純電動汽車冷卻泵

① 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別

純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。

② 新能源汽車電動水泵的作用是什麼

水泵主要應用在內燃發動機的主冷卻系統、渦輪增壓器冷卻迴路及進氣中冷系統，還應用於新能源汽車的驅動系統及動力電池熱管理系統。電動汽車中水泵一般為電子水泵（又稱「電動水泵」），電子水泵主要應用於驅動電機、電動部件、動力電池等的循環冷卻作用。

一、電子水泵應用領域大部分燃油汽車採用的是機械水泵，一些燃油汽車發動機技術含量較高，採用的電子水泵。目前，機械水泵大多數還是使用傳統的離心式水泵，由發動機曲軸通過傳動帶驅動葉輪旋轉，冷卻液在離心力的作用下被甩向水泵殼體，在葉輪中心和水泵進水口形成壓力差，從而將散熱器中的冷卻液壓入葉輪中心。電子水泵通過電機驅動，一般採用直流無刷電機、水泵軸與電機軸設計成一體，由內嵌的溫控模塊控制電機轉速，從而調節冷卻液循環速度。

電子水泵節能減排、高效環保、智能化冷卻的特點決定了其替代機械水泵是大勢所趨。「精確冷卻」是利用最少的冷卻液流量達到最佳的溫度分配。精確冷卻系統的設計，關鍵在於選擇匹配的冷卻水泵，保證系統的散熱能力能夠滿足發動機低速大負荷時關鍵區域工作溫度的需要。採用電動水泵冷卻系統的發動機，在整個工作轉速范圍內，冷卻液流量能降低40%。在相同的配置和冷卻要求下，電動直流無刷水泵的能量消耗僅為機械水泵的16%。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

③ 汽車的冷卻水泵有什麼作用呢出現問題又該怎樣解決呢

1、汽車水泵是汽車冷卻系統循環的主要部件。發動機通過皮帶輪帶動水泵軸承和葉輪旋轉。然後水泵中的冷卻液由葉輪帶動一起旋轉。在離心力的作用下，被拋向水泵殼的邊緣，從而產生一定的壓力，然後從出水口或水管流出。由於冷卻劑被甩出，葉輪中心的壓力降低。在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下，水箱內的冷卻液通過水管被吸入葉輪，從而實現冷卻液的往復循環。

（1） 是否由水封相關部件引起，水泵的關鍵部件是軸承，故障是相互的。如果水泵與軸連接軸承的結構設計良好，則不會因軸承磨損而引起水封偏心、泄漏和異響（特別注意：修理水後將皮帶裝配到皮帶輪上時），必須按照使用說明書規定的皮帶張力裝配，一般汽車皮帶張力為350-550N，這點必須注意，否則發動機運行一段時間後會嚴重。建議用手轉動軸承，看是否有卡死現象。如果不是，則是水封設計的問題。

(2)水封結構設計不合理。如果是就需要改進結構上進。總之，改進型水封的設計旋轉方向應與水泵的旋轉方向一致。

④ 純電動汽車的動力電池的冷卻

純電動 汽車的動力電池的冷卻，而新能源汽車的動力電池作為汽車的動力來源，其充放電的熱量會一直存在。動力電池的性能與電池溫度密切相關。然後，汽車邊肖將與朋友們分享純電動汽車動力電池的 冷卻系統 。

空可調循環冷卻式

在高端電動汽車中，動力電池內部有一個製冷劑循環迴路，與空調制系統相連。寶馬X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插電式 混合動力 汽車動力電池冷卻系統

動力電池單元由防凍液直接冷卻，防凍液循環迴路和製冷劑循環迴路由防凍液製冷劑換熱器(即冷卻單元)連接。因此，空調制系統的製冷劑循環迴路由兩條並聯支路組成。一個用於冷卻車內空房間，另一個用於冷卻動力電池單元。有兩個分支，一個膨脹截止閥和兩個獨立的冷卻系統。

冷卻的工作原理:

電動防凍泵通過防凍液循環迴路輸送防凍液。只要防凍液的溫度低於電池模塊的溫度，就只能通過循環防凍液來冷卻電池模塊。防凍液溫度升高，不足以將電池模塊的溫度保持在預期范圍內。

因此，需要降低防凍液的溫度，需要防凍液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是動力電池防凍循環迴路與空調制系統製冷劑循環迴路之間的介面。

