新能源汽車租賃市場存在的問題

⑴ 純電動汽車作為出租汽車使用，有什麼缺點嗎

隨著汽車科技的發展和環境問題的惡化，更加清潔的清澈能源成為各大車企紛紛追求的目標，而電能作為運用最廣，技術最成熟的一項能源，成為能源迭代過程中最重要的一環，電能相比於傳統的石油，優勢就是節能減排，但是缺點也非常的明顯，電能的載體電瓶一方面污染嚴重，另一方面容量有限，所以純電動汽車作為家庭用車還是非常合適的，但是作為營運車輛而言，則非常的不適用。

純電動汽車對於家庭來說是非常值得使用的，但是對於計程車這樣的營運車輛來說非常不值得，續航不保證，充電時間長並且麻煩，後期更換電池的費用相當的高，所以純電動汽車想要在計程車行業普及是相當的困難，就目前的形式來看，天然氣是計程車最好的選擇。

⑵ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

⑶ 新能源汽車租車怎麼

新能源的誕生為大家創造了很多好處，也減輕了生活的壓力。新能源汽車租賃是一種創新經濟，歷史上前無古人，後有來者，是共享經濟的行業發展趨勢。和公交車、自行車的快速發展一樣，基本上每天都有行業的最新動態，行業的生產需求也是日新月異。不斷有分時租賃新能源汽車公司，像雨後的蘑菇，正在祖國各地迅速出現。接下來，就讓我們和本站汽車編輯一起看新能源汽車租賃吧。

如何租一輛新能源汽車&mdash&mdash簡介

新能源汽車租賃的市場份額仍處於起步階段。汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，其中微型電動汽車30.2萬輛，佔比67%。第一季度，汽車銷量為14.3萬輛，同比增長154.3%。只有不到5%的市場。新能源汽車租賃市場的主體是民營經濟，除了第一汽車運輸集團，國有企業很少加入這個行業的投資。新能源汽車租賃業務是一個需要巨額投資才能起步的行業。因為新能源汽車本身價格昂貴，需要巨大的資金投入才有必要的規模。此外，還需要在全國范圍內租賃停車場、建立互聯網平台、布局充電網路、服務網路、維修網路、應急網路等。新能源汽車租賃銷售模式:租購與合同租賃模式並存。不要給窮人玩租車，你買不起。沒有一二十億美元。目前玩的最早的人已經玩了七八年了。我研究了它的數據，目前還處於盈虧平衡點，基本上燒了幾十億。

如何租一輛新能源汽車&mdash&mdash新能源汽車租賃模式分類

新能源汽車產業鏈的參與者有很多，如汽車企業、車聯網智能科技公司、融資租賃公司、汽車租賃公司、電池廠商、充電運營公司等，它們從不同角度切入租賃市場，所以新能源汽車租賃大致包括以下三種類型:

一、租賃銷售模式

車航智能科技公司推廣的租局納賃銷售，包括租賃代購和合同租賃兩種形式，不僅是車企增加新能源汽車銷量的至關重要的手段，也是車航智能科技公司收集用戶大數據、平滑數學建模和人工智慧的開端，將有效提升新能源汽車的技術創新和產品替代速度(本文原創，貓眼汽車首發，請註明轉載)。

二，融資租賃模式

汽車融資租賃包括直接租賃和回租兩種形式，符合新能源汽車重資本投入的行業屬性。對於車企來說，需要融資租賃公司清理庫存，才能獲得現金流擴大生產。對於租車公司來說，需要通過融資租賃公司增加計程車數量，實現更大的區域市場覆蓋和拓展。

第三，電池租賃模式。

電池技術公司和電力公陸渣司是新能源汽車行業的重要參與者。電池租賃服務不僅可以降低新能源汽車的銷售價格，還可以提高新能源汽車的使用便利性。它還可以將部分利益轉移給電池公司和電力公司。那麼，就實現了行業各方的協調發展。

如何租一輛新能源汽車桐悉沒&mdash&mdash如何看待新能源汽車的未來？

毫無疑問，新能源汽車租賃的未來是光明的，因為它可以讓人們以更低的成本使用汽車，也可以緩解出行擁堵和城市污染的問題。但是，新能源汽車租賃的未來離不開以下幾方面的努力:

