關於新能源汽車文章報道

❶ 新能源車和燃油車的續航能力

隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買新能源車。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，但是新能源不省錢嗎？今天，邊肖汽車將簡單介紹一下新能源汽車和燃油汽車的續航能力，為朋友們計算一下。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:購買成本和稅收。

小夥伴們基本都知道，目前電動車的生產成本需要比燃油車高，價格自然要高一些，但是國家對此提供了部分價格補貼。對比燃油版帝豪和電動版，燃油版帝豪的指導價為69.8-10.08萬元，而電動版帝豪補貼後的價格為11.78-13.78萬元，基本上是最低的車型，兩者的差價為4.8萬元，長安逸動的燃油車和電動車相差3萬元左右。

此外，電動汽車免徵購置稅和車船稅，並遵循最低計算。帝豪燃油版購置稅3960元，車船稅420元。所以電動版帝豪的購買成本需要比燃油版高44040元(差價減去購置稅)，每年還省下了420元的車船稅。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:燃油和電費

與燃油車相比，電動車的使用成本需要更低，這也是吸引很多人購買電動車的關鍵原因。按萬公褲賣里計算，燃肆灶油版帝豪平均油耗為8L，汽油價格按6.5元/升計算。燃油版帝豪的萬公里燃油價格在5200元左右。

電動版帝豪的電池容量為41kWh，續航里程約為300公里，因此1萬公里將消耗1367千瓦時的電量。雖然現在的電價是6分錢左右，但是充電樁的充電幾乎需要兩塊電。按2元電力公司計算，1萬公里收費2734元。如果我們每年行駛2萬公里，電動車將節省4932元的運營成本。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:維護費

燃油版帝豪有220元、660元、1萬公里、4萬公里、1320元保障。電動汽車的保養不同於燃油汽車。電動車保養費880元，涵蓋120元、320元、1萬公里、2萬公里、4萬公胡雹逗里。

按照4萬公里計算，電動汽車的維修成本比燃油車節省440元。如果你一年開2萬公里，電動車的保養費用省了220元，這部分的差別不是很大。

以上是邊肖汽車向朋友們簡要介紹的關於新能源汽車和燃油汽車續航能力的文章。問題中的邊肖汽車簡介的費用只是一個差不多的價格，而邊肖汽車則是為朋友簡單介紹一款車。但是，朋友們需要知道，不同的車有不同的成本。有些新能源車比燃油車省錢，但新能源車更有優勢，所以我們還是提倡朋友多買新能源車。

百萬購車補貼

❷ 9月重磅新能源車型預告電動「野馬」入華一汽奔騰E01或成銷量黑馬

俗話說：「金九銀十」，每年的9月、10月都是傳統的車市旺季，每年的這個時候都是眾廠商沖量的關鍵時期，因此車企們更是毫不懈怠，紛紛做好拿出自己的看家本領一搏的准備，與此同時，國內首個頂級大型車展也將在9月底正式開幕，屆時還會有更多的車型帶給我們驚喜，這也不禁讓我們感到好奇，會有哪些重磅車型在今年9月推出呢？跟隨我們今天的文章了解一下。

據了解，一汽奔騰E01基於一汽FME全新電動車平台打造，智能科技處於行業領先的水平。該車定位於中型SUV，將會擁有超過500公里的續航里程。但該車的重點並不在於一般電動車所宣揚的超長續航上，而是將重心放在用戶體驗以及人與車之間的人車交互方面。一汽奔騰方面表示，奔騰E01的人機互動能夠自動探知用戶的需求，根據駕駛員行為和情緒變化推薦相應的音樂、氣味兒和燈光等，營造出獨特的人機交互體驗。對於這款「人氣味」十足的全新SUV，我們也是充滿了期待，在北京車展上，奔騰E01有望正式上市，它會不會成為一汽奔騰的下一個「銷量黑馬」呢？讓我們拭目以待。

