電動汽車的隨車充容易壞嗎
❶ 電動車充電器平時放在車座下,有什麼影響嗎聽人說,隨車攜帶,路上顛簸,對充電器會有影響。
顛簸有可能會損壞充電器內的元件,比如高頻變壓器的磁芯破碎或大電容脫落。在放置充電器的地方多墊上一些氣泡膜之類的防震材料,可以有效防止顛簸對充電器的損壞。
❷ 新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好還是隨用隨充好
隨著新能源汽車越來越普及,國內新能源車主也越來越多,我們就逐漸開始關注新能源車的問題,比如充電的問題和電池的問題,那麼我們就來說說新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好呢,還是隨用隨充好呢。 我們都知道我們的車輛電池是鋰電池,而我們之前最早接觸的並不是鋰電池,而是鎳鎘電池,而鎳鎘電池有個特性就是有記憶功能,需要滿充滿放才可以,比如最早之前的手機、電車都是這種電池,所以人們對於電池的記憶還停留在那個時候,導致在駕駛現在的新能源電動電動車時也是習慣性的滿充滿放,不然總覺得會對電池有害。其實完全沒有必要,因為現在的鋰電池並沒有那種特性,而慢充滿放不僅不會對電池有利,長時間滿放電還會對電池造成傷害。 而隨充隨放用恰恰相反不僅不會對電池造成損害,還會使得我們的愛車電池處於一個淺充淺放的循環,這種循環也是對於電池有好處的,使電池免受深度放電的危害。 而且隨用隨充還有利於平時車主的出行,不必等待電池從最低電量充滿所需的大量時間。而且經常性的隨用隨充還可以有效避免電池在冬季低溫條件下,鋰電池的充電量會下降,使電池內部活性增加,有效的提高了電池的續航里程。 而且隨用隨充還可以方便一些家裡沒有固定充電樁,使用攜帶型充電器的人,因為攜帶型充電器直接使用的家裡的220V的家用電源,在充電的速度上肯定是比不得充電樁,這勢必會耽誤車主的時間,而隨用隨充可以將充電時間縮短,不必去長時間的等待了。 總之隨用隨充對於我們的車輛電池是有好處的,而用到沒電了再充對於現在的鋰電池來說反而是沒有好處。 電動汽車動力電池是一種可充電電池。人們最初接觸可充電電池,基本上是在十多年前的手機上。那時候,手機是使用鎳鎘電池儲存電能的。由於鎳鎘電池具有記憶效應,所以銷售會專門強調,手機買回去後,一定要先用到自動關機再充電,等完全充滿後才能結束充電,否則電池容量會逐步變小,手機的待機時間會直線下降。正因為以前的鎳鎘電池具有記憶效應,必須滿放滿充才能保持電池容量,所以,好多消費者以為電動汽車所使用的鋰電池在充電的時候,也要滿放滿充,否則就會是電池容量下降,影響續駛里程。其實,這種觀點是錯誤的,電動汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應,隨用隨充並不會給電池帶來任何不良影響,反而還有利於車主用車。1.隨用隨充能使電動汽車動力電池時刻保持高電量,在車主需要臨時用車時,不至於電量不足,而將時間浪費在等待充電完成。2.隨用隨充可確保電池不會過放,避免電池因虧電而損壞。3.隨用隨充能提高冬季電池性能。低溫條件下,鋰電池的充電量會下降,充電時間也相應延長,甚至使電池內部出現損壞。因此,電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電,可利用電池放電時的余溫,讓電池活性增加,使充電量相應增加。4.隨用隨充有利電池使用壽命。如果採取滿放滿充的話,勢必要以直流快充為主,否則,漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電,電流輸入過大,電池內部鋰離子的移動速度也非常大,對電池的損傷也會較大,影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充,減少電池損壞的幾率與衰減程度。5.隨用隨充可減少電動汽車用車成本。隨用隨充的充電方式,讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格,讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。另外,隨用隨充雖然會增加電動汽車的充電次數,但並不會縮短電池使用壽命,因為鋰電池的使用壽命與充電次數無關,而和充電循環次數(即滿放滿充次數)相關。淺放淺充,能有效增加鋰電池的充電循環次數,像三元鋰電池,滿放滿充的話,充電循環800次即衰減到80%,淺放淺充的話,充電循環可延長到2000次左右。 新買的純電動汽車如果每次都用到快沒電了再充電的話,會導致過度放電和充電不足的情況,會縮短電池的壽命。只要定期的滿充滿放一次就可以略微提升電池容量,但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面,才能延長電池的使用壽命呢?1.