如果冷卻裝置上的膨脹和關閉組合閥被電動啟動並打開，液態製冷劑將進入冷卻裝置並蒸發。它可以吸收周圍空氣體的熱量，所以它也是流經防凍液循環迴路的防凍液。電動空壓縮機(EKK)然後壓縮製冷劑並將其輸送至電容器，在電容器中製冷劑再次變成液體。因此，製冷劑可以進一步吸收熱量。

為了確保防凍液通道排出電池模塊的熱量，冷卻通道的整個平面必須以均勻分布的力壓在電池模塊上。這個壓力是由嵌入防凍液通道的彈簧桿引起的。根據電池模塊和外殼下半部分的幾何形狀，彈簧桿會相應調整。

熱交換器的彈簧桿支撐在高壓蓄電池單元外殼的下部，因此防凍液通道被壓到蓄電池模塊上。

動力電池單元防凍液循環迴路中電動防凍液泵的額定功率為50W。電動防凍泵通過冷卻單元上的支架固定，該支架安裝在動力電池的右後角。

水冷的

水冷動力電池冷卻系統利用專用的防凍液在動力電池內部的防凍液管道中流動，將動力電池產生的熱量傳遞給防凍液，這樣會降低動力電池的溫度。以榮威E50 電動車 為例，共享動力水冷冷卻系統。

榮威E50冷卻系統包括兩個獨立的系統，即逆變器(PEB)/驅動電機冷卻系統和高壓電池組冷卻系統(ESS)。

榮威E50動力電池冷卻系統結構如下圖所示，一般由膨脹水箱、軟管、冷卻水泵和電池冷卻器組成。

藉助熱傳導原理，冷卻系統通過在每個獨立的冷卻系統迴路中循環防凍液，使驅動電機、逆變器(PEB)和動力電池組保持在最佳工作溫度。防凍液是50%水和50%有機酸技術(OAT)的混合物。防凍液需要定期更換，以保持其最佳效率和耐腐蝕性。

1.蒸發器

膨脹罐配有一個減壓閥，安裝在變頻器(PEB)的托盤上。溢流管連接到電池冷卻器的出口管，出口管連接到冷卻水管的三通。膨脹罐配有& ldquoMAX & rdquo和& other最小& rdquo刻度標記，便於觀察防凍液液位。

02.軟管

橡膠防凍軟管在部件之間輸送防凍液，彈簧夾將軟管固定在每個部件上。動力電池冷卻系統(ESS)軟管布置在前艙和後地板總成下方。

3.冷卻水泵

動力電池冷卻系統的防凍液泵穿過安裝支架，通過兩個螺栓固定在車身底盤上，通過其轉動使高壓電池組的冷卻系統循環。

4.電池冷卻器

電池冷水機組是動力電池冷卻系統的關鍵部件，負責將動力電池保持在適中的工作溫度，使動力電池的放電性能處於最佳狀態。電池冷卻器的關鍵由熱交換器、帶電磁閥的膨脹閥、管道介面和支架組成。熱交換器一般用於動力電池防凍液與製冷系統製冷劑之間的熱交換，將動力電池防凍液的熱量傳遞給製冷劑。

BMS負責調節電動水泵。當高壓電池組溫度升至32.5℃時，電動水泵將開啟，當溫度低於27.5℃時，電動水泵將關閉。BMS發出信號，要求關閉電池冷卻器膨脹閥，並轉動水泵。

當ETC收到來自BMS的膨脹閥電磁閥開啟信號時，ETC開始開啟電池冷水機組膨脹閥電磁閥，並向EAC發送啟動信號。高壓電池組的最佳溫度為20℃~30℃。

正常運行時，當高壓電池組的防凍溫度高於30℃時，ETC會限制乘員艙的冷卻能力，當防凍溫度高於48℃時，ETC會關閉乘員艙的冷卻功能，除霜模式除外。

ETC僅調節防凍液溫度。調節BMS防凍液和BMS高壓電池組之間的熱交換。

當汽車進入快充模式時，ETC將被網關模塊喚醒，高壓電池組冷卻系統將進入正常工作狀態。

⑤ 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

⑥ 動力電池冷卻液泵主要由什麼組成

我最近找了一些相關資料，動力電池冷卻泵應該是由冷卻泵、渦輪、電機和殼體等組成；作用是泵動高壓電池包中的冷卻液，給動力電池進行降溫

⑦ 純點電動汽車用水泵嗎

不需要，純電動汽車不需要強製冷卻，因此不需要水泵。

⑧ 電動汽車電池是否需要冷卻水泵

20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。
去常州迪卡奔機電看看，有合適的水泵可以選擇。。。