寫在最後

在本期的盤點中，我們共計為大家帶來了8款全新的新能源車型，每一款車型無論是對車企來說都有著重要的意義，當然，在今年9月推出的新能源車型絕不只這么幾款，在北京車展上還會有一大波車型集中上市或首發，屆時我們也會為大家帶來第一時間的報道，感興趣的朋友可不要錯過了哦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 為啥這么多人不看好新能源汽車讀完這篇文章，終於明白了

近兩年來， 純電動車得到國家大力的推廣，上到出租、公交等運營車輛，下到公務、私人等個人用車，然而隨著騙補、續航焦慮、軟體Bug等一系列熱點事件的出現 ，這個市場依然存在著大批並不看好純電動 汽車 的群體。

畢竟相比發展了一百多年的內燃機，從技術上而言， 電池容量小、充電時間長、氣溫影響大、電容量衰減以及廢舊電池回收避免污染 的問題，依舊難以完美解決。所以消費者在選擇時，更多會偏向於傳統燃油車也不足為奇了。

首先，針對國家為何如此堅決擁護並推進電動車的發展，大致有以下三點：

一，需要擺脫對石油進口的依賴。 我國石油進口比例高達60%，而石油作為全球戰略資源，一直是各大國的爭奪重點。一旦大國關系或者局部地區的局勢出現問題，極易引起能源危機。

二，需要在 汽車 工業上實現重大進步。 傳統燃油車因為有發動機和變速箱等復雜的動力系統，導致入門門檻極高，這么多年以來我國在動力系統的核心技術上始終被國外供應商掣肘。

三，緊跟國際環保形勢。 化石燃料帶來的污染是顯而易見的，環保也是國際命題，在環保上作出努力既是為子孫後代留一片凈土，也是對大國形象的一種維護。

而作為一名消費者，最關心的事情則是花錢買到物有所值的產品或服務。而購買電動車對於大多數消費者來說卻有些苦不由衷的感覺。 眾所周知，大部分人買電動車大多是因為有補貼、不限行、送牌照這一系列限制政策下所產生的紅利，因此消費者不是想買電動車，而是因為政策使然沒有別的選擇。

大多數人認為純電動車相較於燃油車，在拋開政策優勢與「環保」標簽以外，電動車能做到的，燃油車也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油車反而表現的更加穩定。而電動車在短途代步需求方面則淪為第二選擇方案，還談不上替代。

那咱們就來詳盡羅列下純電動車的那些黑點：

首先電動車不考慮國家補貼，整體售價均高於同級別燃油車是不爭的事實。 目前三元電池包成本大概是1300元/度，而磷酸鐵鋰大概是1100元/度，因此純電動的成本相比燃油車基本都要貴上幾萬元。當然現在集體發展純電動確實能大幅度壓縮電池成本，因此續航500左右的電動車開始多了起來。但價格方面 又不可能無視電動車的保值率低這一特性 ，電動車就像手機一樣更新換代很快，且技術更新也非常迅速，因此保值率很低。

關於 環保方面，或許電動 汽車 並沒有達到我們所理解的環保程度。 據中國產業信息網《2017年中國大氣污染成因分析》的報告中指出， 2015年能源消費結構中，美國石油消耗量佔比是36%，而中國只有18%；而在對幾個大氣污染嚴重的城市（石家莊、廊坊、濟南、鄭州）的調查中， 汽車 排放對污染的貢獻分別只有15%、12%、15%、24%，遠低於"燃煤"、"揚塵"和"工業生產" 。

國家統計局在18年初的數據顯示，2017年，中國火力發電量（燃煤，石油，天然氣，主要以燃煤為主）46627億千瓦時，比上年增長5.1%，增速慢於清潔能源發電增長速度。但至2017年火力發電佔比量仍高達71.8%。《BP2035世界能源展望國家和地區專題-中國專題》明確指出：到2035年，中國電力行業的能源消費將增長81%，煤炭仍然是主導性燃料類型，其市場份額預計會從77%降至2035年的58%。

從某種意義上來說，大規模的電動車投放實際上只是一種污染的轉移而已。 因為平均到每台車上，有超過70%的電量是通過化石燃料獲得。如此高比例的化石燃料消耗則是霧霾（空氣污染）的元兇，早在2014年的一份專題報告《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻》中指出，煤炭消費量越大，霧霾天數越多，大氣環境越差的結論。