一是轉變產業支撐方向

新能源汽車補貼要從產業發展的角度改變，比如針對汽車企業以清潔能源電池技術和超級電容技術創新為重點的政策支持，通過技術突破降低電動汽車價格；同時，加強對租車運營商和充電樁的補貼支持，增加新能源汽車使用數量和基礎設施建設速度；還需要提出動力電池回收補貼計劃，防止新能源汽車帶來新的污染。

第二，鼓勵產業協調發展

在新能源汽車租賃發展的初期，需要吸引不同的玩家參與，才能激發行業多元化、深層次的創新。但從長遠來看，仍然需要打破不同主體之間的界限，實現政策資源、製造資源、技術資源和產品運營資源的優化配置和協調發展。當然，這是市場競爭的結果。

三是豐富創新盈利渠道。

目前新能源汽車租賃的關鍵收入是租金和押金，但這部分收入不足以支撐租賃平台平時的運營和營銷費用，需要打破盈利困境，在汽車廣告、電商導購、汽車金融等領域進行多層次的盈利模式創新。

新能源汽車租賃也能讓人近距離感受到它給我們帶來的變化。汽車租賃為新能源汽車的快速商業化打開了一扇窗。新能源汽車租賃遵循不同的參與者，包括銷售租賃、融資租賃和電池租賃。然而，它面臨三大困境:無破壞性技術、基礎設施薄弱和產業合作不足。迫切需要在產業支撐方向、產業協同發展、創新盈利渠道三個層面做出改變。希望朋友們喜歡邊肖汽車分享的關於新能源汽車如何租車的所有內容。

百萬購車補貼

⑷ 大家來說說，電動共享汽車到底存在哪些隱患

現在 社會 是信息大時代，共享雨傘，共享充電寶，共享 汽車 等…… 。共享 汽車 的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和 社會 實際情況不斷的磨合相適應。共享 汽車 為什麼能夠這么火爆，主要還是因為它省錢，除此之外它還很便捷，新手可以用來練手，能夠減少擁堵和環境污染。但也存在停車不便、行程限制、車內衛生難以保證、安全性較低等等缺點，

目前市面上存在的共享 汽車 品牌有很多。如

.EVCARD

一，優點

1、省錢

共享 汽車 為什麼能夠這么火爆，主要還是因為它省錢。共享 汽車 並不需要我們去保養，也不需要我們去清潔，可以免去維修保養、年審驗車、購買車位等問題，需要支付相應的里程和時間費用即可。對於哪些暫時沒有車，卻擁有駕照的人來說，節省了一大筆費用。

2、便捷

共享 汽車 已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、可以用來練手

很多人有駕駛證，但是始終沒有買車，一些人取得駕照之後，根本沒有車來練手。共享 汽車 很好的解決者問題，可以讓新手拿來練手。

4、減少擁堵

共享 汽車 可以更大程度上提高資源的利用率，能夠讓 社會 資源更高效的分配，減少擁堵情況，為更多的人提供方便。當遇到車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠等情況時，拿出手機尋找離自己最新的共享 汽車 ，就可以輕松解決出行難題。

5、減少污染

大部分共享 汽車 都是新能源純電動 汽車 ，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的。電動 汽車 能夠解決，燒油 汽車 尾氣排放污染問題。

二，缺點

1、停車不便

各大共享 汽車 服務提供商購置或租賃了大量固定停車位，並為其安裝充電樁。這也就意味著用戶需要「定點還車」。盡管看起來很多，可實際上能取車的網點並不多，因此還車和取車非常不方便。這一點就會浪費時間，甚至會打亂原本出行的計劃。 2、行程有限制 共享 汽車 大部分是新能源車，一次充電只能開100公里左右，短途體驗一下還是可以，想要長途使用不太現實。

3、車內衛生難以保證

共享 汽車 乘員的流動性很大，個別用車者素質偏低，有些共享 汽車 沒得到及時清潔，外觀和內飾會比較臟，所以車內車況大多不如同年份的私家車，因此給人感覺不好，對於用戶的實際用車體驗有著極大的負面影響。

4、安全性較低

很多共享單車被挪為私用，缺良心的會在車上動各種手腳，甚至直接被拆解掉，因此其安全性很難保證。共享 汽車 造價不菲，車輛結構、 汽車 配套設施都要悉心愛護，消費者盡量不要損害，同時做好車輛損害情況的匯報工作。

