新能源汽車研討報道

1. 發展新能源車有什麼重要意義

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

(1)新能源汽車研討報道擴展閱讀：

分類：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

2. 新能源車企騙補

上游越多，波動影響越大，被罰車企的資金問題，其上游關聯企業的資金肯定會吃緊。但這次欺詐賠償事件隻影響到個別企業，主要問題是未來方向極不確定，政策總是在變，這種影響更大。」9月12日，一位新能源汽車行業的高管告訴《21世紀經濟報道》記者
新能源車企騙補
上游越多，波動影響越大，被罰車企的資金問題，其上游關聯企業的資金肯定會吃緊。但這次欺詐賠償事件隻影響到個別企業，主要問題是未來方向極不確定，政策總是在變，這種影響更大。」9月12日，一位新能源汽車行業的高管告訴《21世紀經濟報道》記者。

「從一些欺詐性的賠償方式來看，制度設計本身並沒有什麼問題。『有證無車』的問題，肯定出在車管所。車管所需要看 車架 號才能領證，與行業和政策無關。這是人的管理問題。」該公司高管表示。

新能源汽車藍皮書顯示，部分新能源產品推廣應用車型參數與《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)不一致，部分企業產品性能虛假，部分電池生產企業電池組數量「缺兩斤」，部分車輛甚至缺電池。但根據公告中的信息，部分電池較少的車輛仍可獲得中央和地方財政補貼。

「關於閑置車輛的問題，如果有關部門解釋說新能源汽車不使用就不能補貼，就不會有那麼多問題。」該公司高管表示。

目前，企業最痛苦、對行業打擊最大的是政策缺乏連續性和穩定性。「有關部門沒有真正參與企業的生產經營。如果補貼是在生產端補上的，最好不要在意企業的車輛是否閑置，因為沒有人願意讓自己的車閑置在自己手裡。還有一點就是國家補貼和土地補貼都不給企業，企業只能等。」上面的人說。

博坦科技創始人聶亮在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，中國新能源汽車使用的動力電池容量與需求不匹配。「一方面，國家可以自行建設大型國有企業，在供給側進行自我供給；另一方面，利用好經濟杠桿。在新能源汽車發展的過渡階段，企業發展不平衡是正常的，這是客觀的經濟規律。」

未來的補貼能和電池有關嗎？上述企業高管認為，不改變補貼重點，調整補貼政策對產業發展不利。「補貼政策不能和電池有關。當國家補貼生產環節時，已經出現了問題。如果對上游材料進行補貼，問題會越多，國家越難控制，行政成本也會越高。因此，補貼只能向下移動，向用戶方調整。」

所謂補貼向下轉移，不僅僅是針對終端消費者，而是針對消費者使用期間的里程(參與、圖片、查詢)補貼，可以在一定程度上防止欺詐性補償，在實際操作中也容易實現監控。

重點打擊電池拆解修理詐騙

外界並沒有完全將欺詐性賠償歸咎於政府，但企業不得不承擔大部分責任。但欺詐賠償通知書顯示，新能源汽車的車身、 座椅 、動力電池、 輪胎 等主要零部件無法唯一追溯，導致非法企業通過拆解、倒賣這些零部件牟利。

其中，電池序列號與幀數相關性不強，難以一一對應。很多汽車可以使用同一個電池，這導致一些企業通過電池拆解再利用申請財政補貼。作弊名單中的「車沒電」就是指這種情況。

國家863計劃重大節能與新能源汽車項目監督咨詢專家組組長王炳剛9月5日在《中國汽車技術發展報告2016》發布暨研討會上表示，新能源汽車電池的發展必須認清兩個問題:一是提高電池自身質量，延長電池使用壽命，提高電池利用率，為再利用創造條件；第二，努力實現電池標准化，降低規格，減輕回收負擔。