而 動力電池原材料則來自於鎳鈷錳以及其他稀土礦的開采 ，燃油車的報廢直接當廢鐵拆解處理即可，而動力電池大規模報廢之後，處理不當的話， 重金屬對土壤和水源的污染則會非常嚴重。 從原材料開采、電能來源到後續報廢都會對環境造成嚴重污染和破壞的電動車，打上環保的標簽實屬不當。

關於充電方面，燃油車以"加油站"為基石，而純電動 汽車 便以"充電樁"為基礎。從實際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經相對普遍，但在二三線城市，充電樁並不普及，也成為了目前阻礙純電動 汽車 發展的一個重要問題，再加上如今充電介面和協議不統一，充電樁無法適用於所有純電動 汽車 ；二是配套設施不具備區域連貫性。充電樁的問題直接關繫到純電動 汽車 使用的便利性，一旦喪失便利性，純電動 汽車 也就成了空頭支票。

或許有人會覺得充電站只要數量上有優勢就能解決問題，實際上 充電站即使數量上與加油站比肩依然無法解決續航焦慮 。以2017年廣東省為例，其民用車保有量為1894萬輛，而整個廣東省的加油站數量則為5817座，平均3200輛車共用分攤一個加油站，但燃油車車主並不會抱怨加油不方便，更不會在自家車位安裝加油槍， 主要原因則是因為加油的等待時間遠少於充電時間。

充電慢自然成為了消費者不看好純電動 汽車 的另一大原因。 有句話說是：不是在充電就是在充電的路上。確實， 目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時 ， 比如眾多品牌宣稱的快充40分鍾，慢充8小時。而實際體驗下來，用家用220V電慢充可能需要15小時左右才能完全充滿。而快充30kw的樁需要2小時，60kw的樁需要1.5小時，且 如果一個充電站有幾輛車同時插槍，由於電流均攤，充電速度反而會慢一倍。想像一下春運高峰，加油3分鍾變成了快充30分鍾的電動車，等待隊伍一定頗為壯觀 。

而 電池的續航水平一直都存在著水分，受制於溫度、壽命、工況等綜合因素，電動車的實際續航均低於廠家承諾的里程數 ，當然這一情況也不是沒有解決辦法，比如上汽就利用水冷與電加熱技術，對電池的溫度進行實時的監管與調控，使其始終處於良好的工作狀態，從而解決了南北氣溫差異的問題。

電池的相關技術也存在著各種壁壘 ，由於電池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是電池的40倍。一輛小車裝滿55升汽油，才50kg不到，按汽油熱效率20，電池80%計算，汽油提供的有效能量132kw，一節18650電池有效功率7.2瓦，55升汽油相當於1.8萬節18650鋰電池。所以， 在電池密度至少要提高10倍，充電時間至少要少於20分鍾，電動車才在性能上與汽油車不分上下。

這種電池目前很難存在 ，132kw的能量，如果按380v供電進行充電，20分鍾內充滿，此時充電電流將達到1000安培，充電樁的功率將到達400kw！1000A是什麼概念？得400平方毫米的銅線才能經受得起1000A電流，大致相當於2.5普通銅線160根扎在一起， 相當於電動 汽車 里的電池相關導線至少有2cm直徑以上那麼粗!

一個擁有600萬小車的城市，如果換成這種電池技術，假設只有10%的車輛回家充電，瞬時功率需要60萬*400kw，約2.4億kw的供電需求，相當於10個三峽大壩的才能滿足，相當於現在大城市最大供電能力的10倍以上。終究， 物理限制能很難得到突破，除非電池密度提高10倍，發電量提高10倍。不然，電動車只能在低速、低功率、短程的小車上有所發展。