5、押金退費

共享 汽車 和共享單車一樣雖然有很大一部分企業會和支付寶關聯採用免押政策，但是還是有很大一部分人不具備免押資格的，所以就需要我們來繳納押金來用車。而目前已不止一家公司出來押金難退的情況，從年初的途歌，到前段時間的一步用車，都出現了同類的情況，所以大家在選擇共享 汽車 品牌的時候一定要選擇大公司，這樣不管是押金等各方面的響應都是積極的。

前年共享 汽車 特別火的那一年我經常租共享 汽車 開，後來深圳有一家共享 汽車 企業推出0元購車的活動我也有參加，今年年初這家公司已經停止運營了，我的車子取回來做二手車賣掉了。共享 汽車 的隱患還是保養不到位，車況差，很多新手拿來練車，出了事故運營方也是維修不到位，我還遇到過雨刮器被偷走下雨天沒法刮水的情況。基本上跟共享單車一樣，不是自己的東西不愛惜。

現在在很多地區也是出現了共享電動 汽車 ，而且很多開過這些車的人都會表示這些車真的是非常的方便但是問題也有很多。

1、由於共享 汽車 還有沒真真發放起來所以還車和取車的地方並不多，這點就會浪費較長的出行時間；

2、共享電車在高速上半路沒電

3、出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰難以認定，這一點讓駕駛者覺得風險過大。

4、無故扣費，給用戶帶來諸多不便

除此之外還有用戶交通違章處理情況、車輛停放、異地停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔等，都成為困擾用戶和企業的現實問題。

對於普通吃瓜群眾來說，共享 汽車 進入我們的生活，給我們提供了出行的方便，但是也給 社會 增加了很多隱患。

前不久，四川一位大學生在駕駛共享 汽車 時發生了交通事故，撞到三名行人，其中一人當場死亡，另外一人的膝蓋也粉碎性骨折。

據該駕駛者表述，當時天氣不好，他在掛檔前行的時候，發現車卻在往後倒車，自己當場踩了剎車，但是車沒有停下來，自己瞬間就慌了，導致了這場悲劇的發生。而對於這場事故發生的原因，該用戶認為是車輛質量出現了問題。並且這位同學使用的賬號是別人的，這意味著只要有賬號，即使注冊人是實際駕駛者不一致也能使用共享 汽車 ，即使沒有駕駛證，只要有賬號就可以租用共享 汽車 。

除了上面說到的一死一傷事故，在成都有一名「gofun」共享 汽車 用戶因為自身操作不當撞上一輛賓士車，修理費用達 6.98 萬元，而使用者則聲稱自己沒有經濟能力支付賓士車主的損失。像這樣的事故，對賓士車主公平嗎？

資本的紅利加上市場巨大，共享單車、共享 汽車 讓創業者蠢蠢欲動，但是大部分創業者只想著如何賺錢，卻沒有做好真正的准備。共享 汽車 本是利民便民的「公益」舉動，卻成了某些創業者圈錢的利器。現在的行業遠沒有成熟，共享的概念在當下的 社會 還存在著各種監管以及協調方面的問題。

現在，共享 汽車 還沒有共享單車那樣有著千萬級別的市場，希望創業者在入局時能夠切實盡到自己的義務、制定周全的方案、做好監管工作，減少對 社會 不要的影響。大家怎麼看歡迎評論、說出你的看法。

我不知你所講隱患是車子本身的安全隱患還是你駕駛這輛車所產生的個人隱患，如果是車子本身的安全隱患我想就大可不必擔心，每輛電動 汽車 出廠都是嚴格按照相關的檢測標准執行的，當然電動 汽車 畢竟來說還是個新鮮事物，網上出現的自燃事故也有，它的傳播速度很快，但它的自燃事故和燃油車比起來概率真的是很小（當然也和它目前的保有量有關）。如果你是你駕駛這輛車個人所產生的隱患，我知道的我在重慶、上海、廣州都開過共享 汽車 ，但我的信息從沒泄露過。