要掌握正確的充電時間,根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時,當電量表的指示紅燈和黃燈亮時,就應充電了,如果只剩下紅燈亮,就應該停止行駛,盡快充電,否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電,就容易造成過度充電。不論哪一種情況,對電池都會造成傷害,縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬,溫度過高的環境會使電池內部壓力增加,電池將會失水,由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器,盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移,則會造成整個參數漂移,導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風,否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱,發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良,將會損害充電器和電池。如果出現這樣的情況,則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意,避免水流入車體充電插座,避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查,如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 電動車不像燃油車,幾分鍾就可以加好油開走。即使是使用快充,從沒電到滿電也都要一個小時以上,所以開完車總是想馬上充電。但是看著說明書關於電池部分好像又寫著充電次數是有限制的,所以就很糾結了,這電充不充好。是快沒電了再充才能最大化的利用電池么?疆哥就以比亞迪e5為例進行講解,e5這款車採用比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池,此類電池在循環壽命上要高於三元鋰電池,官方稱循環10000次後,容量還有初始的70% 。那麼就是充1萬次就衰竭了?並不是,循環環次數是指:把電池電量用完再充滿,這是一次循環。如果您在車輛剩餘電量50%的情況下充滿,這只算是0.5次的循環次數。不過最好不要開了十幾公里就充一次,當然每個品牌規定的電池可充電次數不一樣,所以充電時你就要注意點了。更多買車用車方面知識,歡迎關註:車域無疆 @2019
❸ 電動汽車的充電是隨用隨沖好,還是用完再充好
當前,電動汽車能源補給的方式主要是充電樁充電。在給電動汽車充電的時候,許多用戶往往會出現一定的糾結:到底是隨用隨充好,還是把電池電量用到盡可能低再充電更好?對此,網上說法莫衷一是。認為電動汽車需要用完再充的用戶,一般是受10多年前給手機充電經驗的影響。那時候,手機電池使用的是有記憶效應的鎳鎘電池或鎳氫電池,如果在充電時不進行滿放滿充,就會使電池容量迅速下降,甚至出現一充就滿,一用就關機的現象。電動汽車動力電池是鋰離子電池,它是沒有記憶效應的。也就是說,不管從多少剩餘電量開始充電,也不管是否滿電就結束充電,都不會對電池容量造成不良影響,也不會縮短電池使用壽命。因此,電動汽車動力電池完全可以以隨用隨充的方式充電。隨用隨充的充電方式有利於用戶用車。電池技術的進步,使電動汽車動力電池容量越來越大。電池容量擴大,除了帶給電動汽車以更長的續駛里程之外,也延長了充電時間。受電池技術的影響,當前電動汽車使用直流快充,最快只能實現30分鍾充進40多度電,全部充滿至少需要1個多小時。如果使用慢充充電,時間會更長。如果採取滿放滿充的方式充電,在臨時需要用車時,或許會出現因充電等待而耽誤時間,給用車帶來不便。相反的,隨用隨充能使動力電池時刻保持較高電量,車輛隨時可以使用。滿放滿充的充電方式容易造成電池過放。動力電池作為一種二次電池,是有充電終止電壓和放電終止電壓的。當電池電壓降至放電終止電壓,繼續放電,就會使電池出現過放。電池過放,不僅會使電池容量出現不可逆的下降,縮短電池使用壽命,還可能使電池產生析鋰現象,輕則造成電池損壞,重則引發燃燒。滿放滿充的充電方式很容易使電池出現過放或過充,而隨用隨充的充電方式是一種淺放淺充,一般不會造成電池過充過放,有利於電池的使用壽命,提高電池使用的安全性。所以,在日常用車時,用戶無需在意電池剩餘電量,只要不用車就充電,要用車了就結束充電。這種隨用隨充的充電方式是最有利於用車的。當然,為了保持電池活力,每一兩個月有意識地進行一次滿放滿充,即把電池電量耗到20%以下再充電,還是有必要的。 大家在使用新事物時都會遇到這樣那樣的問題,雖然新能源汽車在近幾年來發展很迅速,但是起步晚,大家對於新能源汽車保養方面的知識還不全面,例如對待充電方式,是用完電再充還是隨用隨充。目前電池技術雖然還存在諸多瓶頸,但是也已相對完善,不需要像以前使用手機一樣需要用完電池電量再充電,有利於提高電池使用壽命。現在很多純電動汽車都使用鋰離子電池作為動力電池,鋰離子電池不像手機使用的鎳鎘電池擁有電池記憶效應,所以就不需要用完再充。