浙江新能源汽車聯盟

❶ 誰知道眾泰鐵牛吳建中董事長在「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議簽訂儀式上的講話

我也沒有時間去刪減了，你就將就著看吧，全部內容如下：

今天，不僅對於眾泰而言是個可喜的日子，更是永康市汽車產業、永康市工業、乃至中國的新能源汽車產業都值得紀念的日子。在永康市委市政府領導的積級促成下，我們眾泰控股集團與千喜車業、正宇機電兩家企業正式簽訂了「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議。

眾所周知，節能和新能源汽車的產業化是一項系統工程，需要政府、生產企業、消費者等多方面的共同努力，即使是整車生產業，也需要進行細化的分工合作，沒有一家企業能夠僅靠自身的能力就做到「大而全」，涵蓋新能源汽車生產的所有領域。因此，需要由不同的企業，發揮各自不同的優勢，在各個不同的領域做好自身擅長的事，再整合在一起，推進行業的整體發展。聯盟的建立，將使得我們眾泰汽車得到強有力的橫向（地域）和縱向（產業）的支撐，使我們能夠更加集中精力，做好新能源汽車的整車。推進產業發展，促進地方經濟的結構調整和轉型升級。

汽車產業是永康市委市政府傾全市之力打造的重點支柱產業；而電動汽車更是國家產業政策所積級鼓勵和倡導的戰略性新興產業之一；我們眾泰汽車在新能源汽車領域業內已經先行了一步，擁有自主研發的核心技術、成熟可靠的產品平台和產業化批量生產的能力；而千喜車業、正宇機電則是在自各領域擁有明顯優勢的大型企業。通過市委市府的牽線搭橋，成立「節能與新能源汽車產業聯盟」，實現「強強聯合」後，我們將集「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」四大優勢於一身，充分具備了發展節能與新能源汽車產業的「天時」、「地利」與「人和」。

有人說，新能源汽車是中國汽車行業「彎道超車」超越國際汽車先進水平的「世紀機遇」。我覺得，新能源汽車不僅是中國汽車工業的「彎道超車」機遇，同時也是永康的汽車工業實現「彎道超車」，成為國內重要的汽車產業基地的「世紀機遇」。有了「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」這「四大優勢」，依託永康「五金之都」豐沃的地方經濟土壤，我們將繼續秉承「精明務實、敢闖敢幹、吃苦耐勞」的永康精神，努力奮斗！「天時」、「地利」、「人和」皆備，我們必將為家鄉經濟的轉型升級，實現再次騰飛作出積級的貢獻！

❷ 金華職業技術學院教務處登錄入口

一、金華職業技術學院教務處登錄入口 金華職業技術學院教務管理系統登錄入口為 http://jww.jhc.cn/ ，學生可以復制該網址到瀏覽器地址進入登錄頁面。
二、金華職業技術學院簡介
金華職業技術學院在創辦於1994年的民辦金華理工學院基礎上籌建，1998年經國家教育部批准成立，2003年轉為公辦。學校繼承了金華師范學校、金華衛生學校、金華農業學校、義烏師范學校、金華貿易經濟學校、浙江農業機械學校等6所國家和省部級重點中專的職業教育傳統，具有100多年的辦學歷史。學校在省內率先通過高職專科人才培養工作水平優秀評估，現為國家示範性高職院校、浙江省高職重點建設校、全賣滲國職業教育先進單位、浙江省文明單位、浙江省治安安全單位、全國高職專科校長聯席會議成員單位、中國高等職業技術教育研究會常務理事單位、中國高等教育學會產學研分會副理事長單位。

學校佔地2278畝，建築面積近70萬平方米，固定資產15.5億元;教儀設備總值2.78億元，各類藏書200多萬冊;教乎配或職工1428人，其中教師1000餘人，有正高職稱100餘人、副高職稱330餘人，雙師素質佔90.6%;有享受國務院政府特殊津貼1人，省突出貢獻中青年專家1人、省「151人才工程」培養人選9名、省教學名師4人、省高校優秀教師9人、省高校中青年學科帶頭人2人、省級專業帶頭人29人、省首席技師1人，省級教學團隊4個;聘請兼職教師1200餘人。學校面向全國20餘個省(區)招生，全日制在校生2.4萬餘人。現有13個二級學院和1家附屬醫院(金華市人民醫院，三級乙等綜合性醫院，核定床位800張，設有21個病區);招生專業65個，其中國家重點支持建設的示範專業3個，省「十三五」優勢專業6個、特色專業6個，省級重點學科1個;四年制高等職業教育人才培養試點專業2個，聯合辦學本科專業教學點1個;主持教育部職業教育教學資源庫2個，國家精品資源共享課17門，國家精品課程15門，國家級精品在線開放課程1門，省級精品課程30門，省級精品在線開放課程19門;國家規劃教材70門、省重點教材49門、省新形態教材4門;央財支持職業教育實訓基地5家;教育部現代學徒制首批試點專業2個。近年來，學校承擔國家級科研項目18項，其中國家自然科學基金項目5項，全國教育科學規劃項目2項，國家星火計劃項目10項，國家社會科學基金藝術學項目1項;省部級立歲伍項課題300項，其中省自然科學基金項目48項，省科技廳資助的重大科技專項項目3項，其它省科技計劃項目143項，省哲學社會科學規劃項目84項;獲批省級應用技術協同創新中心和省級工程實驗室各1個;與企業共建研發中心15個，其中省級研發中心8個，成果獲省部級以上領導批示20餘次，其中獲國家領導批示4次;獲國家教學成果二等獎8項，省教學成果一等獎6項、二等獎8項，全國教育科學研究優秀成果二等獎1項，省科學技術二等獎1項、三等獎2項，省哲學社會科學優秀成果獎二、三等獎和優秀獎各1項，市級以上科研成果獎500餘項;獲授權專利1042件;獲軟體著作權194件;年科技服務到款超千萬元，年社會培訓16萬餘人·天。

