深圳純電動汽車研究院

❶ 純電汽車發展前景

發展前景還是非常好的，目前南方的使用效果是最好的，不受低溫的影響。

❷ 中國科學院電動汽車研發中心的單位概況

中國科學院電動汽車研發中心依託：中國科學院深圳先進技術研究院。
中國科學院電動汽車研發中心是中國科學院非法人單元，致力於建立電動汽車核心技術一流研發基地、一流人才培養基地，探索中國科學院基地建設的新模式。
研發中心將整合院內科研成果和資源，帶動能源、信息和材料等領域各單項技術的研究工作；推動交叉學科的發展，以整車研發為平台，形成具有自主知識產權的純電動轎車動力和信息平台；針對電動汽車整車及動力系統集成關鍵技術開展研究，開發電動汽車產業化前期樣車，為進一步開發具有自主知識產權的電動汽車整車奠定基礎。
研發中心將充分利用社會資源，以市場需求為研發導向，加強與企業的合作。吸引和集聚國內外電動汽車優秀人才，通過引進和自主培養，建設一流的電動汽車產業人才高地。

❸ 深圳亞洲新能源汽車研究院有限公司怎麼樣

深圳亞洲新能源汽車研究院有限公司是2016-06-01注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市前海深港合作區前灣一路1號A棟201室(入駐深圳市前海商務秘書有限公司)。

深圳亞洲新能源汽車研究院有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5DDQ4T2U，企業法人王麗傑，目前企業處於開業狀態。

深圳亞洲新能源汽車研究院有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：電動車用電機控制器、新能源儲能設備和裝置、驅動電機、充電機、電池、充電樁、DC-DC轉換器、電子油門踏板、方向助力系統、計算機軟、硬體等技術開發與銷售；汽車、摩托車、農用車及其零配件、汽車美容品、汽車裝飾材料、電動自行車、電動車配件、自行車、鋼材的銷售；電動汽車技術、軟體轉讓；國內貿易，貨物及技術進出口。（法律、行政法規、國務院決定規定在登記前須經批準的項目除外），許可經營項目是：電動車用電機控制器、驅動電機、充電機、電池、充電樁、DC-DC 轉換器、電子油門踏板、方向助力系統、計算機軟、硬體的生產。

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❹ 廣深珠等12個城市將變身電動車示範地

近期，晌裂則廣東省將編制新能源汽車發展「十二五」規劃，力爭用12年時間將廣東建設成為電動汽車產業基地。昨天上午，第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車大會暨展覽會在深圳會展中心舉行開幕式。

全國人大常委會委員長吳邦國向大會發來賀信。中共中央政治局委員、省委書記汪洋宣布第25屆世界電動汽車大會開幕。省長黃華華、常務副省長朱、深圳市委書記、市長許勤出席開幕式。

主題:可持續的動態革命

第25屆大會通過了可持續的動態革命主題反映了當今世界面臨的形勢和任務。吳邦國在賀信中表示，節能減排、低碳經濟發展和可持續發展已成為各國政府的共同戰略選擇。中國政府始終高度重視能源安全和環境保護，始終鼓勵和支持電動汽車的研究和技術創新，將節能和新能源汽車作為產業發展方向。

廣州、深圳、珠海等12個城市將全面啟動新能源汽車推廣應用示範行動。朱在講話中表示，預計到2012年，全省新能源公交車總量將超過3萬輛，電動乘用車的生產、推廣和利用也將加快。朱透露，廣東省新能源汽車發展「十二五」規劃將於近期制定，廣東將在12年內建成電動汽車產業基地。

《廣東省電動汽車行動計劃》和《廣東省新能源汽車推廣應用示範規模計劃》已於今年頒布實施宴棚。包括深圳在內的珠三角城市，將陸續率先在加油站、停車場、社區建設充電站，解決純電動汽車充電問題。據悉，深圳計劃在今年年底前建成2611個充電樁，其中2425個建在事業單位、公共停車場和社區。

350家參展商

深圳市市長許勤在致辭中表示，電動汽車技術先進、市場前景廣闊，是新能源汽車發展的關鍵。據介紹，與往年相比，本屆電動車大會規模最大、技術水平最高，展覽面積達4.5萬平方米。推廣低碳技術，發展綠色經濟是深圳經濟特區的重要戰略任務。深圳非常重視新能源汽車的發展。目前，深圳已有以比亞迪為代表的新能源汽車知名企業，形成了較為完整的產業集群，確立了自己的特色和優勢。

是本次大會的主力軍。據主辦方統計，參展企業超過350家，參展車輛超過220輛。參展的國際企業中有大眾、豐田、通用、寶馬、賓士等眾多頂級汽車集團，也有一汽、廣汽、比亞迪等國內龍頭企業。

