恆大新能源汽車金球研究總院

① 獲13億增持！恆大汽車市值要看齊特斯拉，還有17倍上漲空間

在新能源造車上一路「狂奔」的恆大，又有大動作。

這兩天，恆大汽車（0708.HK）再獲大手筆增持！

據港交所最新權益披露資料顯示，恆大汽車於12月3日獲大股東中國恆大（3333.HK）增持約2233萬股，合計6.38億港元。兩日來，中國恆大已累計增持恆大汽車4776萬股，共耗資約13億港元。

受此利好消息影響，恆大汽車股價持續飆升。繼昨日收盤大漲11%後，今日繼續走高，盤中最高漲幅超9%，創近三個月新高，收盤收報於28.4港元，兩天累計漲幅達14%。

要知道，截至2019年底，豪華車企三巨頭賓士寶馬奧迪（BBA）在全國的經銷商網點共計1700個，貢獻了211.59萬輛的銷量；而特斯拉在全國僅有103個銷售網點之下，穩坐著國內新能源汽車銷量第一的交椅。

不比不知道，一比嚇一跳。一旦恆馳在銷售網路上持續發力、全面開花，銷售爆發力無疑將相當猛烈。

可以預見，在恆馳電動車明年陸續量產交付之後，這只「東方雄獅」勢必將令新能源汽車市場加速「裂變」。

3、功夫拍案

「Whenthegoinggetstough,thetoughgetgoing!」（逆境才能成就強者）

這句經典電影《獅子王》中的台詞，似乎正是恆大汽車當下的真實寫照。

通過恆馳車標的發布，我們不僅看到恆大對新能源造車的清晰目標，更看到了其大步推進的「雄姿」。

而從這兩天的大手筆增持，我們更可以窺視出恆大造車的信心，足見這只「東方雄獅」在新能源汽車賽道正在極速前行。

新能源汽車市場的好戲還在後頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 恆大新能源汽車是什麼時候成立的

恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。

法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。

基本信息

9月9日，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業頂尖專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等九個國家。

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。

實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品。

③ 恆大恆馳新能源汽車研究院上海公司注冊資本增至10億

近日，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司發生工商變更，企業注冊資本由1億元增至10億元，增幅達900%。

資料顯示，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司成立於2019年6月，法定代表人為方馳，經營范圍包括貨物進出口；技術進出口；新能源汽車整車、智能產品的生產、銷售等，由恆大新能源汽車投資控股集團有限公司全資持股。

目前，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）有限公司仍以2-4萬元/月薪資招聘車身電子工程師，1.5-3萬/月薪資招聘產品經理（商城）等職位。

④ 恆大造車真正目的是什麼

目的有：吸引資金，給自己的恆大地產填窟窿。產業轉型，布局電動車市場，佔領新能源市場。為拿補貼，做新能源電動車是有國家補貼的。

恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會召開，峰會現場，恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，恆馳第一款車——「恆馳1」將亮相。

秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有領先的核心技術。

實施全球一體化研發模式，在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地，打造高品質的「恆馳」全系列產品。

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。

其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平台、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。

⑤ 恆大：不會真的有人覺得造車很難吧

8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同步舉行發布會，一口氣發布了六款新車，從恆馳1到恆馳6，分別以數字命名。這六款車型覆蓋了從A到D型車的所有級別，包含轎車、SUV、MPV等車型。恆大汽車稱，這些車輛將在2021年量產。

至於恆大造車是玩真的，還是畫餅玩資本游戲，咱也不知道。但是有這么一起企業敢逆風上行，我們都歡迎。

（圖/文/攝：皆電唐科）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 研發團隊高調亮相，恆大汽車前景幾何

▲12月9日，恆大汽車（00708，HK）K線走勢圖數據來源：平安證券

事實上，恆大的造車局，仍然充滿著不確定性。

「不是針對恆大，我絕不相信任何地產公司能夠做好汽車，在地產界，跨界圈地已是常態。」一位地產公司內部人士向《財經》記者表示：這並不是說房企跨界就是騙局，而是指只要房企通過產業拿了地，這份產業的結局就不重要了，因為已經穩賺不賠了，這樣的心態下，往往很難做好實業，更何況是造車。」

的確，沒有破釜沉舟的心態很難做好汽車。以新勢力三強為例，業內一直有幾個廣為流傳的「梗」，比如李斌為融資一夜白頭，李想在溝通會上忍不住爆粗口等等，而那張李斌、何小鵬、李想三方聚首的合照更是充滿著苦澀甘酸的唏噓。

對恆大而言，「不差錢」一直是其為自身標榜的形象，但在造車一途上，始終沒有看到恆大汽車的思考、定位和營銷理念，能看到的只是一個覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品的籠統口號。

在恆大汽車中期業績發布會上，恆大汽車首席財務官潘大榮曾介紹，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。不難算出，恆大集團目前對造車事業的總投入預計將達到294億。

如此巨大投入，其造車意圖早已明確，但對恆大汽車而言，能否造好車卻仍是問號。

對此，汽車行業分析師任萬付向《財經》記者表示，「恆大汽車的優勢在於資金比較充足，但在缺乏技術積累、品牌影響力不足、起步晚等問題下，恆大能否造車成功還需要觀察。」

而全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則認為，2023年會是一個節點，屆時是逗號還是句號，大抵會見分曉。

據悉，許家印與恆大汽車研究總院的座談會上表示：「恆大汽車研究總院克服了疫情帶來的重重困難和挑戰，在研發上取得了顯著進展，這和大家的忘我付出和努力是分不開的，大家辛苦了！聽完大家的介紹後，我感到非常振奮。今日時間緊湊，下次我要花一整天時間來看你們的實驗室。新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拚搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 團隊首曝光 許家印視察恆大電池研究院

[汽車之家?行業]?近日，恆大集團董事局主席許家印赴恆大全球電池研究院視察，該研究院的團隊陣容也首次對外曝光。不僅日韓專家雲集，而且陣仗也鋪的很大，以期進一步對外彰顯恆大的造車決心。

『恆大全球電池研究院院長李浚秀（左）與恆大集團董事局主席許家印（右）』

恆大全球電池研究院的總部位於深圳，在日本也有分支科研機構，重點布局領域包括離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。研發團隊方面，恆大從日韓招募了一批電池專家，核心科研團隊超800人，其中擔任恆大全球電池研究院院長的李浚秀，曾任韓國SK集團電池研究院的院長。

編輯點評：

許家印連續視察恆大汽車兩大研究院，可以看出他本人對汽車產業的重視，但除此之外，也是在對外傳遞恆大造車正進展順利的信號。許家印曾用15個字概括恆大造車怎麼走，即：「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，目前來看，恆大在造車布局上的確做到了「買、合、圈、大」，但究竟「好不好」，則需要等到汽車量產交付後，讓消費者給出答案。（文/汽車之家才麗媛）

⑧ 恆大汽車組織架構首次曝光，許家印「造車夢」更進一步

事實上，自2019年許家印宣布恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不說恆大汽車發布的6款產品至今還未公布於眾，就在前不久，恆大集團因存在「以造車之名圈地」的行為，而被發改委發布的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大「倒序造車」、「廣撒網」等行為也在業內引起爭議。

以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前「造車質疑」傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。