中國與美國新能源汽車

『壹』 中國新能源汽車取得三大優勢推廣速度會超過美國嗎

中國新能源汽車取得三大優勢，推廣速度或快過美國。

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。

在業界專家看來，中國新能源電動車發展已在技術、市場和「網聯」方面取得了優勢。

推廣速度或快過美國

目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

「受制於充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。」有關專家說。

去年我國整個汽車行業銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現。

「未來10年，美國逾半新車將是電動車。」特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

不要小看中國，飛速發展，肯定會超過美國的！

『貳』 美國、歐洲、日本、中國的新能源汽車的發展現狀,以及相應的汽車的品牌

情況如下：
美國、歐盟、中國、日本仍然在全球電動汽車市場中位居前列。
美國的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產及本田公司，歐洲的寶馬、賓士、雪鐵龍公司等都在電動汽車的研製與開發上呈現出很強的實力。
中國包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、沃爾沃、廣汽、長安、長城、東風、小鵬、理想、哪吒。

『叄』 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

『肆』 國內外新能源汽車發展

熟悉汽車市場發展的朋友基本都知道，目前汽車市場上新能源汽車非常普遍，但很多消費者只知道國內汽車市場就是這樣。國外汽車市場怎麼樣？新能源汽車也很常見嗎？還是國內外汽車發展有必要的區別？這些基本上都是很多消費者關心的問題。讓我們和朋友凱旦們一起分享國內外新能源汽車的發展。讓我們來看看！

國內外新能源汽車發展與共享:輕量化

每減重1%，節能效果依然非常顯著。特別是對於新能源汽車來說，由於目前電池能量密度還相當低，整車重量還相當重，新能源汽車輕量化就更為重要。同時，輕量化不僅會帶來技術進步和創新，賀運更重要的是，它會給我們傳統的製造、生產和加工技術，包括生產方式帶來一點顯著的改變。

比如寶馬i3，廣泛採用碳纖維材料。它目前的車重只有1195公斤，比傳統車輕250-350公斤。減重效果非常明顯，其體重僅為180kg，整個復合材料的利用率達到了50%。

因此，目前，碳纖維這種新型輕質材料可能開始在全國范圍內普及，並在未來用於電動汽車。此外，特斯拉在鋁合金材料的應用方面也做了大量的工作。

國內外新能源汽車發展與共享:智能化

這兩年很熱，甚至在某種程度上，我感覺目前有一種熱度超過了新能源，無論是從傳統汽車的角度，還是與電動車的結合，基本上都是一個新的發展熱點。對於電動汽車來說，由於其電子控制水平相對較高，因此在應用上更具優勢。根據國際友人一致認同的發展前景，日本和歐洲現在預計在2025-2030年期間，也就是未來十年左右，實現全自動駕駛。我想這也是我們朋友關注的一個至關重要的方向。

國內外新能源汽車發展與共享:低碳

這里所說的低碳，其實是一個全生命周期的概念。目前社會上對於電動汽車的發展還存在不同的聲音，包括對電動汽車是否會減排的質疑。關鍵是由於電力的結構，煤電的比例接近70%。如果電動汽車的能耗不能調整到合理的程度，確實會出現不減排的情況。從未來的角度來看，有必要引入可再生能源，從而實現生盯拍擾物循環的低排放和零排放。這不僅是我們關心的問題。近年來，國際社會也在這一領域投入了大量精力。特別是歐洲、美國、日本在這一領域基本做了大量的實驗驗證工作，積極推動新能源汽車與可再生能源的融合。這個未來也是我們至關重要的發展方向。

以上是邊肖汽車向朋友分享的國內外新能源汽車發展情況分享。邊肖汽車總結，新能源汽車的發展還是很有前景的，在未來的發展中可以更加智能化、人性化，也可以給大家的生活帶來更多的便利。汽車邊肖從三個方面與朋友分享，朋友們可以更好地了解汽車的發展情況。

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『伍』 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

『陸』 為什麼2010到2016中國新能源汽車發展比美國快

首先，技術進步突飛猛進。五年前，中國電動汽車續航里程只有100公里，現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續航里程提升至300公里。
其次，市場規模國際領先。五年前，中國新能源汽車產量只有1萬輛，現在，已達50餘萬輛。目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數量第一的成效。
第三，「網聯」先行一步。現在國家已經強制新能源車必須聯網，未來汽車發展方向就是智能化、網聯化、共享化、輕量化，「網聯」的落地將讓我國在未來全球汽車產業競爭中佔得先機。