純電動汽車冬季續航評測

① 續航400公里車冬天實際多少

比如標准續航里程400公里,如果開空調,實際續航里程最多270公里,並且充電時間還變長,我們的生意受到影響。

續航400公里車冬天會減少20%左右，在北京的話冬天能跑三百多公里，要是開空調的話可能只能跑270公里左右，新能源車分為兩類，一類是混合動力車到比亞迪超級混合動力DMi，加油後可以跑，完全等同於燃油車，沒有里程焦慮。另一種是純電動汽車。

純電動車的續航400公里在冬天會明顯縮水，如果是磷酸鐵鋰電池，收縮量會小一點，20%左右，如果是三元鋰電池，收縮30%以上。如果以120公里的高速運行，則在此基礎上降低20%左右。

不少車主表示，他們不開空調，而是通過加熱座椅和方向盤來節省電力，因此上下班通勤沒有問題。除了空調等因素外，大多數情況下純電動汽車續航里程不會造成大問題。但是要想讓純電動乘用車在冬季擁有更長的使用壽命，還是需要做好保養工作。

例如充電前對電池進行預熱，將座椅加熱與空調相結合，並盡可能保持電源連接，使電池保持溫暖。400公里續航里程是在理論條件下測試的，實際行駛360km非常好。你可以自己測試一下。這款車新能源技術比較好，節能環保摺合每公里0.3元左右，相比燃油版來說已經很不錯了。

② 深度評測 特斯拉Model 3、比亞迪漢EV冬季續航誰更強

冬季來臨，受溫度影響，不少純電動車都會出現續航里程縮水的情況。而特斯拉Model 3和漢EV作為新能源市場熱度較高的車型，它們在冬季的續航表現如何呢？應粉絲要求，我們拿到特斯拉Model 3國產長續航後輪驅動版和比亞迪漢EV超長續航版進行續航測試。

需要說明的是：漢EV、Model 3均於前晚充滿電，並露天停放一晚。次日早晨，外界溫度為4 ，開啟車門後，漢EV電量顯示為99%，Model 3僅顯示續航里程為521km。

這台特斯拉Model 3中控屏顯示的仍為EPA標准下的續航里程（特斯拉官方稱其NEDC續航則為668km），加上受溫度影響，充滿電後的EPA續航為521km。

為了最大程度還原用戶的真實使用場景，在整個測試過程中我們打開了空調（均設置為24 ）,但不使用影音 娛樂 系統，並且讓兩台車一前一後交替行駛相同的路況和里程。

以實際行駛25km為一個節點，記錄下當時的表顯續航里程、平均電耗、路況及溫度信息，從而得出兩台車的實際行駛路程、行駛時間、各路段的平均電耗以及掉電比例和續航折扣率。

我們將此次的續航測試地點選在上海，從浦東新區航頭鎮法制主題公園充電站出發，經林海公路分別繞內環路、中環路、外環路及部分高速路行駛，最後回到出發點，期間經歷了市區擁堵路況、市區通暢路況、高速路況等實際用車場景。

通過表格記錄的數據分析，這次的測試路段整體比較通暢。兩台車按同一路線分別行駛了350km，其中擁堵路段25公里，佔比7%；通暢市區路段175公里，佔比50%；高速路段150公里，佔比43%。

雖然行駛的擁堵路段並不算多，但Model3的平均電耗明顯要更高。

在比較通暢的道路行駛，時速基本維持在50-60km/h之間，這種工況下兩台車電耗最低，也是最省電的，掉電比例也基本維持在1:1.1左右。

而電耗最高的部分是高速路段。該路段下，兩台車的時速基本保持在110-120km/h之間，兩台車掉電比例在1：1.5左右，急加速的情況下能達到1:2。通過數據能看出來：相比Model3，尺寸、噸位更大的漢EV高速電耗稍高。

由於需要保留回到充電樁的電量，我們在行駛完350km的實際路程後進行了結算。此時，Model 3的表顯續航為17km，漢EV表顯續航67km。通過實際行駛里程/（NEDC續航-剩餘續航）這套公式可計算出兩台車的續航折扣率。