「市場上不同標準的電池，電池回收行業極難處理。隨著中國電動汽車產業逐漸形成規模，電池的回收利用變得越來越重要，這需要行業給予足夠的重視，並得到OEM和電池工廠的支持。」王炳剛說。

此外，根據近期公布的《北京市新能源乘用車示範應用售後服務規范》(徵求意見稿)(以下簡稱《徵求意見稿》)，要求對廢舊動力電池進行回收，並要求企業建立動力電池回收追溯體系。

企業負責回收廢舊動力電池，需要有動力電池回收計劃，包括回收流程、負責回收的企業之間的分工以及各自的資金來源等。，並承諾按要求回收。

其中，製造商應建立動力電池回收的可追溯系統。對動力電池組進行編碼，確保編碼與整車產品唯一對應；確保在上報新能源乘用車銷售數據時，附上每輛車對應的電池組編碼；並統計回收廢舊動力電池的種類、型號、數量、重量、去向等信息。

電池技術決定行業深度。

「新能源企業和產品的准入規則可以從工信部44號文件的徵求意見稿中看到，與電池目錄無關。此外，目前財政部對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力電池企業和產品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。」9月5日，工業和信息化部裝備工業司汽車處孟祥峰在《中國汽車技術發展報告》發布暨研討會上致辭。

孟祥峰表示，電池目錄的初衷是為了規范動力電池行業的發展，對電池廠商在研發、質量保證、生產一致性等方面提出了一些要求。

此外，工信部計劃修訂電池規范條件，這將進一步提高此前設定的產能、R&D等技術指標。同時加大對已入駐企業的抽查和檢查，未來電池目錄會有一些動態調整。

「其實電池目錄是自願申報的目錄。在此之前，電池公司全部送檢，毫無意義。但這次工信部加大了對企業的抽查力度，這是對行業政策的完善。」郭萱高新技術(參與、圖片、查詢)總裁方建華說。

然而，來自原始設備製造商的人在接受記者采訪時表達了他們的無助。事實上，電池目錄仍然是強制性的，SAIC電池已經全部更換。雖然產能會快速增加，但最大的挑戰還是來自電池一致性，包括生產、工藝、人員、技術和環境。

「新能源汽車退出市場，補貼不可持續。估計未來新能源銷量會大幅下降，所以補貼退出後，對整個市場都是致命的打擊。」上述原始設備製造商的相關人士表示。

他認為，在新能源汽車推廣的初期，政府需要介入，但新能源技術並不是先進技術。只有當燃油車的成本越來越高， 新能源車 的成本快速下降時，新能源技術才有望取代燃油車。

根據《中國汽車技術發展報告》，新能源汽車技術的發展現狀和近期趨勢是，到，我國具有自主知識產權的新能源汽車產銷量將達到100萬輛，市場份額達到70%。到2025年，上述汽車銷量將達到300萬輛，市場份額將超過80%。2030年出口占總產量的30%。

報告顯示，新能源汽車產量占汽車總產量的比重已超過1.5%，鋰電子動力電池性能顯著提升，自主品牌新能源汽車性能顯著提升，突破大功率無接觸充電技術難題，在制動能量回收技術領域取得重要進展。

到2016-，我國三元鋰電池能量密度將超過240Wh/kg，電驅動系統倍增技術有望突破，一批A級 純電動 乘用車技術有望突破。

但通過對比世界主要國家動力電池的目標可以發現，到，電池單體的具體能源發展目標基本為300-350Wh/kg，隨著動力電池的技術進步和產業化規模的增加，成本將快速下降。

目前各國電池技術的發展路線基本一致。前，計劃目標主要通過提高鋰離子電池系統的性能和降低成本來實現。2020-2030年，發展鋰硫電池、鋰空氣體電池等下一代電池系統；2030年後，將通過非鋰離子電池系統的研發和產業化，進一步提升性能。