而且作為平時行駛比較頻繁的汽車來說,用完再充會出現里程焦慮,計算不好剩餘電量很容易導致在路上沒電。所以電動車可以做到隨用隨充,特別是在冬天低溫條件下,在使用完電動車後待電池還處於較高溫度,這時候充電有利於提高充電效率,更有利於提高電池的使用壽命。但是不宜在在電池電量較低時進行充電,此時電池會有安全控制,避免大電流對電池的沖擊影響,充電電流會變小,充電時間變長。最好保持電量再30%-80%的區間,在這區間進行充電最好。 作為一名比亞迪秦車主,使用了三年多的新能源汽車,對於充電還是有一定的發言權的。關於新能源汽車到底什麼時候充電較好,我的意見是,無論什麼時候都可以充,不存在哪個時間段充電較好的問題,什麼時候方便什麼時候充,什麼時候不用車什麼時候充,什麼時候便宜什麼時候充。千萬不要機械地等到用完再充。以比亞迪電動汽車為例,它們的動力電池都是經過國家實驗室燃燒、穿刺、浸水、擠壓、碰撞等多次試驗並確保安全後,才可以量裝在電動汽車上。而且,近期推出的新能源汽車還安裝了電池恆溫保護系統,當電池溫度高於或低於一定溫度時,恆溫保護系統就會工作,以確保電池日常使用安全的。所以,對比亞迪新能源汽車而言,是不存在不可以在陽光直射等高溫出充電這一說法的。其次,車是給人用的,難道晚上回家或外出,車沒電了,還傻乎乎地等到天亮再充電,或者人一直在旁邊守著不成?晚上充電真的有那麼多不可控因素嗎?再說了,即便人在旁邊或白天,車子真的萬一因短路發生自燃,旁邊的人除了眼睜睜地看著火勢變大,又能如何?那麼多燃油車自燃,都是夜間發生的嗎?況且,比亞迪新能源汽車還沒有因為電池原因發生過自燃!第三,家用車車主一般都是白天用車,晚上休息,晚上不充電,等到白天充,不是那啥嗎?況且,家用電開通峰谷電價的話,晚上充電成本只有白天的一半,省下的是真真切切的真金白銀,這又何樂而不為呢?第四,並不是每次充電都要從20%開始充,也不是每次都要充滿。我剛才說了,車是給人用的,隨用隨充就好,如果每次都要用到20%,然後再充滿,是不是有種按圖索驥,緣木求魚的感覺?難道充電前特意再出去跑幾圈或坐車身開空調,把電耗到20%以下再充?難道臨時有事要出門,一看還有20%的電沒充滿,就在家再等等?如果這樣的話,還買什麼車?那是車在玩人了!為了保護電池,正確的方式是,盡可能不要把電量用到20%以下,每個月有意識地滿放滿充(15%-100%)一次,以充分激發電池活力。第五,有些人認為,電池是有記憶效應的,不滿放滿充,會造成電池容量下降,不利於電池健康。以前的鎳氫電池是有記憶效應的,滿放滿充對電池保持活力有很大的好處。而鋰電池是沒有記憶效應的,淺放淺充,隨用隨充更有利。而現在電動汽車動力電池都是鋰電池,隨用隨充更好。最後我想說,車主、准車主在用車過程中一定要多看車輛使用說明書,一定要多想想,千萬不要人雲亦雲,盲目相信網上一些人的話,廠家設計師、工程師比我們想得周到,想得長遠。 隨用隨充。在純電動汽車領域,電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰,而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池,它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。 電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電,那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電,這種現象對電池會造成嚴重損傷,降低電池的使用壽命。 電動汽車的充電是隨用隨充好,還是用完再充好?當下隨著新能源汽車的興起,國家的政策扶持,我們的純電動汽車是越來越普及了,隨著我們對電動汽車的使用,我們的各位車主們就逐漸的發現了一些問題問題,最典型的一個就是,生活中我們給電動車充電,是隨用隨充比較好還是用完再充比較好? 用完再充的那些車主是什麼原因有這些想法的呢?通過詢問多家車主才知道:這主要是因為我們在早期使用手機時,手機銷售商會告知大家,「一定要把手機電量用光,一直用到自動關機後再充電,而且要一直充滿為止,中間不能斷電,一旦斷電就要使用到電量用光再充電,不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有了這種說法,不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好,要不然會對電池有損壞。 原來我以為是那些銷售商家危言聳聽,知道後來學習了電池的知識後在明白,其實他們說的都是真的,原來電池都有記憶效應。電池記憶效應是指如果電池屬鎳鎘電池,長期不徹底充電、放電,易在電池內留下痕跡,降低電池容量的現象。電池記憶效應的意思是說,電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式,日久就很難改變這種模式,不能再做大幅度充電或放電。所以那些車主才會堅信一定要把電用完才能充電。 