直流充電模塊電動汽車

A. 純電動汽車超級充電樁的原理是什麼會不會嚴重影響電池的壽命

純電動汽車超級充電樁的原理是對電池兩端施加直流電壓，以恆定的大電流對電池進行充電。電池的電壓在一定程度上緩慢而逐漸地上升。電池電壓達到標稱值，SOC達到95%以上（不同電池不同）。然後以恆定電壓和低電流為電池充電。“電壓在上升，但電源沒有充滿。交流充電樁根據配套車載充電器的功率分為3.3kW和6.6kW。直流充電樁內置大功率直流充電模塊，將電網的交流電轉化為直流電，輸出的電流可以高達100A以上。

要知道充電樁的優點是可以適應大電流放電，比較適合需要大功率輸出要求的場合。它具有更高的能量密度，從而增加了續航里程。鎳氫電池放出的電比較穩定，發熱量小。它的主要缺點是具有“記憶效應”，即電池在充放電循環過程中容量會衰減，過充或放電可能會加劇電池的容量損失。因此，對於廠家來說，鎳氫電池控制系統會在設定中主動避免過度充放電，比如人為的將電池的充放電間隔控制在總容量的一定百分比內，以降低容量衰減率。.

B. 新能源汽車快充是直流電嗎

新能源汽車快充是直流電，凡是用車上自帶電源的新能源電動車，自帶的電源都是蓄電池所貯存的電能，可以通過控制器給直流電動機供電，也可以通過逆變把直流電變換成交流變頻電，給交流電動機供電，交流電動機或直流電動機在電動車上的作用是同樣的。

電動汽車是以電能為驅動能源的，動力電池中儲存著大量的直流電，使用充電樁補充電能，是電動汽車在日常使用時常見的工作。按照充電速度和輸入的電流，電動汽車充電可分為直流快充和交流慢充兩種方式。

慢充充電樁其實是一個市電和充電口的連接裝置，它利用充電口向車載充電器輸入3.3KW-15KW的交流電，通過車載充電器把交流電轉化為直流電，儲存與電池。由於電動汽車電池容量巨大，而交流慢充輸出的電流較小，因此充電時間較長，視電池容量和充電樁功率不同，一般需要6小時以上。

直流快充是利用直流充電樁內置的轉換模塊，把電網的交流電直接轉化為直流電，通過電動汽車充電口，無需經過車載充電器，直接充進電池。直流充電樁的輸入電壓通常為三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，功率一般在15KW-120KW之間，每15KW為一檔，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此類推。由於直流充電樁充電功率較大，充電電流也較大，因而充電時間相對較快，好多電動汽車利用直流快充，能實現30分鍾充滿80%電量，全部充滿也不過是1個多小時。

電動汽車動力電池的充放電過程是一種化學反應過程，它依靠電池內部的鋰離子在正負極之間來回移動實現充放電。充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極。充電電流越大，鋰離子移動的速度越快，電池溫升也越大。因此，在使用直流快充的時候，如果電池質量不過關，很容易使電池內部的鋰離子無法嵌入負極，造成析鋰，影響電池容量，縮短電池使用壽命；如果電動汽車電池管理系統不過關，很容易使電池溫升過大，造成熱失控，繼而引發燃燒。因此，在日常用車時，如果不趕時間的話，還是盡量少用快充。

實際上，無論是快充還是慢充，都會對電池造成一定程度的損傷。鋰電池的使用壽命是由充電循環次數決定的，無論快充還是慢充，每充放電一次，就會使電池使用壽命縮短一點。只要電池的質量過關，密度夠高，快充對電池的影響並不是那麼大。再說了，電動汽車買了是拿來用的，如果真的需要使用直流快充，也無需顧忌什麼，該用就用。另外，快充傷電池，並不是針對新電池，不會說電池是第一次充電，就會造成更大的損害。因此，如果確實需要使用直流快充，無論什麼時候都可以，不管是不是第一次。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

C. 新能源汽車直流充電樁和交流充電樁的區別

以下由專業生產充電樁的企業"易事特" （ www.eastups.com ） 提供，

簡單的來說：

1.直流充電樁：由於直流充電樁可直接為電動汽車的電池充電，因此可以實現電動汽車快速充電；

2.交流充電樁：交流充電樁本身並不具備充電功能，其只是單純提供電力輸出，還需要連接電動汽車車載充電機，方可起到為電動汽車電池充電的作用，所以交流充電樁無法實現快速充電，慢充。

希望能幫到您，謝謝！

D. 直流系統充電模塊使用周期

直流屏充電模塊的主要功能是實現AC/DC變換，還有系統控制、告警等功能，是直流屏最重要的一外部分，它的運行頭部直接決定著直流屏乃至整個變電站系統運行的好壞。多大容量的直流屏選配多大的充電模塊，其選用也直接決定著直流屏日後的工作性能，下面我們就用案例來解說一下直流屏的充電模塊應該如何配置。

