鄭州暢的電動汽車

㈠ 國產純電動汽車哪個品牌好

北汽新能源EC3、長安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亞迪e1、長城歐拉R1 這五個品牌的純電動汽車好。電瓶壽命長，安全性能高，而且性價比也很高，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EC3

外觀方面，採用了封閉式前臉來展現新能源的身份。側腰圍豐富明顯，時尚美觀，相當年輕。北汽新能源EC3的最大亮點是2019車型的行駛里程增加了100多公里，NEDC最大續航里程為301Km，滿足了日常出行。總的來說，這是一個不錯的選擇。

選擇技巧：

1、看外觀。

如外露件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件顏色是否均勻明亮；特別是是否明亮飽滿無色差。

2、了解整車技術指標。

主要包括車速、行駛里程、百公里耗電量、電機功率、充電機及控制器技術參數、電池類型及特性等。

3、試駕了解性能。

消費者有必要試駕電動汽車，了解其性能。例如，制動器的制動性能、實際行駛距離、車輛在不利行駛條件下的行駛狀態（如超載、上坡、路況差）。

㈡ 兄弟or對手鄭州日產NV200對比帥客

外形設計和駕駛感受 在這個世界上，有一種叫做CDV的汽車模型。可能你沒聽說過，大概就是基於汽車平台的麵包車。為了便於理解，暫且稱之為入門級MPV。鄭州日產推出了兩款CDV車型——NV 200和帥客。為什麼同一個廠家生產了兩個似乎定位相同的車型？你想殺死對方嗎？這確實是一個問題。我們現在來談談吧。

●外觀:NV200時尚帥氣，更穩定。

雖然也是CDV車型，但是NV200和帥客在外觀上有著巨大的風格反差。NV200走的是時尚路線，圓潤的前臉，個性化的格柵和大燈造型，動感流暢的側面線條，以及車身前後的一些小裝飾，讓NV200非常吸引年輕人。另一方面，帥客似乎比NV200成熟和老練得多。整車從前到後都很穩，甚至有點悶，不能保持低調。

●動力系統、底盤結構和駕駛體驗

從生活體驗來看，NV200與Trent、Sylphy等車型相同，都來自日產的B平台，這也讓它成為了一款不錯的駕駛品質。它配備了大家熟悉的1.6L自然吸氣發動機，代號為HR16。與特倫特上的HR16DE相比，省略了連續可變氣門正時技術，功率和扭矩也有所降低。不過發動機運行平穩的優點還是保留了下來，它的動力也非常適合像NV200這樣的麵包車。速度指示器靈活，油門踏板的深度和力度控製得很好，駕駛起來非常方便。

看看帥客，也是鄭州日產生產的，但是車頭掛的是東風標志而不是日產標志，已經說明這款車和日產關系不大。帥客有3種排量，分別是1.5L、1.6L和2.0L，1.5L和2.0L發動機分別來自綿陽陳欣動力自主研發的4A15系列和東安三菱的4G94D系列，而1.6L發動機使用的是 標致307 和雪鐵龍愛麗舍使用的TU5JP4。對比我們這次拿到的1.5L和兩年前拿到的1.6L試駕車，1.5L的動力略顯不足，1.6L發動機的動力性能正好適合帥氣的客戶。

在駕駛品質方面，毫無疑問，NV200比帥科更好。無論是踏板還是方向盤對車身的反饋，NV200都達到了接近轎車的性能，手動變速箱的換擋手感也令人滿意。我覺得NV200在駕駛品質方面可以稱得上是同級別的標桿，只是因為坐姿高，我不是很喜歡。另一方面，帥客雖然動力有三種選擇，但整體的駕駛品質與NV200還有很大差距，很多車型沒有安全氣囊和ABS。但我們需要明確的是，NV200和帥克之間存在定位差異，並且NV200的主銷車型整體定價高於帥克，這就註定了兩款車型不會形成絕對的競爭關系。選擇NV200的用戶無疑會更加註重駕駛品質和乘坐舒適性，而選擇帥客的用戶則會注重性價比。當然，這一切的前提是必須有一個超實用的大空房間。
前排體驗
車內部分是購買CDV車型的消費者的重要考慮因素，尤其是騎行空間和儲物空間。我們按照前排、第二排、第三排的順序來體驗一下。

●前排體驗:

◆ NV200

在內飾設計、裝配工藝、人性化設計方面，NV200都展現出了這種水平的標桿。我們可以看到設計師並不懶惰，因為這是一輛以實用為導向的貨車。方向盤、中控台等每一個細節都能讓人滿意，如果能在轉速表中加入儀表，那就更完美了。

需要注意的是，這種車型的駕駛姿態一般都比較高，所以方向盤的傾斜角度太大，有點像開放大眾的感覺。在這個時候，良好的視力非常重要。NV200在這方面做得更好。它的側窗面積更大，前段向下傾斜。駕駛員可以非常清楚地看到車身兩側的路況。再加上一副大面積的方形後視鏡，NV200成為了一款非常容易駕馭的車。

◆舒艾克

帥客在這方面沒有突出表現，只是普通。齒輪的位置比NV200方便。不幸的是，換擋的感覺仍然需要改進。毫無疑問，兩輛車都坐在前排空。即使身高超過1.8米的體驗者坐在前排，他的頭上仍然有將近兩個拳頭空，這輛車幾乎不存在「抑鬱」這個詞。
第二排體驗
第二排和第三排空房間也是這兩款車型的強項。雖然不夠寬敞，但乘坐7名乘客沒有問題。他們在空房間的表現甚至超過了許多7座SUV。但畢竟價格在這里，不要對舒適期望太高。兩車只能滿足基本的日常用車需求，將乘客從A點運送到b點。

●第二排體驗:

兩款車都有2+2+3和2+3+2的座椅組合，座椅的折疊方式幾乎一模一樣，談不上誰更方便。不過就座椅的材質、做工和配色來說，NV200整體還是比較好的。另外，NV200的推拉門手感更清爽，質感更好，有些不盡人意。但是有一個設計是帥克比NV200更好的，那就是帥克的第二排車窗可以像汽車一樣電動上下開啟，而NV200隻提供負壓開啟模式，風一吹就別想了。
第三排體驗
●第三排體驗:

在存儲空方面，NV200和Shuaike的表現都不錯。如果要我判斷利弊，我還是會投NV200。NV200為每排乘客提供了盡可能多的儲物空間，尤其是前後排獨立的杯架以及駕駛員和乘客之間的儲物格非常人性化。相比之下，帥客的收納空房間就更常規了，滿足日常使用當然沒問題。

從上面空的體驗來看，兩款車型的內飾空其實差不多，重點是消費者應該選擇哪種座椅布局，其中223布局更適合乘客，232布局更適合載貨。

●總結:

總的來說，NV200和帥客在外觀和內飾上各有特色。NV200更時尚穩定。作為一個年輕人，我肯定會更喜歡NV200的設計。騎行空和儲物空的房間其實都差不多，都很實用，但是NV200在一些儲物格的設計上比較用心。但不得不承認的是，帥客和NV200在駕駛體驗方面還有很大差距，包括油門和離合器踏板的反饋以及變速箱的換擋手感等。如果說NV200提供的駕駛體驗接近同價位的車，那麼帥客只比普通微臉好一點點。

看到這里，如果兩款車價格相同，相信99%的消費者都會毫不猶豫地選擇NV200，但事實並非如此。NV200的大部分車型價格已經超過10萬元，遠高於帥客的主銷車型。不太貴追求完美的消費者無疑會選擇NV200，但對於看重性價比和實用主義的人來說，帥客才是最好的選擇。所以不如說NV200和帥客是兄弟而不是對手，並肩作戰，占據更多市場。