學校遵循「校企合作、工學結合」的理念，開創了基地、招生、教學、科研、就業「五位一體」育人模式，推進「校內基地生產化，校外基地教學化」，校內實訓場所總面積16萬余平方米，校外基地有871家，其中緊密型基地278家、「教學化」的示範基地73家。學校積極探索校企深度合作途徑，成立12家校企利益共同體。近年來，積極推動產教融合高端平台建設，牽頭組建浙江省現代農業職業教育集團和金華市新能源汽車產業聯盟;榮獲首批國家發改委產教融合項目「智能化精密製造實訓中心」;四川抗菌素工業研究所金華分所順利落地，幼兒教育集團拓展勢頭強勁;與杭鋼集團、物產中大、凱洛斯集團、華孚時尚、華東醫葯、貝因美等世界或國內500強及行業龍頭企業開展深度合作;與金華經濟技術開發區建立戰略合作。學校還與山東聊城職業技術學院、江西撫州職業技術學院、甘肅衛生職業學院、寶雞職業技術學院等院校開展對口交流合作。

學校積極開展國際教育交流與合作，獲評全國高等職業院校國際影響力50強。目前已與38個國家和地區百餘所高校、教育機構建立了長期合作關系;先後招收60多個國家的900多名留學生;與紐西蘭懷卡托理工學院合作舉辦中外合作辦學機構——金華職業技術學院懷卡托國際學院，設有計算機應用技術、計算機網路技術、應用電子技術、模具設計與製造、建築工程技術、藝術設計等六個專業;現有中美護理、中美會計、中加酒店管理、中美體育運營與管理等專業的4個中外合作辦學項目;目前，中外合作辦學專業在校生1873名。學校在盧安達穆桑澤職業技術學校成立海外分校穆桑澤國際學院，聯合開展職業技術教育與培訓，為當地培養技術技能人才。

學校注重培養學生的專業能力和綜合素質，積極搭建競賽平台，推動創新人才培養。近三年學生科技競賽獲國家級獎120餘項、省級一類獎400餘項，在2013-2017年全國普通高校學科競賽評估結果和2017年全國普通高校學科競賽評估結果兩個排行榜中，學校均位居全國高職院校第一。學校積極拓寬就業渠道，努力打造上海鐵路局、娃哈哈集團、廈門航空、華孚時尚等一批高端就業平台，有效提高我校畢業生的就業質量。畢業生廣受社會認可，初次就業率超過97%，曾入選全國高校畢業生就業典型經驗年度50強院校。學校多次在《人民日報》《光明日報》《中國教育報》等主流媒體上刊發關於高職教育與區域經濟同頻共振、匠心匠術育英才、文化育人、現代學徒制等方面的署名文章，辦學經驗先後在教育部示範建設方案研討會、國家優質高職院校建設推進會、全國優質高職建設交流研討會、全省高職診改制度建設研討會上作專題發言。

充滿生機和活力的金華職業技術學院將繼續以提升內涵為重點，實施特色強校戰略，不斷深化改革、探索創新，堅定地朝著辦學特色鮮明、人才培養質量高、服務區域經濟能力強、具有國際影響的國內頂尖、國際一流綜合性高職院校的目標闊步邁進。

❸ 都在誇新能源汽車省錢，究竟哪些城市才適合買新能源汽車

隨著新能源汽車的性能不斷提高以及消費者們的環保意識加深，新能源汽車已經逐漸被大多數人接受，並且有很大一部分人在買車的時候會考慮新能源汽車，但新能源汽車真的適合所有人嗎？我覺得並不是，就目前而言，或許這些城市的用戶更適合開新能源汽車。

除此之外，對於那些小城市的用戶而言，由於城區不大，日常的出行半徑較小，所以購買新能源汽車也是比較合適的，因為現在的新能源汽車續航能力但足夠優秀，按照大多數人平均一天行駛30-50公里的標准計算，充滿一次電能夠使用一周甚至更長時間，並不需要太過擔心充電的煩惱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 長三角新能源有哪些