可以看出，Model 3長續航後驅版車型的續航折扣率為五折左右（55.3%），漢EV超長續航版的續航折扣率為六折左右（65%）。（NEDC工況下）

通過上述結論，我們可以計算得到理論上的真實續航里程。特斯拉Model 3長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為359.4km；漢EV超長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為393.5km。

由於漢EV滿電狀態下的表顯續航多出了57km，所以得到的實際續航里程高於Model 3也在情理之中，總體看來，兩台車的實際續航表現相當。

低溫導致續航里程縮減，一方面是電池的化學特性，另一方面與車輛的使用場景有關。

因為動力電池中鋰離子的活性受溫度影響，低溫會導致電池活性降低，正如本期測試的特斯拉Model 3和漢EV，這兩款車的電池活性都受到了一定程度的影響。

另一方面，室外溫度越低，車內空調的使用強度越高。電動車制熱快的同時，電耗也隨之增加，其風量大小、制熱溫度都對續航有影響。還有高速行駛、急加速等行為同樣會影響真實續航里程。

冬季續航縮水是電動 汽車 的「軟肋」，不論是特斯拉還是BBA都存在同樣的問題。既然不能避免，那麼只能通過一些方法來減小續航縮水帶來的影響。比如，盡量將車輛停放在室內進行充電，如地下停車場、車庫等處；冬季使用空調時盡量將車內溫度設置為24 ，或者在出發前通過遠程啟動將車內空調提前打開；行車時盡量保持勻速行駛等，這些都是可以用來延長實際續航的措施。

從本次續航測試可以看到，在日間最低氣溫4 的情況下，特斯拉Model 3長續航版和漢EV的超長續航版車型的實際續航里程都在350km以上，完全能夠滿足用戶一天的使用需求，如果附近的充電設施比較完善，幾乎是不會存在續航焦慮的。

③ 標稱續航520km，實際能跑多少小鵬G3冬季續航實測

近日，小鵬汽車發布了最新銷量快報：11月份，小鵬汽車銷售新車4224台，同比增長342%，創2020年新高。作為一家造車新勢力，小鵬在造車新勢力的出貨量上已經穩居前三。為了搞清楚其熱銷背後的秘密是什麼？於是一品君借來一台小鵬G3，帶著大家一起來尋找下答案！

經過此次冬季續航測試，一品君終於找到了小鵬G3熱銷背後的秘密：續航里程比較「實」，在冬季、開空調、跑高速的情況下，真實續航比例高達75%，它是一款「沒有續航焦慮」的電動汽車；整車的智能化程度很高，XPILOT讓駕駛變得簡單、從容；XmartOS功能強大，交互有溫度，給旅途帶來很多樂趣。再加上小鵬G3不錯的顏值和科技感極強的內飾。可以說，小鵬G3已經是這個價位中能買到的較為完美的電動汽車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 冬天零下10度左右電動汽車的續航是多少

冬天零下10度電動汽車的續航是多少？冬季長途旅行是有意義的，甚至是選擇汽車時的重要參考數據。電動汽車加熱基本上是PTC加熱。功率1～7KW。以我自己為例。在冬天，這里的溫度晚上約為零下78度，白天約為零度。這種寒冷的天氣持續了大約兩個月。啟動功率為5~7KW，約10分鍾後，汽車溫度完全升高，將維持在1~3KW。車外溫度越低，耗電越大。每天的汽車，加熱耗電量約為5KW，因為距離較短，汽車剛熱起來不久，就到了目的地。

通勤汽車以供暖為主，耗電量佔一半以上。由於通勤速度普遍較低，100公里的取暖耗電超過10度是正常的，因此耗電數據似乎被誇大了，100公里耗電30或40度。車輛行駛距離長，行駛時間長，暖風長時間低功率運行，耗電量沒有那麼誇張，約為每小時3千瓦時。由於速度快，100公里的耗電量不高，約20多度電100公里。一般來說，高速公路、省道、國道約60%的折扣，約30%的折扣。在寒冷地區，耐力會進一步惡化。高速公路50%優惠，省道和國道60%優惠。

冬天由於氣溫低，如果電動汽車開著空調行駛，空調也是要耗電的，純電動汽車冬天制熱一小時，大約耗電三度，如果一度電換算成續航里程，電動汽車可行駛七公里左右。這會造成電池能量加速減少，這也是續航能力下降的另一個因素。

