我國新能源汽車自願性認證情況

❶ 五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》

原文如下：

一、總則

第一條 為了加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品（以下簡稱梯次產品）的質量，保護生態環境，依據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等，制定本辦法。

第二條 本辦法適用於中華人民共和國境內梯次利用企業及其他相關市場主體的梯次利用相關活動。

第三條 梯次利用企業應依法履行主體責任，遵循全生命周期理念，落實生產者責任延伸制度，保障本企業生產的梯次產品質量，以及報廢後的規范回收和環保處置；動力蓄電池生產企業應採取易梯次利用的產品結構設計，利於高效梯次利用。

第四條 工業和信息化部負責全國動力蓄電池梯次利用管理指導、協調工作。生態環境部、商務部、市場監管總局依職責強化動力蓄電池梯次利用監督管理，加強信息共享。

各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團工業和信息化主管部門會同同級生態環境、商務、市場監管主管部門，協調做好本地區梯次利用指導與監督管理工作。

第五條 科技部支持梯次利用關鍵共性技術、裝備的研發與推廣應用，引導產學研用協作，鼓勵梯次利用新型商業模式創新和示範項目建設。

二、梯次利用企業要求

第六條 梯次利用企業應符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（工業和信息化部公告2019年第59號）要求。鼓勵採用先進適用的工藝技術及裝備，對廢舊動力蓄電池優先進行包（組）、模塊級別的梯次利用,電池包（組）和模塊的拆解符合《車用動力電池回收利用 拆解規范》（GB/T 33598）的相關要求。

第七條 鼓勵梯次利用企業研發生產適用於基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵採用租賃、規模化利用等便於梯次產品回收的商業模式。

第八條 鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用於梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

第九條 梯次利用企業從事廢舊動力蓄電池梯次利用活動時，應依據國家有關法規要求，與新能源汽車、動力蓄電池生產企業協調、釐清知識產權和產品安全責任有關問題。

第十條 鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標准規定的監控數據信息（電壓、溫度、SOC等）。梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》（GB/T 34015）等相關標准進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩餘價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。

第十一條 梯次利用企業應規范開展梯次利用，具備梯次產品質量管理制度及必要的檢驗設備、設施，通過質量管理體系認證，所採用的梯次產品檢驗規則、方法等符合有關標准要求，對本企業生產銷售的梯次產品承擔保修和售後服務責任。

第十二條 梯次利用企業應按國家有關溯源管理規定，建立溯源管理體系，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，向新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台（www.evmam-tbrat.com）上傳梯次產品、廢舊動力蓄電池等相關溯源信息，確保溯源信息上傳及時、真實、准確。

三、梯次產品要求

第十三條 梯次產品的設計應綜合考慮電氣絕緣、阻燃、熱管理以及電池管理等因素，保證梯次產品的可靠性；採用易於維護、拆卸及拆解的結構及連接方式，以便於其報廢後的拆卸、拆解及回收。

第十四條 梯次產品應進行性能試驗驗證，其電性能和安全可靠性等應符合所應用領域的相關標准要求。

第十五條 梯次產品應有商品條碼標識，並按《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T 34014）統一編碼，在梯次產品標識上標明（但不限於）標稱容量、標稱電壓、梯次利用企業名稱、地址、產品產地、溯源編碼等信息，並保留原動力蓄電池編碼。

第十六條 梯次產品的使用說明或其他隨附文件，應提示梯次產品在使用防護、運行監控、檢查維護、報廢回收等過程中應注意的有關事項及要求。

第十七條 梯次產品包裝運輸應符合《車用動力電池回收利用管理規范第1部分：包裝運輸》（GB/T 38698.1）等有關標准要求。

第十八條 市場監管總局會同工業和信息化部建立梯次產品自願性認證制度，獲得認證的梯次產品可在產品及包裝上使用梯次產品認證標志。

四、回收利用要求

第十九條 梯次利用企業應按照《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》（工業和信息化部公告2019年第46號）的相關要求，建立與產品銷售量相匹配的報廢梯次產品回收服務網點，報送回收服務網點信息並在本企業網站向社會公布。鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產等企業合作共建、共用回收體系，提高回收效率。

第二十條 梯次利用企業應規范回收本企業梯次產品生產、檢測等過程中產生的報廢動力蓄電池以及報廢梯次產品，按照相關要求，集中貯存並移交再生利用企業處理，並按國家有關要求落實信息公開。

第二十一條 梯次產品所有人應將報廢的梯次產品，移交給梯次利用企業建立的回收服務網點或再生利用企業進行規范處理。

第二十二條 梯次利用企業、梯次產品所有人等，如因擅自拆卸、拆解報廢梯次產品，或將其移交其他第三方，或隨意丟棄、處置，導致事故的，應承擔相應責任。

五、監督管理

第二十三條 縣級以上地方工業和信息化主管部門會同同級有關主管部門，對梯次利用企業的梯次產品生產、溯源等情況進行監督檢查，保障梯次利用的規范、高效開展。

第二十四條 縣級以上地方市場監管部門依據職責，對梯次產品認證活動進行監督管理。對認證違法違規行為，依法進行查處。

第二十五條 縣級以上地方生態環境主管部門依據職責對梯次利用企業生產、報廢梯次產品再生利用企業利用處置等活動的環境污染防治情況進行監督，對於違反環境保護有關要求的，依據環境保護相關法律法規進行處理。

第二十六條 縣級以上地方商務主管部門會同同級有關主管部門依據國家有關規定對報廢機動車回收拆解企業拆卸、交售動力蓄電池以及錄入動力蓄電池信息等行為進行監督管理。

第二十七條 組建新能源汽車動力蓄電池梯次利用專家委員會。專家委員會負責協調新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理過程中的重大技術問題，支撐相關政策研究、行業信息分析等工作。