直流屏充電模塊應該如何配置

計劃公式：充電模塊的輸出電流=0.1*C10+常用負荷+備份，C10指的是常規的電池10小時的放電量（一般的直流屏都是按10小時放電量來生產的）。

例：一個10KV高壓開關站、全站一共有15面帶真空斷路器的高壓開關櫃，採用100AH的直流屏、選用多少A的模塊比較適合？需要幾個？

計算前說明：不常交流停電的直流屏浮充可以選擇0.05倍左右的電池容量，那麼100AH的直流屏就可以選擇100*0.05=5A的模塊，如果經常停電的話，用用0.1倍容量比較合理，也就是100*0.1=10A

如果採用5A的模塊，按照上面的公式，就需要至少三個5A的模塊，兩個5A的模塊均充電時使用，一個5A的模塊為備用模塊，還得根據情況，配一台常用負荷的模塊（如常用負荷電流為3A。就再配一個3A的模塊）

如果採用10A的模塊，就必備得2個10A的模塊、一個充電用，一個備用，再備一個常用負荷的模塊。 這只是按10小時放電量要選配直流屏模塊的，具體的情況，還需要看直流屏的延時供電時間決定，具體情況，「直流屏延時供電時間如何計算來」

直流屏充電模塊常見故障及檢修

一、直流屏充電模塊保護：

①充電模塊交流輸入過壓、欠壓、過溫將導致充電模塊保護，請根據故障代碼進行確認；

②機櫃裝有玻璃門或者機櫃密不透風，可能導致充電模塊過熱保護；

③機房環境溫度過高，也將導致充電模塊過熱保護。

二、直流屏充電模塊故障：

①充電模塊的輸出電壓過高或者IGBT過流將導致模塊故障，要求將模塊斷開交流後重新開啟，可恢復模塊正常；

②不合理的電壓調整可能導致模塊充電模塊輸出過壓，該情況下需要斷電後將電壓調整電位器逆時針調到最小（調到最小時可以聽到電位器有輕微的咔噠聲音）， 然後重新整定模塊的輸出電壓。

三、直流屏充電模塊不均流：

①沒有連接均流線，可能導致不均流；

②控制模塊和合閘模塊之間不可以均流；

③斷開均流線和通訊線，給模塊載入，測量該模塊的均流口上的信號，該信號大小應滿足i/I*2V的要求，其中i為該充電模塊的實際輸出電流，I為該充電模塊的額定輸出電流；

四、直流屏充電模塊通訊中斷：

①充電模塊的地址設置錯誤將導致充電模塊通訊中斷，兩個不同的充電模塊設置相同的地址也將造成監控模塊通訊中斷；

②充電模塊類型設置（有級限流和無級現流）將導致監控模塊通訊中斷；

③充電模塊地線連接不良或者沒有連接可能導致充電模塊通訊中斷；

④充電模塊的重載的情況下導致通訊中斷，接地線良好的情況下可以通過增加通訊適配器來解決；

⑤監控模塊中錯誤的串口號碼設置將導致充電模塊通訊中斷；

⑥充電模塊的地址要求從0開始設置，地址要求連續設置。

五、直流屏充電模塊半載輸出：

部分充電模塊具有缺相半載輸出保護的功能，請檢查充電模塊的交流輸入電壓。

六、直流屏充電模塊電壓輸出無法達到設定的電壓：

①充電模塊的過載將導致限流，使充電模塊的輸出電壓無法達到設定值；

②電池電流檢測錯誤，將導致充電模塊限流，無法達到設定的輸出電壓值

E. 純電動汽車車載電源模塊的組成

車載電源模塊主要由蓄電池電、能源管理系統和充電控制器三部分組成。

F. 電動汽車直流充電樁工作原理是什麼啊詳細一點的

直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置 http://www.jydgs.com/xny/

G. 電動汽車直流充電如何控制

一、直流充電系統構成直流充電系統由_整流裝置、直流輸入控制裝置、直流輸出控制裝置和直流充電管理裝 置組成。其系統框圖如圖1所示。

圖4

工作流程描述如下：MCM首先通過射頻卡讀 卡器讀取用戶信息，並顯示E卡信息，提示用戶 正確連接充電插頭，選擇充電時間、充電方式等， 並確認啟動充電。

在充電過程中，MCM定時獲取電量數據。當達到用戶設置的充電時間或充電電量時，發送停 止充電指令給直流輸入控制模塊，控制直流輸入 控制模塊中主接觸器動作，切斷動力電源，並在人機操作界面上提示用戶充電結束，用戶拔下插頭 後，可以進行結帳、查看消費信息、列印票據等操 作。

三 、系統特點1、釆用模塊化設計思想，充電系統的電源模塊、控制模塊、輸出模塊邏輯、物理上分開，便於 維修和替換。

2、控制模塊滿足通用化要求，可通過配置 不同的電源模塊和充電模塊形成不同的產品系列。

3、各模塊之間米用弱親合連接，適應未來 不同的電動汽車能源供給服務模式需求。

4、系統具有在線編程功能，程序開發方便， 具有集成度高、可靠性好等突出特點。

5、系統顯示形式多樣、准確性高，具有良好 的人機交互界面，操作便利。

6、系統採用冗餘設計，預留大量開發空間， 便於功能的擴展和升級換代。