⑤ 獨家長測！國產Model 3冬季續航僅250km左右

引言|?可用電量僅47度？！

今天這篇文章，註定爭議比較大。會有一些猜想與曝料，與大家探討。

從這個角度推算回去，國產Model3當下的合理售價為25萬元左右－－考慮到30%的國產率。年底100%國產化之後，標續Model3賣20萬都有得賺。

天算人算，不如ElonMusk會算啊。

車聚小結

今天文章夠長了，就沒什麼好小結的了。還有很多沒說，大家可以看一下視頻－－當天開了500公里Model3後，又在辦公室錄到了凌晨3點。

所以，請原諒那後期都遮不住的倦容。

▲國產Model3冬季續航實測時長約15分鍾，建議Wi-Fi下觀看

最後，再說明一個這個實測活動的背景。

本次活動名為：#純電動車冬季續航大比拼#，由北上廣三地媒體共同參與，三地同測，全程直播。發起方為網路汽車有駕，支持平台有：網路APP、網路號、網路貼吧、好看視頻、一直播。

對實測有疑問的朋友，可以在一直播回看一下三地實測四款車型的12場直播。有「零下里程」行駛的驚險、有走錯路的慌張、有堵車的煩躁、有一馬平川的暢快、有一路相伴的真情、也有說學逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、還有美女在北京直播中出鏡。

歷時一個月的大型實測活動，要落下帷幕了。車聚君和北京的電動知士、廣州的電動星球、以及網路的劉姍老師及其同事，還有很多不曾謀面但一直支持這個龐大而復雜的跨平台、跨地區、跨年度項目的老師們，結下了深厚情誼，謝謝大家。

這個冬天，我們不僅測出了4款熱門電動車的真實續航，也測出了當下公眾對電動車的真實態度，以及各個廠家面對真相時的反應。一並感謝！

最後，春節期間我們會公布四款電動車實測成績匯總與排名，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

⑦ 驚險！空電「滑行」14公里，295公里實測威馬EX5冬季續航

上一期聯合實測，我們測試了小鵬G3在北京冬天的續航表現，這一期我們選擇了威馬EX5520km版再次進行長途測試。同樣都是520km的標准續航，不知道這款車的表現如何呢？

這次我們依舊攜手上海媒體車聚網、廣州媒體電動星球在同一時間駕駛威馬EX5出發，測試不同溫度下這款車的續航里程。不過，由於廣州沒有威馬EX5520km版車型，他們駕駛的是400km版本的威馬EX5。而我們的車則意外地是搭載了柴油加熱包的版本，經協商後決定，將在測試時關閉車上搭載的柴油加熱功能。

與上周測評過的小鵬G3相比，雖然都是宣稱520km續航里程，但威馬EX5520km版比小鵬G3長續航版還是略輸一籌。此外，柴油包對高速續航里程上並無太大貢獻。在小鵬跑到297km後表顯續航仍有20km，這樣看起來小鵬G3長續航表現更好。但實際上，威馬EX5的路線多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡狀態，同時這段路經歷了大段的堵車，整條線路電耗最高的時刻也是這個位置。由於兩車路線並不完全一致，兩車對比測試結果僅供參考。

上面是兩輛車真實續航的對比折線圖，可以看出小鵬G3長續航版在後期續航里程較低時掉電速率更低，表顯續航與真實續航差值更小。

而從最後「滑行」14km來看，威馬EX5520km存了不少隱藏電量，在緊急時刻還能在市區里行駛一段時間。但大部分車主都會有里程焦慮的心態，也很少有將續航跑到30km以下的情況。因此選擇電動車的車主更需要對自己的路線進行規劃，在山區、道路難行的區域保證安全的情況下盡快通過，在高速上也最好勻速行駛，以最大節約電量保證續航里程。

2019純電動車冬季真實續航大比拼——威馬EX5520km版到此就結束了，對於這款車的表現大家滿不滿意呢？下周，我們將繼續進行真實續航大比拼測試，這次我們選擇了蔚來ES6510KM版本，這款車實測結果究竟如何，就請大家繼續關注2019純電動車冬季真實續航大比拼，繼續關注電動知士。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。