電動汽車空調布局

1. 新能源汽車空調系統的特點和基本組成

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新能源汽車空調系統的特點和基本組成
傳統燃油車以發動機為動力源，空調節系統的主要部件空調節壓縮機由曲軸通過附加的皮帶驅動。新能源汽車不使用發動機作為主要動力源，空調制系統的特性和基本組成會有所不同。新能源汽車空調制系統的特點和基本組成如下:1空調制製冷系統中空調制壓縮機不能由發動機驅動，而是由電機驅動。通常，馬達和壓縮機被組裝成兩個主體，以形成完全封閉的結構。這種結構靈活方便，可以安裝在機艙的任何位置。此外，電機和壓縮機可以同軸驅動，不會出現傳統驅動模式下的皮帶打滑和壓縮機轉速與發動機轉速不同步的情況。這種方法提高了可靠性，降低了故障率。新能源汽車空調制系統的其他部件與傳統汽車基本相同，包括冷凝器、膨脹閥、蒸發器和儲液乾燥器。2空暖風空調系統，傳統燃油車是靠發動機冷卻液的熱效應來完成的。新能源取消了發動機，所以不能靠冷卻液完成。一般是通過以下幾種方式完成的:1。廢熱+輔助PTC。利用大功率電機工作時產生的熱量與車內環境進行熱交換。熱量不足時，啟動輔助PTC加熱器。2使用安裝在風管內的PTC電加熱器提供熱量；3.這是通過與壓縮機集成的熱泵完成的。熱量從環境中被吸入熱泵系統。熱量被壓縮加熱，利用熱量加熱列車車廂內的冷空空氣，使其溫度升高。

新能源汽車有輻射嗎 想問新能源汽車有輻射嗎？答案是:是的！讓我們通過幾組數據來看看這樣的輻射對人體是否有害:根據聯合國衛生組織的規定，磁場輻射的安全標準是100 特斯拉 。

只要100特斯拉以下的電磁輻射對人體無害。

據測試，日常生活中常用的筆記本電腦輻射為10.69特斯拉，看視頻時手機輻射為18.37特斯拉，吹風機背面輻射為9.32特斯拉，插線板輻射為2.97特斯拉，微波爐面板輻射為19.78特斯拉。

這些家用電器在工作時的輻射遠低於聯合國衛生組織的警告值，所以人們每天都在辦公、娛樂、生活中使用電器，根本不會給人體健康帶來危害。

對於新能源汽車，以常見的新能源汽車為例，對充電樁的電磁輻射進行測試。結果顯示，充電樁的電磁輻射約為4至5特斯拉，車輛的充電槍頭和充電插座的輻射為5至6特斯拉。

在駕駛過程中

實測結果顯示，平均輻射值普遍低於4特斯拉，輻射值與電池容量、續航里程等參數有關。

為什麼新能源汽車的輻射值比家電低？因為輻射是可以屏蔽的。

只要使用金屬板或鐵絲網，輻射就可以被「囚禁」

新能源汽車的輻射值之所以遠低於家用電器，是因為它的防護措施做得很好。

動力電池外部全是密封金屬板，既保護了電芯，又防止了輻射溢出。電機也完全用金屬板封閉。

所以新能源汽車輻射很低也就不足為奇了。 新能源汽車空調系統的特點和基本組成 @2019

2. 電動汽車怎樣安裝空調

1、以比較普遍的汽車空調濾芯更換為例，打開副駕駛的手套箱。

3. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

4. 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題

早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱嘩敏拿功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝拿衫器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在亂搭電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。

5. 大多數純電動汽車的空調暖風開關的設計是什麼樣子的

簡要說一下傳統的汽車是怎麼取暖和製冷的吧，傳統的內燃機驅動的汽車的製冷方式是用發動機來驅動空調的壓縮機來實現製冷的，這也是在開空調的時候發動機的功率會下降的原因，而取暖則大多是利用發動機的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現的。
而純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內燃機汽車也有使用，只是多用於客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。