出了事故太麻煩，都是墊付墊付。然後你找人報銷。請問稍大點事故你有錢墊付嗎，有錢還用得著去開共享 汽車 ？

⑸ 求畢業論文的相關參考文獻（汽車租賃業存在的問題及對策研究）

汽車租賃是指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。 世界汽車租賃業起源於是20世紀的美國，經過半個世紀的發展，目前已經成為全球營業額近千億美元的一個重要行業。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現出巨大的發展潛力和良好的發展前景，特別是汽車租賃業所具有的對於中國汽車工業、汽車流通業、傳統運輸業,以及旅遊業等相關行業發展的帶動作用，更是其他行業所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業在中國尚屬起步階段,租賃營業額較低,行業相關政策法規不配套,而且租賃企業的經營管理水平還有待提高。汽車租賃業對整個社會經濟發展的特殊功能和優勢尚未發揮出來。 縱觀國內外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經營中存在的問題及對策進行如下分析： 一、存在問題 1.行業政策、法律法規不完善，造成行業管理滯後，使企業運作起來無章可循。 2.企業規模小,經營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業經營規模小。汽車租賃業作為資金密集型、科技密集型行業，小作坊式的規模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉期短，得不到很好的維護，加之配套設施較差，安全隱患較大。由於服務質量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭。科技含量不足，企業或企業間網路化經營難以開展。此外，企業規模偏小，抵禦市場經營風險能力也較弱。 3.外部環境制約租賃業發展。這里所講外部環境一是指社會經濟狀況，租一輛車的費用每天不少於是200元，對於普通工薪階層，難以承受，應急而已；二是指社會環境，包括社會治安和公民素質，這些因素關繫到經營風險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業難以迴避的問題，也是制約該行業發展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發生。在唐山幾乎每家租賃企業都遇到過這些事件，有的中小企業因承受不起打擊而導致企業倒閉或陷入困境。目前的防範辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業的市場被壓縮在極少數消費群體上，但這不僅限制了業務發展，而且仍難以擺脫上述風險的陰影，整個業務過程卻由此復雜化，工作效率降低。 二、解決對策 1.通過國家有關部門的努力，逐步建立和完善相應的政策法律法規，創造公平、公正的宏觀發展環境。管理部門本著「總量控制，規范管理，規模經營，扶優限劣」的原則開展管理工作，加大宏觀調控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規范化發展;另一方面加大打擊非法經營和服務質量低劣的力度，凈化競爭環境。同時爭取其他相關國家部門的政策扶持，如物價、稅務、公安、金融、保險、修理業。只有這樣，汽車租賃業才能真正成為一個新興產業，為整個國民經濟服務。 2.汽車租賃業要不斷增強自身實力,提高人員素質,努力改善汽車租賃業自身發展環境,積極與國內其他城市及國際汽車租賃業接軌。加強全國性的聯網工作,爭取做到屬地租車,異地還車業務,加強網路化聯系,形成規模,杜絕騙車欠費等現象的發生，使企業朝著規范化、規模化、正規化、網路話的理念向前發展。 3．汽車租賃業與汽車生產企業之間要加強行業間協作，以利汽車更新換代。如果汽車生產企業與汽車租賃企業能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對於汽車租賃企業來說，如果汽車生產企業可以像發達國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利於汽車更新換代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產企業增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新換代。如果生產企業對租賃公司有傾斜政策，能很好地協作，對雙方都將很有利。 4.汽車租賃行業應加強自我宣傳力度，大力挖掘市場潛力。首先利用媒體等多種手段宣傳其不可替代的作用。如：租賃汽車可以解決人們有照無車與出行需要之間的矛盾；可以有效地提高車輛的利用率；可以帶動汽車及相關行業的發展；可以緩解現階段政府機關、單位用車之間的矛盾，節約用車費用；可以滿足對社會車輛總量控制的要求，在一定程度上緩解交通擁擠；可以解決婚喪嫁娶、外出旅遊、公務商務、會議等用車之急；可以免去購車資金、不必支付保險費、養路費和維修保養費，甚至不需要車庫。這一系列好處都要通過宣傳讓大家了解認可，不斷擴大汽車租賃業的知名度，使其像計程車一樣走進千家萬戶。 在中國飛速前進的新時代里，汽車租賃業也一定能夠佔有一席之地，讓我們共同來拓展這條道路。

⑹ 新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

引導語：新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。下面是我為你帶來的新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，希望對你有所幫助。

以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，並出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節，一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定製四種運營模式。2016年12月21日於深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時，電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“後補貼時代”運營模式探討。

一、為什麼新能源物流車採用以租代購的運營模式

這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上，為什麼要採用以租代購運營模式?

