新能源汽車的重大轉折

Ⅰ 新能源汽車發展關鍵轉折點，北京現代如何破局

隨著中國乘用車行業的快速發展，汽車已經成為當下人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車

其中，作為合資品牌首款純電動汽車的新伊蘭特EV，一經問世，便憑借著強大產品力在新能源市場中引起波瀾。新伊蘭特EV是基於北京現代豐富的造車經驗，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書，打造的高品質純電動新能源座駕。在核心EV技術的用戶痛點方面，新伊蘭特EV更是通過採用同級更可靠、穩定、高效的三元鋰電池組，一舉解決了新能源汽車四大核心痛點，綜合工況狀態下續航里程達310公里、快充僅需30分鍾即可充至80%，百公里耗費相比於傳統汽油車型節省45元。同時，在電控部分新伊蘭特EV採用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨有的智能iBAU系統，以卓越的技術先進性與便捷性，為消費者帶來不同於常規電動汽車的駕駛感受。

Ⅱ 新能源汽車未來何在看業內大佬們怎麼說

2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。

?春運來了，在各地車站碼頭的年味就是回家的味道。無論人潮多擁擠、路途多艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對於在外漂泊的遊子來說，路上辛苦點又算什麼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源電池路線大轉折 比亞迪「抽刀」迎戰寧德時代

9月16日，2020年度中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單正式出爐，來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池等領域的50家公司上榜；另外，2020年中國新能源乘用車行業年度競爭力品牌榜單以及2020年中國充電樁運營服務商年度競爭力品牌榜單也已出爐，來自新能源乘用車、充電樁運營服務領域的20家企業上榜。

在國內市場，寧德時代電池的市佔率達到了40%以上，在所有的動力電池廠商中佔有絕對的優勢。此前有消息稱寧德時代將要放棄811電池，將重心轉向523體系的電池。不過據最新的消息透露，寧德時代官方證實稱將不會放棄811電池。並且在短時間內，811電池仍是寧德時代的主攻戰略。

目前，寧德時代的NCM811電池供應的車企除了廣汽新能源外，還有寶馬、東風、蔚來、賓士、吉利、小鵬等主流車企。得益於其高能量密度的特性，高端車型諸如寶馬iX3、賓士EQC以及大眾ID等德系新能源車普遍採用的都是811電池，也正因如此，寧德時代才不會對811電池輕言「放棄」。

不過811電池並不是寧德時代一家獨有，日韓動力電池企業也將高鎳電池作為重點在攻克。一直以來，松下供應特斯拉的三元電池也是高鎳電池，而LG化學也已經開始批量供應NCM811。韓國SKI在常州合資公司生產的也是鎳含量80%的電池。得益於特斯拉的大批訂單，LG化學在今年的裝機量上超過了寧德時代排名第一。雖然仍舊有安全隱患亟待解決，但是從發展趨勢來看，高密度三元鋰電池依舊是主流電動車動力電池的不二選擇。

百姓評車

動力電池唯能量密度論的時代已經過去了，2.0版「節能與新能源汽車技術路線圖」已通過專家評審，預計將很快發布。與第一版路線圖不同的是，新版路線圖對動力電池不再做單一的高能量密度引導，而轉為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。其實，技術路線也好，戰略方向也罷，只要真正關注消費者的實際需求，想消費者之所想，提供市場需要的產品，就能保證企業走在正確的道路上，穩步發展。

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Ⅳ 提新車過新年，3款2021年高關注度新能源車值得一看

在剛剛過去的2021年，可以說是新能源汽車發展的重要轉折點。根據2021年全年的銷量數據顯示，新能源乘用車批發總量達到了331.2萬輛，同比增長181.0%；市場滲透率更是由2020年的5.8%增長到14.8%。這一切都說明了，新能源車正在以越來越高的接受度走進千家萬戶。

還有幾天，農歷虎年春節就即將到來。在這個辭舊迎新的歡慶時刻，許多人已經准備提一輛新車，踏上歸鄉的旅途，為自己動盪不安亦或是收獲滿滿的2021年畫上一個圓滿句號。

今天「汽扯扒談」就為大家推薦4款在2021年獲得了超高關注度的新能源汽車，以供大家參考。

極狐 阿爾法S

NEDC續航：525/603/708km

第一款車型之所以推薦極狐阿爾法S，主要原因就是其擁有良好的市場口碑。該車在外觀、內飾、配置、動力和續航上相比同級車型都有著較強的優勢。

動力續航部分，新車擁有單電機（180kW/350N·m）和雙電機（360kW/700N·m）可選，續航方面則提供了600km、650km和1008km三個版本。

AION LX Plus為消費者提供了較為豐富的動力、續航選擇，甚至是一些消費者在意的智能化配置方面也能夠滿足需求，可以說覆蓋的范圍比較廣泛。尤其是千里續航版，再也不怕春節回家路上充電樁排隊了。

【本文來自易車號作者汽扯扒談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 新能源目前發展趨勢

歐洲取代中國成為全球最大銷售地區

根據EV Sales數據，2019年全年全球一共售出了約221萬輛新能源汽車，同比增長近10%。據EV
Sales初步估算，2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛，其中歐洲取代中國，成為全球新能源汽車增長的主要推動力，歐洲以外地區新能源汽車銷量增長速度較慢，但仍然保持顯著增長趨勢。

註：內圈為2020年區域競爭格局，外圈為2019年區域競爭格局。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅵ 新能源汽車補能格局煥新，多家公司加碼換電賽道，有哪些變化

這些變化主要是集中在換電領域，很多新能源汽車品牌也在換電領域實現了進一步的突破。於是同時，新能源汽車品牌也在進一步提高各個車型的性價比。

每當我們提到新能源汽車的時候，很多人首先想到的是新能源汽車的節能作用，很少會有人想到新能源汽車領域發展所遇到的挑戰。從某種程度上來說，如果我們能夠進一步增加各個城市地區的換電站的數量的話，整個汽車行業的更新迭代的速度會變得更快，新能源汽車的市場佔有量也會越來越多。

除此之外，因為市面上的新能源汽車品牌的數量非常多，各個品牌的技術類型有所差異，在能夠保證新能源汽車品牌的基本需要和安全問題的前提之下，新能源汽車品牌需要逐漸提高一個實用型的性價比，通過這種方式來進一步開拓更多的市場份額。

Ⅶ 2020年新能源補貼政策不會大幅度退坡，真的是好消息嗎

面對退補，北汽已經在尋求改變，力求在風阻、純電平台以及換電模式這三方面技術性突破，北汽技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍表示「應對退補的最好方法就是在技術進步，技術一旦得到突破性進展，產品競爭力和產品成本必定會得到大幅度優化」。北汽此舉值得肯定，那麼湃客也希望能夠有越來越新能源車企從技術入手，提升產品競爭力，最終實現廠商和消費者雙贏的局面。

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