同時，報告指出，我國動力電池單體性能指標與國外相差不大。但由於單體一致性差，成組技術存在一定差距，成組後動力電池的功率密度和能量密度與國外相差甚遠。

在正極材料方面，日本逐漸從錳酸鋰轉向改性錳酸鋰、鎳鈷鋁三元和鎳鈷錳三元。韓國早期以錳酸鋰為基礎，近年來以鎳鈷錳三元為主。目前，我國仍以磷酸亞鐵鋰的商業化為重點，近期加快了三元材料的引進。

「世界上最早的鋰電池是在中國生產的。中國目前的電池技術在單體性能和能量密度方面並不比國外差。中國的物質制度和國外沒有差距。」一家電池廠的高管說。

他認為，國家最好不要搞產業政策，實用安全的產品是未來的發展方向，企業要按照市場規律辦事。但汽車電池技術路線圖課題組專家表示，國內仍有不少動力電池企業缺乏研究實力。這份路線圖的設計實際上在技術方面為企業提供了方向指引，避免投資失誤和重復建設。

新能源電動汽車使用保養指南

如今，隨著電動汽車的日益普及，這種車輛的維護已經成為車主的一個問題。今天給大家介紹一下。

電動汽車維護成本

電動車 的保養內容很少，小保養基本都是例行檢查，大保養包括剎車和助力油的檢查和更換等。一般來說，電動車的保養費用比普通燃油車便宜很多，而且不涉及這么復雜的項目和技術要求，所以在保養方面，電動車是非常劃算的。

電動汽車維修保修期

目前新能源汽車還是新品，廠家也在積極推廣，讓消費者更快接受新能源汽車。因此，市場上的新能源產品一般都有較長的保修和維護政策。同時，像電池這樣的核心部件有更長的保修期。比如提供6年15萬公里免費保養的優惠政策(數據可能上下波動，部分車型可能針對不同活動有不同的政策)。

維護和售後維護地點

第一個保險要求是需要在4s店買車，剩下的可以在其他4S店維修保養。反正大部分都是免費保養，所以還是建議買車的騎手去4S店保養。首先，它們是實用的。第二，如果汽車保修有問題，他們不會因為不在店裡維修而爭論。

二手電筒動汽車折舊率和重置價格

由於電動汽車目前還是一個比較小眾的產品，實際投放市場只是近兩年的事情，所以沒有現成的二手車殘值數據。但從現實情況分析，按照市場規律，電動車的折舊肯定大於同類型同檔次的汽油車。

原因有二:

首先，電動汽車的技術進步非常快。五年後續航里程有可能達到300km+。你覺得會有人花錢買續航150公里的電動車嗎？

第二，隨著電動汽車的日益普及和銷售，製造商的成本也在降低。可以預計，同樣質量的新電動車，五年後和現在的價格都會下降，以至於隨著自身的貶值，二手車的殘值會更低。

不過，對電動車感興趣的騎手也不用擔心。現在一些廠家在賣新車的時候也會有二手車回購政策。比如一輛車用了5年後，廠家會以5萬元左右的價格回購(具體價格看車況)。雖然看起來還是大於燃油車的折舊率，但如果把電動車的剩餘燃油成本算進去，還是挺劃算的。用電動車洗車安全嗎？

這個問題要兩邊處理，沒有100%的安全性。

正常洗車肯定沒問題。電動車的電池相對封閉，位於底盤中央或行李廂地板下，或後座下方。它是一個相對隱藏的位置，被其他組件包圍著。此外，其電池組外殼還具有防水功能，因此進水的可能性可以忽略不計(充電口也設計成防水、防漏、防擊穿、防盜)。

當然，一切都不是絕對的。為了維修方便，電動車的電池還是會有檢修口的。如果你突然失去理智，用水槍直接把水倒進通道口，你很可能會觸電。當然，我相信沒有一個理智的人會這樣做。

