新能源汽車暈車

A. 為什麼感覺自己坐新能源汽車更容易暈車呢這正常嗎

駕駛純電動汽車有原因：駕駛習慣和電動汽車的性能。純電動汽車還處於起步階段，許多司機仍在駕駛燃油汽車。如果直接更換純電動汽車，車主無法完全適應電動汽車，加速性能更快，制動系統更靈敏。電動汽車的駕駛感覺和乘坐感覺都比較突然，電動汽車的乘坐會讓人暈車。最直接的原因可能是電動汽車的固有特性。如今，大多數公交車已升級為電動汽車。乘坐公交車時，公交車突然加速，功率輸出非常明顯。

大多數電動汽車沒有變速箱，它們使用單減速器，加速、減速、不換腳，「啪」一聲踩下腳踏開關，「嗚」一聲踩下，中間也不停車，就這樣走了。這有點像一個封閉的過山車，「哇」在過山車上，是不是也有人嘔吐了？會有頭暈的感覺。

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B. 新能源電動車會頭暈惡心為什麼坐新能源汽車想吐

C. 電動車比燃油車更容易暈車

隨著六國道的實施，新能源汽車也在不斷發展，城市中的純電動公交車也越來越多。很多人說，坐電動車什麼都不會發生，但是坐電動車會覺得頭暈，甚至肚子不舒服。這是怎麼回事？

其實並不是這款車有什麼問題，而是很多騎純電動車的人都會有類似的眩暈感。因為純電動汽車是由電機驅動的，電機最大的特點就是啟動扭矩很大，不像燃油車，發動機扭矩逐漸上升，然後扭矩繼續上升，車輛繼續加速，也就是我們所說的線性加速，至少需要幾千轉才能得到最大扭矩，不容易暈車。純電動車根本不用等速度上來，直接加速非常快。如果進了一輛電機扭矩大的純電動車，司機起步時只需要把油門踩深一點，估計你的肚子早就翻了個底朝天。

當然，這也和人的體質有關。很多人會有暈車的症狀，而暈車的主要原因是人體的平衡器官過於敏感，導致電動車啟動時體內平衡系統失衡，人的平衡功能主要依靠內耳的前庭器官，藉助觸覺、視覺和肌肉關節，產生復雜的條件反射共同維持。我歲槐們都知道純電動車再次啟動是沒有聲音的。騎行時，由於前庭器官受到震動、顛簸、加速等外力刺激，但人體某些觸覺器官沒有得到相關反饋，這兩種信號就會發生沖突，進而傳遞到中樞神經系統，使人感到頭暈、不舒服。

然而，純電動汽車的突然剎車並不像燃油車那樣線性。電動車不僅依靠剎車片，還有動能回收系統，即行駛停止時，汽車車輪帶動咔噠聲，變成「發電機」給電池充電，進而實現賀雀瞎能量回收，大大增加續航能力。所以很多公交司機開車方式簡單粗暴，用大腳剎車時也不會禪空過多考慮乘客的感受，這樣一來，人體的平衡系統很難在短時間內適應，更容易產生暈車的感覺。

這里需要糾正的一點是，純電動車暈車與電池輻射無關。其中，能造成身體傷害甚至死亡的輻射稱為電離輻射，在我們的日常生活中基本看不見，而另一種則是存在於每家每戶的電磁輻射。以相關數據為例，比亞迪e6的平均電磁輻射值為2.95μT，而我們用手機播放視頻時的電磁輻射高達19.00μt，可以想像純電動汽車的電磁輻射比手機小幾倍，不會對人體造成任何威脅。

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D. 為什麼自己坐新能源汽車更容易暈車呢

為什麼自己坐新能源汽車更容易暈車呢？從小型麵包車到大型卡車和巴士，電驅動車輛的電磁強度和電場強度都非常低。標准比智能手機低幾十上百倍，比國家標准限值低幾百到幾千倍。因此，磁場問題是一個沒有任何討論價值和意義的話題。如果你想找到一個准確的答案，你必須使用儀器來測試，而且成本並不高。相反，沒有必要不經測試就提出問題，否則會顯得 "很反智"。

