新能源汽車累計數據

❶ 新能源汽車銷量

迄今為止，11月新能源車銷量為78萬輛，同比增長百分之七十二，刷新了歷史最高紀錄。

中汽協數據顯示，今年的新能源車累計銷量突破了600萬輛大關，市場佔有率達到了百分之二十五。這意味著，我國已提前3年完成國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃》中「新能源汽車將在2025年滲透率達到百分之二十五」的目標。

新能源車用實際行動證明了自己在車市中的重要地位，而新能源車市場表現也在很大程度上影響著國內車市整體發展。

新能源汽車行業發展概述：

發展新能源汽車是國家戰略，汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業 ，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。近年來我國汽車產銷量均保持平穩增長，2016年我國汽車產銷量均超過2800萬輛。

目前我國汽車主要以汽油、柴油為燃料，隨著汽車產銷量及保有量的迅速增長，燃油汽車帶來的能源緊張問題也更加突出。基於能源結構安全和環境保護壓力，發展節能環保的新能源汽車已成為迫切需求。相較於傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優勢。

❷ 3月新能源車銷量解讀：小鵬逐漸回暖，問界持續低迷

【TechWeb汽車】今年年初，受到新能源車國補退出等多方面因素影響下，國內新能源車市場經歷了較長時間的低迷，除比亞迪銷量增速實現正增長，其它車企均出現了不同程度的下滑。

進入3月份後，價格戰愈演愈烈，或許是受此影響，新能源車銷量在3月份迎來回暖。據乘聯會預測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。

4月頭兩天，多家新能源車企公布了3月份銷量數據。其中比亞迪、廣汽埃安都迎來了月度銷量新高，而其他車企銷量也基本實現了環比增長，但也有部分車企呈現了一定的頹勢，讓我們來具體看一下各家車企的表現如何。

不過壞消息是，極氪001的銷量進一步下滑，3月的銷量僅在4000多輛左右，相比去年末出現了腰斬的情況。之前極氪靠一台001打天下，如今009銷量有了上升的勢頭，但MPV市場空間畢竟有限，極氪要想想辦法了。

零跑汽車銷量繼續回升，3月共計交付新車6,172輛，環比提升93%。從訂單結構來看，C平台系列新品訂單佔比在80%左右，C11車系單月鎖單超過10000輛。

3月1日，零跑汽車舉行了新品發布會，發布了全新C11增程和2023款C01、C11純電、T03全系新品，售價則進一步降低，隨著C11增程版的陸續交付，零跑的銷量開始逐步復甦。根據零跑汽車的產品規劃，未來所有車型都將同步推出增程和純電版本。

3月最鬧心的可能就要數問界了，銷量再次徘徊在低位數，銷量僅僅3,679輛，環比增長5%，但第一季度銷量僅11659輛。

3月初，AITO汽車官方賬號發布宣傳海報寫明「HUAWEI 問界」曾引發熱議，很多門店都打上了相關標識。

然而華為創始人任正非近日簽發決策公告，再次強調華為不造車，有效期5年。同時，公告中對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。而就在公告發出之後，全國所有門店都迅速撤下了華為的標志。

【本文來自易車號作者TechWeb，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 2021年新能源汽車不同品牌銷量數據如何查詢

能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。下面是小編為大家整理的2021年中國新能源汽車銷量一覽，歡迎大家收藏與分享一下喲!

2021年中國新能源汽車銷量

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，佔全球銷量的73.3%。

具體來看，2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家。與上一年相比，2021年新能源乘用車的銷量增長108%，這一數據也是自2012年以來最高年增長率的一年，2021年新能源乘用車市場規模接近650萬輛，市場份額達9%，其中純電動汽車的增長速度與插電混合動力車形成了明顯的差異，其中純電動車銷量320810輛，DM插電式混合動力汽車銷量272935輛，純電動汽車與插電混合動力車銷量分別同比增長69%和31%，此外，混合動力車同比增幅為9%。

其中，中國品牌8家分別為比亞迪、上汽集團、上汽乘用車、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團、小鵬汽車以及長安汽車。比亞迪以59.39萬輛的銷量排名第2，實現了超過220%的同比增長，全球市場份額達9.1%。上汽集團以45.61萬輛的銷量排名第3名。上汽乘用車以22.70萬輛的銷量排名第7名。長城歐拉以13.74萬輛的銷量排名第12名。廣汽埃安以12.54萬輛的銷量排名第14名。奇瑞集團以9.91萬輛的銷量排名第18名。小鵬汽車以9.86萬輛的銷量排名第19名，小鵬P7車型銷量創下歷史新高，也是其首次進入年度前20名。長安汽車以9.79萬輛的銷量排名第20名。

相關數據顯示，這8大品牌佔2021年全球新能源總銷量的28.23%，可以說中國撐起了全球新能源汽車的半邊天。

另外，中國2021年以銷售新能源乘用車293.98萬輛排名第一，占據全球新能源乘用車市場份額達45%，總的來說，中國市場的新能源汽車銷量表現較為亮眼。

新能源汽車好處

❹ 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

❺ 新能源汽車保有量是多少

【太平洋汽車網】公安部交管局公布了截至2020年上半年為止的全國機動車與駕駛人員數據：截至今年6月，中國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車1.98億輛。國內新能源汽車保有量達到344萬輛，占汽車總量的1.37%。其中，純電車保有量281萬輛，佔新能源汽車總量的81.74%。