(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車相比較。

第一，價格優勢不明顯。眾所周知，現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領域補貼政策暫緩推出，標准正在制定當中，有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業基本上處於觀望狀態，導致產銷量不高，甚至停產。在沒有補貼的扶持下，造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，新能源物流車相比於傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看，微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低，經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下，純電動物流車成本顯然較高，經濟優勢自然不會太大。但是，在沒有補貼的情況下，即使電池價格下降50%，純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此，消費者在購車的時候，會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。

第五，從物流行業用戶群體來看，其消費群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高，續航里程低、充電難、質量得不到保障、售後服務差的新能源物流車。

(二)為什麼以租代購模式暫時行得通?

這裡面用了“暫時”一詞，因為現階段這種模式做得還算紅火，至於賺錢與否，是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看，這種模式具有運營成本高，回收成本周期比較長等缺點。但是，它也有它的優勢，去彌補它的不足。為什麼以租代購模式暫時行得通?

第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，為個人與企業贏得了更多的自由資金，對於經濟水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經濟負擔。對於企業來講，它不佔用企業授信額度，不進入企業資產、負債科目，減輕了企業資金壓力。

第二，在車輛款項沒有付清的情況下，車主只有使用權，沒有所有權。這個時候，消費者只要繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，並符合國家規定的要求，就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便，從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿後，用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用於首付的錢，就可以用於其他投資。

第三，相比於長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利。有運營商稱，傳統的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，並且一些物流企業的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。

第四，用戶在租賃過程中，不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求，基本上提供5年或20萬公里的質保。

二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?

(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創智與陸地方舟，藍藍綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們採用廠商定製的方式，享有主機廠優惠的價格與服務。

(2)現階段，純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢，通過自身的優勢，包括門店、價格、售後服務等優勢，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二(1)所述的情況，因為他們比主機廠更專業。通常情況下，都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點，與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系，充電問題解決了，采購與售後服務解決了，車輛銷售渠道也解決了。

(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價，以及優質服務吸引消費者，保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運營經銷商提供充電、保養、維修等售後服務。

三、純電動物流車以租代購租金計算方法

(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價的.20%~50%，然後每月按比例交付租金給運營經銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。

比如深圳地區：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險，短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險，1900含保險，短租一年起租金1680，保險自理。

以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的計算方式：

a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;

c.貸款額=現款購車價格-首付款;

d.計算公式為：每期還本金額=貸款本金/還款期數;

e.每期應還利息=上月剩餘本金×貸款月利率。

四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點

(1)以租代購強調的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業必須在銷售量上作文章，否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析，很多企業銷售渠道局限於傳統的模式，亟需拓展銷售渠道。

(2)這種模式下，運營成本巨大，主要成本是用於買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠，但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼，在補貼沒有下發的情況下，企業資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼，加上給予優惠的購車價，或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商，同時也是充電樁運營商，比如地上鐵、雲杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發充電APP，有些還有移動補電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做，那麼這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車後市場體系不完善的原因，維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員，進行維修，維修費用成本高。特別是電池更換，電機也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題，如動力電池梯級回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。

總結：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規避了售車模式的弊端。在現階段，如果能夠更好的解決運營成本帶來的巨大經濟壓力，這種模式暫時行得通。

⑺ 新能源汽車分時租賃是機遇還是挑戰

新能源汽車與分時租賃相結合既是機遇也是挑戰，理由如下：
在我國可謂是以後發展的新趨勢，燃油車的過度使用加重了空氣的污染，所以各種燃油車限定了排放值，而新能源汽車作為電力能源無污染，加上價格便宜，一致得到大力支持。在我過這個人口大國，大量私家車的使用造成了交通擁堵現象，人多車多，需要的停車位也多，而分時租賃的出現無疑大幅度的緩解了這一現象，使車輛更有效率的流通，車輛被更加合理的使用，再加上政府大力政策支持和補貼，新能源車被推到了極致。但是新能源汽車分時租賃處於一個發展不完善的階段，包括網點的建設充電樁和電池的壽命、包括置換和新能源二手車的回收，布局周期時間長，在市場上是個很大的問題，只有解決了這些問題新能源汽車才能算是迎來了春天。
現在致力於新能源汽車分時租賃的公司也有很多，大多遇到了各種問題在摸索著前行，分時租賃現在相對成熟的思創物聯了吧，它支持的車型特別多
北汽新能源：EC180，E150EV ，EU260，EU220，EV160/EV200，EV150
寶馬：530LE, I3,
比亞迪新能源：E5, E6，
華泰新能源：E70，XEV260，A00，
吉利新能源：知豆D1，知豆D2，帝豪EV
江淮新能源：IEV4,IEV5,IEV6E
力帆：620EV
奇瑞新能源：EQ
啟辰新能源：E30
榮威新能源：E50
眾泰新能源：E200，雲100S
康迪新能源：K11，K17
所以說新能源汽車與分時租賃相結合既是機遇也是挑戰