物業不安裝充電樁。

通過和幾位車主的交流，我了解到這種現象或多或少都會存在。

其實很容易理解。多一事不如少一事。如果你在這里開始安裝樁，肯定會無形中增加物業的工作量，他們不會得到任何好處。當然，他們會在情感上產生矛盾。給出的理由往往是不安全、不合格等等。這種遭遇完全可以通過溝通的方式解決。比如可以和物業簽訂免責聲明，說充電樁安裝或使用造成的事故由業主承擔，與物業無關。

對於想要錢的人，可以適當交一些管理費，或者更靈活一點，唯一一勞永逸的辦法就是搞定物業經理，你懂的。

如果沒有，也可以向市建委投訴反映具體情況。購車者可以請經銷商上門協調(這樣會更容易告訴物業扣分)。

除此之外，真正麻煩的是，最早在小區安裝充電樁的車主也遇到了最大的阻力。如果成功了，後面的車主就輕松多了。在這里，我們也應該表揚那些開發了無樁社區的車主。

新能源車企騙補 @2019

3. 我國新能源車的發展，你是怎麼看待的呢

新能源汽車在整個市場上也是比較有發展空間的，並且對於很多人來說，他們在選擇買車子的時候也是比較喜歡傾向於選擇這種新能源汽車。因為從整體的發展上來看的話它不僅能夠節能減排，而且在政策扶持上也是有著比較好的發展態勢。所以對於很多人來說，如果在今後選擇買車的話，一定主要還是針對於這種新能源的汽車進行相應的購買。

它需要花一定的時間進行充電，在充完電之後待它有了充足的電源之後才能夠上開車上路，這種原理就好像我們平時所開的電動車一樣。它需要有充電的時間，所以像這樣的一個操作，也讓大家感覺到在日常生活中總是去充電的話可能也比較麻煩。並且也是感覺到這樣的純電動汽車會不會在使用周期上，並沒有一些傳統的燃油汽車使用的比較久。

4. 求一個新能源汽車論壇網址，百度上搜的沒法看，范圍太小了 。急！！！！！！！！

2010年12月1日-2日，由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進會聯合主辦的「2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇」將於北京會議中心召開。

據組委會透露，本次新能源汽車論壇，是首次由國家中央正部級單位舉辦，充分表明政府管理部門對新能源汽車發展的重視。

國務院發展研究中心主任張玉台先生、中國國際貿易促進會會長萬季飛先生、工信部副部長苗圩先生屆時將出席論壇。

圍繞著「新能源汽車與社會發展」、「新能源汽車的技術路線」、「新能源汽車產業化的實踐與探索」、「新能源汽車發展中的政府與產業」等一系列熱點問題，來自世界范圍內的專家、學者及行業管理者將展開針對性的研討，以推動產業發展。