車輛啟動--感應系統啟動平衡系統，感應系統調用存儲數據（習慣養成），平衡系統從感測器（器官）收集數據，收集的數據和存儲的數據進行比較和驗證，數據匹配沒有感覺，這就是大腦和視覺、聽覺、嗅覺系統在駕駛汽車時要做的事，沒有暈車。大腦依靠前庭、視覺和四肢來感知和控制身體的平衡。這些器官起到了 "採集感測器 "的作用。每次開車或騎車時都會收集數據，但在早期收集數據時已經形成了一套模式（數據或程序），只有當兩者匹配時才不會出現 "bug"。

汽車和船舶的加速能力不同，實施的范圍也完全不同。例如，在汽車上通過車窗可以看到路況，車輛啟動後的噪音、振動、尾氣氣味會通過五官告訴大腦車輛啟動了；大腦隨即做出反應（准備）來平衡身體。但坐在船上，你看不到任何外部場景。如果你看著甲板或其他移動的物體，你的大腦會默認船是靜止的，所以你不會感到暈眩。但海浪將船搖來搖去，身體實際上是不平衡的--但大腦認為應該是這樣，所以發生了BUG，暈船就發生了。

E. 為什麼有些新能源汽車乘坐後會有頭暈感

其實這就是新能源 汽車 制動能量回收系統的鍋。影響新能源 汽車 在制動過程中電制動與機械制動的過渡做得不好，在行駛中出現頻繁的加速和減速，用戶在乘坐過程中有一種沖撞感，導致人前庭功能異常引起頭暈、惡心、嘔吐。

能量回收

能量回收系統指的是車輛在制動或滑行時，通過附加的裝置回收釋放出的多餘能量，並將其轉化為電能儲存，以此提升電動 汽車 的續航的技術。

目前市面上電動 汽車 能量回收主要有兩種：

滑行能量回收 ：

是指松開加速踏板以後，通過電機拖拽發電，車輛也會自動隨之減速，以此達到能量回收的目的。

滑行能量回收的優勢在於松開加速踏板就開始減速充電，理論上駕駛員通過油門控制（可以兼顧車速、車距和路況，並且可以有效的降低電耗。

但是，如果想要進一步提升回收效率，滑行能量回收強度隨之也要變大。單踏板模式本質上就是強化滑行能量回收模式，會導致松開加速踏板時突然出現較大的反向剎車力，從而帶來沖撞感。頻繁地加速和減速很容易打破人的前庭平衡，就容易出現暈車。

制動能量回收 ：

是指只有駕駛員踩下制動踏板才會進行能量回收，並且制動踏板的前段靠電機能量回收來剎車，當制動踏板踩得比較猛或比較深的時候，才會切換到機械制動。說白了，這就是能量回收和剎車動作有機結合，當踩下制動踏板時，由軟體系統判斷，當前的減速是由電機執行能量回收，還是有剎車片來執行機械制動。

這種設定的最大好處是把負責的能量回收運算交給系統，把輕松舒適的駕乘感覺交給用戶，做到舒適性和能量回收效率的平衡。

但是這套系統需要有能夠智能分配製動力的電控剎車系統，並且配備相應的軟體系統。整體需要匹配復雜的計算。整個能量回收系統開發需要大量的樣本，需要更多的時間和成本。

兩種能量回收模式的不同之處，就在於制動踏板的應用。僅依靠松油門實現能量回收叫做滑行能量回收，而通過踩制動踏板實現能量回收的就是制動能量回收。

因此，如果開啟了動能回收模式，那難免就會因為車輛頓挫出現沖撞感，從而引起乘客甚至是司機的暈車。但是不開啟能量回收功能，很明顯會影響新能源 汽車 的續航里程。

說到底這還是電池容量以及充電慢引發了續航焦慮，倒逼司機們做出的選擇。因此想要司機們關閉能量回收功能，還是需要更長的續航來打消焦慮啊~