⑻ 徐州新能源共享汽車在增加

現在的發展越來越方便了。然後，不知不覺間，越來越多的東西悄然融入到我們的日常生活中。那麼，在這里，汽車編輯需要給大家簡單介紹一下共享汽車。共享的理念深入人心，所以很多地方都有共享汽車。今天，我們需要給大家簡單介紹一下徐州新能源共享汽車。讓我們來看看。

徐州新能源共享汽車現狀

目前我市從事新能源共享汽車分時租賃的企業有三家，即&ldquo徐州綠色旅行社有限公司；徐州旅遊有限公司；徐州恆天伊凱汽車運營有限公司；易於旅行。和&ldquo徐州環球車享租賃有限公司；EVCARD&rdquo。在手機上下載相應公司的APP軟體，注冊後上傳身份證和司機，並繳納必要的保證金，即可使用新能源共享車進行賠償。

通過對徐州運營的三款新能源共享汽車的對比，記者發現，雖然三家公司的充電標准不同，但一般運營模式是一樣的。他們都是通過手機下載APP，用手機號注冊，上傳身份證和行駛證。驗證通過後，將支付1000元押金，用於處理用戶不當使用流程造成的費用。各個插座的位置，插座上的車狀態，充電狀態基本都可以通過使用的對應APP找到。

徐州新能源共享汽車:徐州半年新增租賃網點24家。

半年前，記者采訪徐州綠色出行服務有限公司時了解到，去年6月，該公司先後在徐州市泉山區、雲龍區、鼓樓區的火車站、公交站、科技園、商業中心、居民小區、工業園區等地建設了18個網點，投放電動車100輛。據徐州綠色出行服務有限公司總經鬧凳理李恩鵬介紹，公司現在的網站數量已經增加到42個，與半年前相比有所增加。

目前徐州的出行收費為每小時9.9元，不足一小時按一小時計算，超過一小時按分鍾計算，每公里0.2元按總里程和使用時間相加計算，每次使用需繳納1元保險費。此外，還推出了夜間套餐、周液逗旅末套餐、午餐套餐等特色活動。

徐州新能源共享汽車:制約新能源共享汽車的障礙

昨日，記者聯繫到市經信委裝備工業處處長、新能源汽車推進辦公室成員唐慧。據其簡要介紹，汽車共享有利於加速消費者對新能源汽車的接受。，全市推廣應用新能源汽車1700輛，推廣應用領域顯著拓展。特別是新能源汽車從公共交通等公共出行領域擴展到租賃(分時)、通勤、個人等諸多領域。

在唐主任看來，我市新能源汽車租賃行業發展還處於起步階段，存在網點太少、服務能力不足、法律政策滯後等問題。如今阻礙新能源共享汽車發展的一個原因，一方面是國家還沒有出台關於如何管理和推廣新能源共享汽車應用的指乎正式文件，另一方面來自於場地原因。搞分時租賃，要有足夠的場地停放和充電新能源共享汽車，這在我市很多地區是沒有的，這也是新能源共享汽車不能快速發展的關鍵原因。

今天，邊肖汽車的簡介到此結束。以上是邊肖汽車對徐州新能源共享汽車的簡要介紹。很多人可能發現市區某公共區域的停車場有很多新能源汽車充電樁和電動車，分時租用專用車位，下載app，手機預約，每公里只需幾毛錢&hellip&hellip作為新興產業，徐州目前有三家企業經營新能源汽車分時租賃。汽車小系列的簡介可以作為參考。

百萬購車補貼

⑼ 新能源汽車目前存在的問題

新能源汽車目前存在的問題如下：1、買方和賣方聯合騙取國家補貼：應加強政府監督完善新能源汽車管理體系嚴厲處罰把國家對新能源企業的補貼當作一些車企的「搖錢樹」的行為。2、成熟且完全競爭的市場格局尚未形成：要培育企業內生動力國家補貼政策未來將逐步退出採取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式鼓勵企業發展。3、新能源汽車充電基礎設施建設存在許多問題：出台基礎設施專項規劃和運營管理辦法明確電價政策加大互聯互通鼓勵技術制度創新。