搜狐汽車作為唯一的互聯網合作媒體，屆時會在現場帶來第一時間的相關報道。

附件：

2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇日程

時間：2010年12月1日至2日

地點：北京會議中心9號樓

11月30日（星期二）

9:00 - 18:00 參會代表注冊

9:00 - 17:00 新能源汽車展示

12月1日（星期三）

第一節開幕式（9號樓多功能廳）

9:00 –10:00致辭

1、國務院領導 致辭 10分鍾

2、國務院發展研究中心主任 張玉台 致辭 10分鍾

3、中國國際貿易促進會會長 萬季飛 致辭 10分鍾

4、科技部領導 致辭 10分鍾

5、工業和信息化部副部長 苗圩 致辭 10分鍾

6、有關部委領導 致辭 10分鍾

10:00 - 10:15 茶歇

第二節主旨演講題目：新能源汽車與社會發展

10:15 – 12：00

1、新能源汽車與產業競爭力的新跨越15分鍾（國務院發展研究中心原副主任 陳清泰）

2、新能源汽車:全球經濟增長的新動力15分鍾（世界銀行東亞及太平洋地區基礎設施業務部首席基礎設施專家 劉志 Zhi Liu）

3、新能源汽車與戰略性新興產業15分鍾（國家發改委產業協調司司長 陳斌）

4、新能源汽車與經濟發展方式的轉變15分鍾（國務院發展研究中心產業經濟研究部部長 馮飛）

5、新能源汽車與可持續交通15分鍾（加州電力交通執行主席E.Tutt）

6、全球新能源汽車電動化的必然性與可行性 Global Trends of Electric Vehicles 15分鍾（世界電動車協會主席 陳清泉）

互動交流15分鍾

工作午餐12:00 - 14:00

第三節主旨演講題目：新能源汽車技術路線

14:00 - 15:55

主持人：歐盟菲力浦-讓

1、中國新能源汽車技術選擇15分鍾（工信部裝備工業司司長 張相木）

2、我國新能源汽車的技術發展趨勢15分鍾（國家863節能與新能源重大專項專家組組長 王秉剛）

3、世界各國汽車動力技術發展方向與藍圖15分鍾（日本豐田技術統括部部長 杉浦繁貴,Sugiura Shigeki,）

4、發展車用甲醇燃料是實施我國替代能源戰略的一項重要舉措15分鍾(中國石油和化學工業聯合會名譽會長 譚竹洲)

5、NEDO』s Development of High-performance Batteries for Next-generation Vehicles es 15分鍾 (新能源產業技術綜合開發機構燃料電池.氫技術開發部蓄電技術開發室室長 弓取修二)

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第四節主旨演講題目：新能源汽車的產業化探索與實踐

16:10 - 18:00

主持人：科技部調研室主任胥和平

1、新能源汽車產業化的進展與瓶頸15分鍾（科技部高新技術司副司長 張志宏）

2、新能源汽車的可持續交通15分鍾（通用中國有限公司副總裁 陳實）

3、德國新能源汽車發展的經驗與啟示15分鍾(德國聯邦交通建設與城市規劃部環境政策與基礎設施局局長斯坦利先生)

4、Japan』s Policy for Next Generation Vehicle 15分鍾（日本經濟產業省製造產業局電池下一代技術室室長 辻本圭助Keisuke Tsujimoto）

5、新能源汽車在上海世博會上的示範運行情況15分鍾（上海市科委）

6、寶馬新能源汽車的實踐15分鍾 (寶馬中國副總裁)

互動交流20分鍾

歡迎晚宴18:30 - 20:00

12月2日（星期四）

第五節主旨演講題目：新能源汽車發展中的政府與產業

9:00 - 10:40

主持人：東京大學名譽教授石谷久

1、科技部調研室主任胥和平

2、日產電動車發展戰略15分鍾（日產(中國)投資有限公司總經理 橋本泰昭）

3、 （北京市或公安部交管局待定）

4、中美電動車推進政策的比較15分鍾（加州大學戴維斯分校 王雲石Yunshi Wang,Director, China Center for Energy and Transportation, Institute of Transportation Studies, University of California, Davis）

5、美中電動汽車與電池的合作15分鍾（美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜 larry Johnson）

6、歐中新能源汽車合作15分鍾（歐盟 菲力普 讓）

互動交流10分鍾

茶歇10:40 - 10:55

第六節主旨演講題目：新能源汽車產業發展中的新成員

10:55 - 12:35

主持人：美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜

1、新能源汽車發展中的非政府角色15分鍾（中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田）

2、電力基礎設施與新能源汽車發展15分鍾（國家電網）

3、新能源汽車發展中的傳統石油公司業務轉型15分鍾（中石油/中石化或中海油）

4、中國動力電池企業探索15分鍾（珠海銀通董事長 魏銀倉/副總經理 張兵）

5、風險投資介入新能源汽車產業的投資路徑15分鍾（天津經濟技術開發區國有資產投資公司 總經理王進才）

6、機遇與行動---商業銀行對新能源汽車產業發展的考慮15分鍾，(中國民生銀行能源金融事業部市場總監 樊位洲)

