍頭公司：恩捷股份，星源材質。

4，電解液材料

電解液是鋰離子在正負極之間傳輸的通道，其成本佔到鋰電池的約6-8%。鋰鹽、溶劑和添加劑原材料占電解液環成本的90%左右，為降低成本，布局原材料產能已成行業發展趨勢。

目前電解液產線的投資不到1億元/萬噸，國內一線電解液企業產能規模5-10萬噸。原材料是影響電解液價格和生產能力的關鍵因素，擁有原材料產能的企業具有較大的盈利彈性。

國內電解液產量從2014年的4萬噸規模增長至2020年25萬噸，年復合增速超過35%，其中動力電解液佔比逐年提升，2020年國內市佔率達到62%。預計2025年全球電解液行業規模近450億元。

2020年國內電解液市場CR5佔比74%，天賜、新宙邦、東莞杉杉和國泰華榮屬於第一梯隊。

天賜材料和新宙邦電解液業務的毛利率水平長期維持在25%以上的水平；天賜材料自產部分六氟磷酸鋰，新宙邦溶劑產能也即將投產。未來電解液廠商向上游延伸是行業發展的一大趨勢。

總結：1，行業集中度高，廠商為保利潤將向上游延伸。

2，電解液的添加劑是重中之重。

3，電解液行業前3公司：天賜材料，新宙邦，江蘇國泰。

4，六氟磷酸鋰龍頭：多氟多

5，鋰電上下游端

A：新能源熱管理：格局分散，但國內企業加速全球替代。代表企業：三花智控、銀輪股份、奧特佳。其中， 三花智控 是熱管理龍頭， 銀輪股份 主在傳統業務，布局新能源進入特斯拉供應鏈。

B：鋰鈷鎳行業：資源行業，周期行業，進入門檻高。國內資源佔比較少，對外依存度較高。代表龍頭： 天齊鋰業，贛鋒鋰業，華友鈷業，洛陽鉬業。

C：鋰電設備：動力電池進入新周期，擴產加速，設備廠商迎來新機遇，龍頭廠商明確收益。

鋰電設備四道工藝：

1）電芯前段工藝：包括攪拌、塗布、輥壓、分切、製片/模切等工序。該工藝段涉及的設備包括真空攪拌機、塗布機、輥壓機、分條機、製片機/模切機等。

2）電芯中段工藝：主要包括卷繞或疊片、焊接、注電解液等工序。該工藝段涉及的設備包括卷繞機、疊片機、焊接機、乾燥設備、全自動注液機等。

3）電芯後段工藝：主要包括電芯化成、分容檢測等。該工藝段涉及鋰離子電池充放電機（用於化成分容）、檢測等設備。

4）模組及電池包工藝：主要包括電池組件組裝、連接器組裝、模塊組裝、密封性檢測、最終測試等。該工藝段涉及模組生產設備、PACK設備等。

後到設備龍頭： 杭可 科技 。前中後道全產業鏈布局龍頭： 先導智能 。

D：電池企業國內前五： 寧德時代，比亞迪，中航鋰電，國軒高科，億緯鋰能 。

E：供應鏈

特斯拉供應鏈：預計旭升股份、拓普集團、三花智控、寧波華翔、華域 汽車 、岱美股份等單車價值量較大。

F：LG電池供應鏈：正極：杉杉股份，當升 科技 ；負極：杉杉股份，貝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材質，恩捷股份；電解液：新宙邦，江蘇國泰，天賜材料。

G：寧德時代供應鏈：正極：天津巴莫，振華新材，北大先行，貝特瑞；負極：杉杉股份，璞泰來；濕法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材質，滄州明珠；電解液：新宙邦，

1，電池龍頭：

寧德時代 。公司目前國內市場份額接近50%，全球市場份額25%，現有產能近60GWh，歐洲工廠將於2021年建成。

比亞迪。 公司是電動車、鋰電池行業龍頭。

億緯鋰能 ：公司是國內鋰原電池龍頭企業，在圓柱電池、TWS耳機電池領域持續獲得國際客戶拓展，和電子煙有很深過往。

2，上游資源礦龍頭：

鋰： 天齊鋰業，贛鋒鋰業

鈷： 華友鈷業，洛陽鉬業

3，正極材料：

德方納米，容百 科技 ，貝瑞特

當升 科技 ：高鎳技術領先。

4，負極材料：

貝特瑞，江西紫宸，杉杉股份

璞泰來 ：人造石墨龍頭。

5，隔膜材料：

恩捷股份，星源材質

6，電解液材料:

天賜材料，新宙邦，江蘇國泰

六氟磷酸鋰龍頭： 多氟多

7，熱管理：

三花智控，銀輪股份

8，鋰電設備：

先導智能，杭可 科技

9，電機電控：

匯川 科技 ，卧龍電驅

總結：電池強相關21家，其他和新能源 汽車 相關6家，共計27家行業頂尖公司。

最後的話：以上內容就是鋰電行業分析及行業龍頭公司說明，涉及公司不作為推薦。

鋰電行業現在太熱，需要降溫之後入場，現在只羅列，而後分析。

參考資料：平安證券新能源行業報告/中信證券新能源 汽車 行業投資策略

全文完！

本文同步於公眾號「韭菜書房」

『伍』 奧特佳股票最新消息奧特佳會漲嗎

可能上漲，具體的自己研究。
1、截至2021年12月3日收盤，奧特嘉（002239）收報4.15元，較上周的4.0元上漲3.75%。本周，altega 12月1日盤中最高報4.33元，11月29日盤中最低價3.9元。目前，altega最新總市值為134.6億元，在兩市汽車零部件市值中排名第30/180，在A股市值中排名1271/4558。
2、奧特嘉是一家上市公司，股票代碼002239，公司全稱奧特嘉新能源科技股份有限公司。公司成立於2000年，是汽車熱管理技術開發行業的領軍企業，其產品有中國市場佔有率30%。公司注冊資本31.31億元，總資產82億元以上。
3、奧特佳在全球擁有六個生產基地，具備完整的汽車空調壓縮機和汽車空調系統的設計製造能力，產品技術領先，品質卓越。在汽車空調壓縮機領域處於國內領先地位，世界排名第五。
拓展資料；
1、奧特佳已經紮根於自主創新、自主品牌和自主知識產權的土壤中。現在它根深葉茂，長成了參天大樹。授權專利100餘項，其中發明專利20項。
2、先後獲得「國家火炬計劃」、「國家高新技術企業」，承擔國家863項目、國家科技計劃支撐項目、國家「強基工程」技改項目等重大項目，並獲得一等獎省部級科技進步獎。
3、新能源技術開發；開發和推廣替代氟利昂應用技術；無氟環保製冷產品的製造、銷售及相關咨詢服務；製造和銷售汽車零部件；自營和代理各種商品和技術的進出口，但國家限制或禁止的商品和技術除外。 （依法須經批準的項目，經有關部門批准後方可開展經營活動）。
4、隨著國內傳統燃油車市場的逐漸萎縮和新能源乘用車和商用車市場的蓬勃發展，公司將逐步改變原有的產業布局，重點發展電動壓縮機和熱泵空調系統。新能源汽車。在這條競爭賽道上，公司擁有可觀的技術儲備、量產能力和穩定的客戶關系。預計未來傳統燃油車銷量將逐步下滑，公司相關業務收入也將下滑。不過，近兩年新能源汽車熱管理產品銷量增長迅速，市場份額也在穩步上升。有望彌補傳統業務單價高的下滑，擴大營收基礎。
希望能夠給到你幫助。

『陸』 新能源碩士在南京可以報考的公司

奧特佳新能源科技股份有限公司和南京晶能孫拆新能源智能汽車製造有限公司。
1、奧特佳新能源科技股份有限公司成立於2002年6月13日，位於江蘇省南京市，是一家以新能源技術開發為主的企業，該公司招聘員工的學歷要求是本科及以上學歷的人群。
2、南京晶能新能源智能汽車製造有限公岩凱凱司成立於2017年8月13日，位於江蘇省南京市粗喚，是一家以新能源汽車研發為主的企業，該公司對於宣公的學歷要求是大學本科及以上學歷人群。