關於後期保養方面，售後維修難也一直制約著純電動 汽車 的發展 。比如，當下絕大部分的技師能夠修傳統 汽車 ，但缺少電器方面的知識，並不能很好地維修純電動 汽車 ；另外，相對於傳統 汽車 而言，純電動 汽車 零部件較為稀缺，電動 汽車 生產量和保有量都少，因此價格相對較高， 而純電動 汽車 在維修時一些部件只能更換，無法進行維修，昂貴的售後費用只能令消費者望而卻步。

打造純電動 汽車 行業現狀當前依舊較為火熱， 國家以及行業現階段也處於摸石頭過河，當前市場的火熱繁榮景象或許只是風口上的風比較大 ，畢竟過程中摸魚的人太多。因此，純電動行業可能會在近幾年很快完成洗牌、合並，最後剩下的便是行業的存活者。

盡管多數歐洲國家相繼推出了燃油禁售時間表，本質上都想加速本國電動 汽車 產業鏈的發展， 而針對市場需求多樣性較高的國家來說，燃油車與純電動車現階段則是以互補的形式存在。 或許只有等到針對電動車的相關政策紅利全部退出之時，電動車依然暢銷的時候，才是純電動的春天。

亦或純電動車逐漸被淘汰也是很有可能的，畢竟現階段電池技術、低溫表現以及續航里程都是制約其最大的瓶頸 。而現階段除了作為過渡產品的混動車型以外，5分鍾填裝、700km續航的氫燃料 汽車 作為新能源 汽車 的一種或將成為未來的主力也說不定。

❹ 廣州車展新能源車前瞻，傳統車企發力，新勢力們接招吧！

這次廣州車展會有哪些值得關注的新能源車？老馬給你一網打盡。

天氣漸冷，但車市卻因一年一度廣州車展的臨近而變得越發熱鬧起來。這幾年新能源車的飛速發展，使得車展也發生了很大的變化，原本勢單力薄、無人問津的新能源車，現在也成為了每次車展最熱門的話題，這點從上半年的上海車展就可見一斑，而這一趨勢也會延續至廣州車展。那我們就先看看，今年廣州車展上會有哪些值得關注的新能源車。

由於車型較多，因此我們分為傳統車企以及新勢力兩篇文章進行解讀，首先是傳統車企篇。其中有幾個品牌是傳統車企為了迎合新能源大潮而設立的新品牌，我們也將其納入傳統車企行列。

大眾ID.系列的銷量已經有了明顯的抬頭跡象，這向我們釋放了一個信號：傳統車企終於在新能源領域有點玩明白了。與新勢力不同，傳統車企體量夠大，技術底蘊也夠強，所以推出新車的速度要更快，前不久，ID.系列的新成員ID.5/ID.5 GTX就正式發布了，據悉新車也將於廣州車展上進行國內首次公開亮相。

其實ID.5系列就是ID.4的轎跑版車型，分為普通ID.5和ID.5 GTX。新車前半部分保留了ID.4的設計，不過在下包圍等處進行了調整，運動感更強。

側面就能明顯看出與ID.4的區別了，轎跑的姿態更加性感，下溜的車頂和上揚的腰線，很有運動氣息。

車尾是我認為最好看的部位，整體造型一點也不臃腫，貫穿式尾燈科技感十足，上方的尾翼算是點睛之筆，讓尾部更有神了。並且後保險杠的設計也非常有新意，類似蝴蝶狀的黑色飾板很好地提升了視覺效果。

內飾延續了ID.4的設計，不過ID.5在配色上要更加潮流，普通版車型是中控台處的啞光金屬質感裝飾，加上白色方向盤、白色儀表以及車門拉手處的白色處理，很顯檔次感。

ID.5 GTX車廂整體是黑色調，加上亮黑色鋼琴漆裝飾，以及紅色飾條的點綴，營造出更強烈的運動感。

動力方面，ID.5系列一共有三款車型，分別是ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和ProPerformance版均採用了後置電動機。Pro版最大功率128kW，0-100km/h加速10.4s；ProPerformance版最大功率150kW，0-100km/h加速8.4s。

ID.5 GTX裝備最大功率為220kW的雙電機系統。電池方面，目前已知ID.5會有77kWh的電池可選，WLTP工況續航里程為520km。ID.5GTX的續航里程則約為480km。充電方面，新車支持135kW的直流快充，充電30分鍾ID.5和ID.5 GTX能分別增加390km和320km。