第二十八條 任何組織和個人有權對違反本辦法規定的行為向有關部門投訴、舉報。

六、附則

第二十九條 本辦法所稱梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。

本辦法所稱梯次利用企業，是指從事梯次產品生產的企業。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）中的再生利用企業及廢舊動力蓄電池定義適用於本辦法。

第三十條 本辦法由工業和信息化部商科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局負責解釋。

第三十一條 本辦法自印發之日起30日後實施。

❷ 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的

❸ 電動汽車真的不香80%靠政策推動，只有20%是用戶自願購買

[汽車之家行業]?我國累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，佔全球50%以上，產銷量也是連續5年位居世界首位。其中，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。我國新能源汽車發展如火如荼，這背後離不開政策的大力推進。

徐長明說：「新能源汽車在非限購城市靠市場推動銷量有兩條路徑，一個是產品吸引力，一個是經濟性，這兩頭總得佔一個才行，兩個都占是最好。」（文/汽車之家李爭光）

❹ 我國新能源汽車發展簡單概述

我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。

❺ 電動車車載充電機應該做什麼認證

為響應國家節能減排的號召，推動電動汽車產業的健康發展，提高電動汽車充電裝置的質量，中國質量認證中心（英文縮寫CQC）及時推出了相關認證業務。現將電動汽車充電裝置認證要求通知如下：

1、名

稱：電動汽車非車載充電機

認證依據：NB/T 33001-2010《電動汽車非車載傳導式充電機 技術條件》；

認證規則：CQC14-464232-2011；

認證種類：CQC自願性產品認證；

申請類別：（127）電動汽車及其附件，127001小類。

2、名

稱：電動汽車車載充電機

認證依據：GB/T 18487.1-2001《電動車輛傳導充電系統
一般要求》，GB/T 18487.3-2001《電動車輛傳導充電系統電動車輛交流直流充電機（站）》；

認證規則：CQC14-464233-2011；

認證種類：CQC自願性產品認證；

申請類別：（127）電動汽車及其附件，127002小類。

3、名

稱：電動汽車交流充電樁

認證依據：NB/T 33002-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》；

認證規則：CQC14-464234-2011；

認證種類：CQC自願性產品認證；

申請類別：（127）電動汽車及其附件，127003小類。

❻ 工信部認證 我國新能源汽車發展成效顯著

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來我國新能源汽車的最新動態，請點擊關注選車網，第一時間了解最新汽車資訊。

近日，國新辦舉行新聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌發言稱：我國新能源汽車產業發展取得了顯著的成效，實現了「一個引領、三個突破」。

選車君觀點：新能源汽車產業進入百年未遇的大變革時代，其發展也迎來難得的歷史機遇。如何應對挑戰、搶抓機遇、推動產業發展再上新台階，需要提前謀劃、系統布局。構建新興產業生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

❽ 新能源汽車的現狀

目前很多汽車製造公司基本都把R&D和新能源汽車的發展放在第一位，新能源汽車對於消費者來說還是相當陌生的。此外，消費者還擔心新能源汽車續航時間短、續航時間短、充電太麻煩等問題。新能源汽車和傳統燃油汽車的發展現狀如何？今天就給朋友們講講電動汽車的現狀和未來發展。

新能源汽車目前怎麼樣:現狀。

消費者認可新能源汽車嗎？新人&rdquo不可否認，在政策的推動下，新能源汽車的全面發展是大勢所趨，並在市場上獲得了一席之地。根據中國汽車工業協會的數據，中國新能源汽車產量79.4萬輛，同比增長53.8%，銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。世界主要汽車生產國已基本將發展新能源汽車作為國家戰略，加快了技術研發和產業化。主要汽車公司也宣布了停止銷售燃油車的時間表。新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來十年將迎來全球汽車產業轉型升級的關鍵戰略機遇期。消費者遲早會面臨買不到燃油車的局面。

新能源汽車現狀如何:消費者的擔憂

新能源汽車雖然還存在很多不足，但就目前的發展情況來看，已經能夠滿足消費者的日常使用需坦春求，在政策和企業的不斷努力下，新能源汽車能夠取得快速的質的飛躍。現在，從基礎設施建設情況來看，我國已經建成了具有必要規模、覆蓋多個領域、滿足跨區域收費需求的基礎設施網路。從網路規模來看，電動汽車充電設施已經具備必要的服務能力，充電樁數量位居世界第一，新能源汽車與充電樁的比例為7:1。值得一提的是，自2006年以來，國家電網已建成5526個充換電站和4萬多個充電樁，目前已全部建成&ldquo六個垂直，六個水平和兩個環。高速公路快速收費網路覆蓋16省121個城市。其中，高速公路快速充電站間平均距離小於50公里。所以我覺得很多消費者擔心的電動車長途出行問題，在很多區間早就不存在了。此外，未來消碼羨費者可以選擇的新能源汽車也不會局限於純電動汽車。&ldquo基本上要大力發展燃料電池汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。，續航400公里的純電動汽車將成為市場主流。至於500km和600km的續航能力，消費者只要肯花錢就能買到。未來充電技術也會遲信拍發展，20分鍾充電到80%肯定是可以實現的。

新能源汽車的發展是符合時代的。隨著環保理念逐漸深入人心，新能源汽車終將成為時代的主流。朋友的失望，石油資源的枯竭，政府的支持，基本上都在幫助新能源汽車的發展。雖然目前新能源汽車的充電技術還不成熟，還不能像燃油車再充燃油那樣快捷方便，但新能源汽車的潛力非常大。讓我們期待新能源汽車的發展。

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