上汽集團、吉利控股集團、奇瑞集團、江蘇省汽車工程學會聯合牽頭,成立了長三角新能源汽車產業鏈聯盟。

上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司，截至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股。

上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅岩、上海申沃等。

浙江吉利控股集團（簡稱「吉利控股集團」）始建於1986年，1997年進入汽車行業，一直專注實業，專注技術創新和人才培養，不斷打基礎練內功，堅定不移地推動企業健康可持續發展。現資產總值約3300億元，員工總數超過12萬人，連續七年進入全國企業500強。

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。

公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在「一帶一路」中國企業100強榜單排名第90位。

❻ 新能源汽車再迎利好，新一輪產業規劃獲通過

雙節」過後，新能源汽車行業迎來一則利好消息！

10月9日，國務院召開常務會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），為新能源汽車產業的未來發展指明了方向。

整體看來，《規劃》明確了政府和企業的分工，並指出了四個關鍵發展方向。

四大方向明確

第一，加大關鍵技術攻關

鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。

第二，加強充換電、加氫等基礎設施建設

加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

第三，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

第四，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

在以上四個方向里，第2條關於「加強充換電、加氫等基礎設施建設」格外引人注目。

眾所周知，銷量增長離不開新能源汽車產品競爭力的提升，而競爭力提升離不開技術創新。對此，國務院常務會議提出，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。

「《規劃》更加強化新能源汽車的主導發展力度，這一願景也為企業指明了方向，將推動車企加速發力新能源汽車產業。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

受疫情及大環境影響，我國新能源車市銷量在今年7月份實現由負轉正後，8月產銷再創新高，雙雙破10萬輛，單月產銷刷新了8月歷史紀錄。不過，從累計銷量來看，1-8月，我國新能源汽車產銷累計分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，分別同比下降26.2%和26.4%。

業內專家認為，此次《規劃》的最終通過將為未來十年中國新能源汽車產業的發展提供支撐，而在當前的復雜環境下，也有望為業內帶來一針強心劑。

不得不說，新能源汽車的發展，有很大一部分取決於政策的導向與扶持。此次《新能源汽車產業發展規劃》通過，預示著我國新能源汽車發展將邁向一個新的台階。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 中國新能源汽車大數據2023年產業大會成功召開

2023年3月19日，由沈陽市人民政府和新能源汽車國家大數據聯盟共同主辦的「中國新能源汽車大數據2023年產業大會」在沈陽市成功舉辦。遼寧省人民政府副省長姜有為蒞臨大會開幕論壇，沈陽市委副書記、市長呂志成，工信部裝備工業一司副司長郭守剛，新能源汽車國家大數據聯盟理事長張相木出席大會並致辭，大會還邀請到中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春，歐洲科學院院士、清華大學車輛與運載學院長聘教授曲小波，以及來自北京交通大學、武漢理工大學、華北電力大學等研究機構的行業專家，華晨寶馬、合眾汽車、沈陽鼓風機集團等企業代表，會議規模超過500人。沈陽市委常委、副市長周舟和中國汽車工程學會副秘書長閆建來分別主持了主論壇的活動和演講環節。

新能源汽車國家大數據聯盟秘書長電動車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹《中國新能源汽車大數據研究報告（2023）》主要內容和相關亮點

聯盟東北分中心落地沈陽市，是聯盟繼西南分中心後的又一重要戰略布局，目前已經實現了以北京為總部，覆蓋西南和東北兩個分中心的空間布局。未來，聯盟將深耕新能源汽車大數據領域，夯實分中心數據資源基礎，更好地服務於聯盟會員單位和行業企業。

新能源汽車國家大數據聯盟東北分中心揭牌儀式

沈陽市鐵西區近年來圍繞動力電動化、能源低碳化、系統智能化進行產業布局，致力於打造多元參與的良性創新生態。此次共有賀利氏（沈陽）特種光源有限公司、國家能源集團，東北電力有限公司、遼寧大唐國際沈東熱電有限責任公司等20個項目參加簽約儀式。

鐵西區新能源產業項目簽約儀式同期舉行

大會同期還舉辦了新能源汽車展示活動，來自比亞迪、東風、合眾等多家車企的新能源乘用車參加展示。近年來，我國新能源汽車國內市場滲透率不斷提升，歐美、東南亞等地區的出口市場不斷拓展。此次參展車輛，搭載了諸多最新科技成果，更為直觀地展示了我國新能源汽車產業取得的顯著成果。

新能源汽車展覽展示

本次大會的成功舉辦為我國新能源汽車數字化轉型和高質量發展起到了積極的促進作用，尤其是深入探討了以數據驅動的新能源汽車安全體系的建設思路，有助於保障新能源汽車的安全可持續發展。作為戰略性新興產業，我國新能源汽車產業近年來取得了較為卓著的發展成果，為建設汽車強國提供了難得的戰略機遇，與會代表表示，要深入貫徹黨中央新發展理念，積極落實新能源汽車產業發展規劃，統籌發展、群策群力，向汽車強國目標穩步邁進！

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