此前在第四屆中國國際進口博覽會上，GMC HUMMER EV正式亮相，其實它就是之前在國內非常火爆的悍馬，現在以純電車型的形式重生了。據報道，此次它也將亮相廣州車展。

雖然是純電車型，但在設計上還是延續了之前彪悍的風格，整車方正魁梧，稜角分明，前臉有著六孔式格柵，只不過由於純電動車的原因，它不是真的開孔，而是在封閉式格柵的基礎上做出的效果。仔細觀看，還會發現HUMMER標識嵌入了6個格子之內。

兩側前大燈方正的造型，很好地融入了其中，整體感很強。下包圍非常強壯，見棱見角的樣式凸顯了一款越野車該有的野性。

側面視覺效果就像裝甲車一樣強悍，黑色凸起的輪眉、黑色車身下部包裹和腳踏板，野味十足。其配備了18英寸輪圈和外圈直徑為35英寸的固特異牧馬人All Territory MT輪胎，保證越野性能。

HUMMER EV採用了美國人非常喜歡的皮卡形式，尾部也是非常粗獷，兩側黑色的豎置尾燈很霸氣，尾箱蓋面積較大，中間有著HUMMER標識，右下角還有個小小EV，顯示自己是一款電動車，下方後保險杠同樣機甲風滿滿。

內飾有著大量的直線和直角，風格也是非常硬漢，與此同時，電動車該有的科技感也沒落下，12.3英寸全液晶儀表和13.4英寸中控屏做出了自己的貢獻。

HUMMER EV配備了通用自家的SuperCruise超級智能駕駛系統，此前國內在售車型只有凱迪拉克CT6有所配備。底盤方面，新車有CrabWalk(螃蟹模式)四輪轉向、空氣懸架和可變阻尼自適應懸架系統等配置。

動力方面，HUMMER EV也是極為兇猛，與強悍的設計非常匹配，其配備三電機e4WD驅動系統(包含扭矩矢量控制)，最大功率可達1000馬力，EPA續航里程能夠超過350英里(約563公里)，並且支持350kW直流快充。

之前的e平台3.0首款車型海豚，讓我們看到了不一樣的比亞迪，這次新平台下的首款SUV——元PLUS也要來了。

此前新車外觀和內飾的官圖都已經發布，全新Dragon Face設計語言讓新車顏值非常可，比現款的元Pro可是帥多了。不說別的，看外觀就贏了。前格柵處的設計與漢等同門新車型類似，兩側前大燈比較狹長，下包圍稜角分明，看起來更有戰鬥力。

車身側面通過更多型面的組合，帶來不錯的光影效果。尾部是兩頭寬中間窄的貫穿式尾燈，很有設計感。新車車身尺寸將為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm。

內飾方面，從此次發布的官圖來看，比亞迪沒有辜負我們的期待。藍白配色，帶來清新的感覺。律動空間的設計理念，使其看起來非常時尚。向下觀看，全新的換擋桿造型像是飛機的操縱桿，科技感十足。

車門拉手造型也是與眾不同，上方高音頭非常突出，並且上方還有一個類似小平台的設計，不知具有何種用途。下方從中低音喇叭處引出三條紅條的線條，用於對車門儲物槽里的物品進行遮擋。

後門也採用了同樣的設計，後座也和前座一樣，是藍白的搭配，與整個車廂氛圍相符。從後座圖片還可看出，元PLUS前座椅採用了類似運動座椅的一體式設計，看來這款車是要主打年輕消費群體的。

動力方面，根據此前報道，新車將搭載永磁同步電機，最大功率150千瓦，配備比亞迪刀片電池，有460公里和510公里兩種續航里程版本。

嵐圖MPV受到了不小的關注，最大的原因在於它將會是國內首款增程式MPV，新車將在廣州車展中正式亮相，此前網上只有一些覆蓋著厚厚偽裝的諜照，因此也把大家的好奇心給勾起來了。

❺ 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。