真的是這樣么?其實不然,電池記憶效應有一個前提,那就是電池屬鎳鎘電池,而鋰離子電池是不存在這種效應的。而在純電動汽車領域,電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰,而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池,它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。所以他就不像手機那樣用完再充。 那為什麼要隨用隨充呢? 電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電,這種現象對電池會造成嚴重損傷,降低電池的使用壽命。 相反的,因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因,隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且,在寒冷的冬季,隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量,在電池活性良好的狀態下充電,效率更高。 為了更好的保護電池,廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制,為避免大電流對電池的沖擊影響,充電電流大小並非一成不變,而是在電池電量最低和最高時充電電流小,這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右(不同廠家產品會略有不同),所以我建議您在日常使用電動汽車時,電池電量保持在30%-80%之間,這樣既充電時間短、效率高,而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。 @2019
❹ 一個月充一次電充電樁容易壞嗎
充電樁的使用壽命
1、充電樁品牌良莠不齊,安裝施工標准不同、操作規范程度會導致充電樁出現余吵亂其他問專題,從而影響充屬電樁的使用壽命。一般充電樁會有1年的質保時間,質保期內廠家會專門會免費維修。
2、充電樁輸出功率越大,充電時間越短,正常情況下的充電樁使用年限在7-15左右。
3、電動車充電樁壽命與很多因素有關,如日常的使用情況、充電的習慣、充電器的狀況等等,選購正規原裝匹配充電器,充電的同時對電池進行保養和修復。
充電樁使用注意事項
現在電動汽車越來越流行,但是充電顯然成為了一個問題,現在人們都開始使用充電樁,那麼使用充電樁充電有哪些注意事項?今天就為大家來介紹一下充電樁充電注意事項。
充電樁根據所屬性質一般分為兩種:公共樁和自用樁,公共樁具有通用性,但是要收取電費和服務費,成本比較高;自用樁則只是適用於自己的車使用,不具備通用性;
使用豎檔公共充電樁時要看清楚是適用於大車還是小車,因為老標準的樁有些是不能給小車充電的,反之亦然;
充電前要檢查充電樁設備完好無損,電纜和接頭完好,下雨天如果沒有雨棚最好不要露天使用充電樁,以防漏電發生危險;
充電完成後腰及時斷開充電樁,防止過充。
充電樁充電注意事項:安全方面
1.請勿將易燃、易爆或可燃材料、化學物、可燃蒸汽等危險物品靠近充電樁;
2.保持充電槍頭清潔乾燥,如有臟污,請用清潔的干布擦拭,嚴禁帶電時用手觸碰充電槍芯; 3.嚴禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁,如有發現,請及時聯系工作人員;
4.請勿試圖拆卸、維修、改裝充電樁,如有維修、改裝需求,請聯系工作人員,不正當的操作可能會造成損壞、漏水、漏電等情況;
5.嚴禁在充電過程中拔卸槍頭,確保充電過程中的人生和車輛安全;
6.使用過程中如有什麼異常情況,可立即按下急停按鈕,切斷所有輸入輸出電源;
7.如遇下雨打雷天氣,請謹慎充電;
8.兒童請勿在充電過程中靠近、使用充電樁,以免造成傷害。
9.在充電過程中,車輛禁碰告止行駛,只有在靜止時才能進行充電。混合動力電車請熄火後再進行充電。
在使用充電樁時,一定要注意這些事項,不管是安全方面還是其他的方面,注意的心還是要有的,否則對自己不利。今天的介紹就到這里了,那麼你對於充電樁充電注意事項了解了嗎。
❺ 電動汽車充電是隨時隨充好還是用完電後再充好
對於手機電池,想必很多消費者都習慣隨身帶一塊充電寶,方便隨時充電。
不過對於電動汽車,就是另外一種做法,只有到電池電量快用完的時候,才會去充電,主要是因為電動車充電相對固定,而是時間很長。
但如果你想要動力電池使用壽命長一些的話,最好還是要隨充隨用,因為在電量過低的情況下,會造成鋰離子活性降低,從而影響到電池壽命;同樣在鋰電池充電越滿時,損耗也會越大,對電池壽命造成一定的影響。
氫雲鏈在此前發布的文章裡面,也有提到過這一點,現代汽車官方宣布,把電池電量保持在20%-80%,可以讓動力電池保持在一個最佳狀態,從而讓動力電池有更好的壽命表現,當然,偶爾一次完全充放電,也不會影響到電池的使用壽命,不必過於擔心。