互動交流10分鍾

工作午餐12:35 - 14:00

第七節主旨演講題目：國內示範城市經驗交流

14:00-15:55

主持人：中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田

1、長春市代表 15分鍾

2、杭州市代表 15分鍾

3、深圳市代表 15分鍾

4、武漢市代表 15分鍾

5、重慶市代表 15分鍾

6、唐山市代表 15分鍾

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第八節主旨演講題目：企業論壇

時間：16:10 - 17:40

主持人：國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛

1、一汽新能源汽車發展戰略 15分鍾 (第一汽車集團許艷華副總工程師)

2、企業在新能源汽車發展中的戰略和措施 15分鍾（長安集團董事長 徐留平）

3、新能源汽車企業的努力和探索 15分鍾 深圳市陸地方舟電動車有限公司執行總裁 劉礎瑞

4、有關電池方面 15分鍾 中國電子科技集團第十八研究所 電池首席專家(國家級)肖成偉

5、北汽集團新能源汽車發展戰略 北京汽車集團有限公司董事長 徐和誼

會議總結（國研中心）17:40 - 18:00

晚餐18:30 - 20:00

12月3日（星期五）

論壇代表返程 9:00 - 17:00

5. 為期10天/展出整車1310輛 2021上海車展圓滿閉幕

易車訊 4月28日，為期10天的第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱「2021上海車展」）在國家會展中心（上海）圓滿閉幕。

以「擁抱變化」為主題的2021上海車展是自新冠疫情以來今年全球第一個如期舉辦的國際A級車展，本屆車展共有來自1000家知名汽車展商參與，展出總面積36萬平方米；展出整車1310輛，其中全球首發車128輛。本屆車展共接待觀眾81萬人次。

4月19日、20日兩天媒體日，各大汽車廠商共舉行了138場新聞發布會，再創歷史新高，共有10913名中外記者競相報道了車展盛況。展會同期共舉辦了近20場論壇、峰會、研討會以及技術交流活動，聚焦碳中和、新能源、自動駕駛、軟體定義汽車等眾多熱點話題。

「擁抱變化」成為2021上海車展主旋律

變化一：中國新能源汽車市場化成世界焦點。2021上海車展上，無論是中國傳統車企的高端品牌，還是造車新勢力，甚至是國際傳統豪華車企，推出的新能源車型已然達到了全部新車的一半以上。中國新能源汽車的市場化已經成為了世界的焦點，海外車企更是持續擴大在華投入。可以看到，在新能源汽車領域，中國企業的先發優勢得到了充分彰顯，國際巨頭正積極擁抱新能源汽車產業的轉型浪潮。

變化二：智能汽車開辟轉型新賽道。隨著智能汽車技術的迭代，以及本屆車展上包括華為、網路等互聯網巨頭與車企強強聯合的下場造車，汽車市場正經歷著從燃油車向新能源汽車、從機械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革。這也深刻影響到了汽車企業在品牌陣營、產品規劃、品牌營銷等持續向年輕化的拓展和可能性邊界的突破。車展上所呈現出的以智能電動為特徵的發展新動能，將構築起下一輪產業競爭的新賽道。

變化三：科技企業賦能汽車製造。2021上海車展上，參與的科技企業數量達到了歷史之最，更標志著科技巨頭產品化元年的到來。位於1.2館和2.2館的汽車科技和供應鏈展區展出面積6萬平方米，集中展示了在晶元、雷達、自動駕駛、智能座艙等方面的技術解決方案。如此大規模科技企業的深度參與，無疑將助力汽車向電動化、智能化、網聯化、信息化地更好發展，更有望加速汽車行業的技術迭代和格局改變。

變化四：自動駕駛技術仍是行業熱點。隨著中國汽車消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，使得本屆車展上自動駕駛技術以超預期的速度大放異彩，其中中國行業和企業的探索甚至可以反向輸出，為全球貢獻中國方案和中國經驗。