最高補貼12萬元。

深圳市私人購買新能源汽車試點於今年7月6日正式啟動。作為第一個啟動試點的城市，深圳在國家政府補貼的基礎上，額外提供雙模電動車補貼3萬元，純電動車補貼6萬元，國家補貼6萬元，最高補貼12萬元。這種補貼就像國家補貼一樣，會直接補貼給汽車公司，汽車公司在銷售的時候會降價返還給消費者。

在昨天的開幕論壇上，深圳CPPCC副董事長張小敏特別提到了這一點。雙重補貼。方法我覺得支持力度很大。張小敏透露，市委、市政府還將出台一些更加切實可行的措施，促進新能源產業等新興產業的發展。如今，隨著我國綠色經濟的發展和世界節能減排的推進，電動汽車行業迎來了前所未有的巨大發展機遇。發展電動汽車產業，其核心是提供動力和電力，這對我國節能減排具有重要意義。

■現場花絮

市民愛問:一次充電能走多遠？

昨天，第25屆世界電動汽車大會迎來首個市民開放日。周日，許多三口之家的市民參觀了車展。一些低速小型電動車以其可愛的造型吸引了很多人的目光。在電動汽車駕駛模擬體驗區，有20多人排隊等待試駕。據工作人員介紹，周末人流明顯增加。

這輛車滿功率行駛多少公里？這可能是昨天市民提問率最高的一個問題。在比亞迪展台，有多少人坐在K9商務車乘客一名工作人員正在為他們講解汽車的技術原理。知道公交車要變成深圳公源攔交車，正在參觀的劉先生迫不及待地問:明年我什麼時候能上你的車？

在梧州龍展區，王先生帶著3歲的兒子參觀一輛雙層電動公交車。它看起來和普通公共汽車沒有太大區別。我想知道它是如何運行的？王先生說他打算賣掉他的本田，買一輛混合動力汽車。家庭電力充電，以及補貼，既環保又劃算。

■相關新聞

深圳率先發布電動車檢測產品。

昨天，深圳市計量質量檢驗研究院和深圳市科陸電子科技有限公司率先發布了電動汽車充電設備計量檢定規程和檢測產品。世界電動汽車協會主席陳清泉院士在會上評論說:非常及時地填補了中國空的空白，有效地推動了中國電動汽車充電設備朝著標准化的戰略目標發展。。

陳清泉介紹，當前，我國電動汽車及充電設備建設全面啟動，但電動汽車充電設備的檢定規程及檢測產品還是空白，此次全球率先發布，為我國填補了空白。陳清泉還稱，該系列產品能檢定充電樁的計量精確度、計費准確度、設定參數的正確性，以及充電過程的完整性，為發展電動汽車進一步掃清了“瓶頸”。來源：深圳熱線

百萬購車補貼

❺ 純電動車的專家看法

北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破林程對記者說，車用鋰電池的要求更高。它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發生明火、爆炸等事故。最先用於電動車的是動力電池，國內在這一方面取得了很大突破，已初具產業規模。裝有該電池的電動車經常出現一些事故，這樣的電池也就逐漸被淡化。國內對鋰電池的研究進步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進展。林程向記者介紹，鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。國內的錳酸鋰電池發展已初具規模。磷酸鐵鋰電池由於安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發展的重要方向，也是國外各汽車企業研發的重點。國內對磷酸鐵鋰電池的研究工作進展順利，特別是在一些專利上取得突破，這次為北京奧運會提供的客車用鋰電池就是自主研發的磷酸鐵鋰電池。「當然與國外對鋰電池的研究相比，國內的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發重點。」林程對記者說。河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩鋰電池大規模用於電動車還需一定時間河南環宇集團是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關電池製造、設備製造、電器製造等完整產業鏈的企業集團，曾承擔過科技部鋰電池項目的研發工作。「國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源管理系統上。」鄧倫浩對記者說，國內對鋰電池的研究處於各自開發的狀態。有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。鄧倫浩告訴記者，國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。家裡的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。國內的充電站還沒有大規模地建立起來。鄧倫浩認為，國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度：「一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理准備來接受電動汽車。」中國電力科學研究院工程師庄童看好磷酸鐵鋰電池發展前景庄童向記者介紹，電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池?鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬於蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。後來，人們研製出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由於鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。到了2000年前後，人們研製成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由於它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。「一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。」庄童說。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世國內鋰電池研究存在三大問題陳全世在接受記者采訪時說：「現在國家對鋰電池的研究工作高度重視，『863』計劃項目中，國家共投資6600萬元，全部用於鋰電池的研發工作。我?與**、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國在鋰電池的製造精度、設備、標准等研發細節上存在一定差距。」陳全世告訴記者，國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。其次是知識產權問題。國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。第三是原材料的篩選問題。用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上還存在一些問題。國內主要品牌國內民營汽車公司，如深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司，比亞迪、吉利、奇瑞、上海大眾,長安等汽車企業。