@2019

㈢ 電動17座的車哪個牌子最好

隨著國家不斷加碼對新能源汽車的扶持力度，新能源汽車市場迎來了發展的黃金時機。頭頂國內首款歐系純電動輕客的光環，東風御風也率先在實質銷售中取得突破。早在2014年，純電動歐系輕客寥寥可數之時，東風御風便已經與國航、國葯等國有大型企業發生訂單交易，更是打敗了多家新能源汽車公司，成為首款進入西藏高原的新能源汽車。接下來讓小編為您介紹下這款電動汽車車型。
東風御風純電動17座價格及車型介紹：外觀
東風御風純電動車則是完全以長軸版原型車為開發藍本，對車身底盤等關鍵部位沒有做任何修改，6360×2036×2590mm的車身體積可以帶給用戶13.8m³的超大空間。除去國家和地方政府補貼，跟購買同類柴油車的價格不相上下，而前者的使用成本卻低得多。這對於城市物流、企業通勤這類需求的用戶而言，無疑具有相當大的吸引力。政策規定，6米-7米的純電動歐系輕客產品可以享受到30萬元的中央財政補貼，因此市面上有些品牌甚至為了享受這個政策，通過改變車身結構，將原本不到6米的車身強行拉長至超過6米，造成市面上出現了許多車型往往只比6米多出幾毫米的奇異現象。
坐擁雄厚資源，底氣十足
東風御風背靠東風汽車集團，坐擁讓其他品牌眼紅的技術資源，使其純電動開發可謂順風順水，也直接促成了東風御風一路領跑，率先進入商品市場。
十多年來，東風汽車已經成為國內新能源汽車開發的佼佼者。在整車電子控制和管理系統、電池成組技術、電機控制系統等方面形成行業領先的自主核心技術；並積極介入主要總成產品的開發,掌握或擁有電池系統、電機系統研發和製造的核心技術。
與此同時，旗下東風日產、東風商用車、東風旅行車、鄭州日產、東風電動車等新能源板塊聯動整合，開創了共性技術共享，合營事業協同的良好局面。這種組團推進的戰略使得東風新能源事業在商、乘兩大領域全面開花，東風御風純電動輕客便是這一戰略的成功結晶。
東風御風純電動17座價格及車型介紹：空間
背靠東風汽車集團，東風御風純電動輕客的整車技術水準以及安全穩定性得到了有力保障。東風御風純電動輕客憑借超長續航里程、超短充電時間、超穩安全防護和超大實用空間等優勢，力求讓每一位「吃螃蟹」的新能源商用車用戶收獲超越常規的價值體驗。
東風御風純電動17座價格及車型介紹：動力
東風御風在整車控制、電機控制和電池組控制等核心技術方面擁有嚴格的標准。其採用可靠性好、能量密度高的三元鋰離子電池，擁有極高的使用壽命，正常使用5年，衰變僅為5%，電池容量高達61kwh，未來還將使用80kwh的電池組。
東風御風的驅動電機採用液冷永磁同步電機，具有功率密度大，調速性能好、運行效率高的優點，並且體積小，雜訊低。峰值扭矩能夠達到業內最高的450N·m，提速、爬坡、超車都能夠輕松應對。同時，東風御風可以提供三種充電方式，分別為充電樁充電、攜帶型充電器以及無線充電，可以在2.5小時內完成充電，其中無線充電技術為市場獨有，使用便捷，免維護，安全可靠性也比較高。使用的電池可以可以滿足在惡劣環境下充放電3000次以上。此外，用戶可以通過遠程安全運營管理系統，藉助3G/GPS監控終端，實現對正在運營中的車輛的實時監控，隨時掌握車輛運營狀況。
手握超級訂單，沉穩十足
雖然純電動輕客市場已經足夠熱鬧，但畢竟這一市場尚處於萌芽階段，短板和優勢同樣明顯，推廣初期的難度不小，所以呈現出風聲大雨點小的局面，能夠獲得實際銷量的車企還不多。東風御風先人一步，在2014年8月，與浙江時空簽訂了純電動客車購銷合同，合同訂單數量達到5000-10000台，這一舉措迅速引起資本市場關注，東風汽車A股市場迎來罕見的"四連板"，這種運營商定製、傳統車企只負責製造的商業模式，在汽車製造領域是創新之舉，被業界稱為「電動汽車的小米模式」。
本文為電動邦小編收集整理的東風御風純電動17座價格及車型介紹內容，目前，東風御風正積極推進全系列新能源產品的開發，包括短軸、中軸產品的開發以及純電動專用車的開發。東分御風銷售公司相關負責人表示：在未來，東風御風將以此為契機，不斷滿足行業集團客戶、企事業單位和個人用戶的多種需求，實現東風御風市場份額的彎道超車。

㈣ 油電混合動力車限號嗎

還是限號的。因為油電混動模式的車型也屬於汽油版的車，不屬於新能源的范疇。

油電混動一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。

這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。

這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。所以油電混合動力車還是屬於燃油車，電力只是輔助供能。

• (4)鄭州暢的電動汽車擴展閱讀：

混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

• 參考資料：油電混合動力-網路

㈤ 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。