北汽2018年7月新能源汽車

㈠ 北汽新能源換帥後，北汽的「高端夢」能在下一個十年實現嗎

上任一年多的北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列辭職出乎市場預料。

6月8日，北汽藍谷新能源 科技 股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）發布公告，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。

作為北汽集團創新主力——北汽新能源一直秉持創業精神，年已60的馬仿列在長期高負荷運轉和工作強度下，近期身體 健康 狀態不佳，提前退休屬情理之中。

北汽藍谷董事會在同意馬仿列的辭職申請的同時，並將以專家顧問身份聘用馬仿列。

2020年初，馬仿列在2020北汽新能源全球夥伴大會上發布了北汽新能源「2029計劃」，提出了「一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系」的路線圖，謀定下一個十年。

隨著馬仿列的離任，誰能帶領北汽新能源走好「衛藍之旅2.0」？

北汽新能源相關負責人對出行一客表示，新繼任者信息仍需在一個月左右的時間之後宣布。另有接近北汽集團的行業人士告訴出行一客，馬仿列的繼任者為北京現代常務副總經理劉宇，「目前正在走流程中。」

馬仿列是北汽電動化轉型中的一員老將。2014年3月，馬仿列入職北汽新能源，時任黨委委員、副總經理，分管經營工作，為北汽新能源構建了完善的經營管理體系。

2017年3月，馬仿列任職北汽集團，主持新能源 汽車 管理部日常作，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了整個集團的新能源業務戰略體系，進一步夯實了集團全面新能源化的戰略基礎。

2019年2月1日，北汽藍谷發布公告，公司董事、總經理鄭剛向董事會提出辭去公司經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。本次辭職後，鄭剛不再擔任北汽藍谷的任何職務。

關於離職原因，鄭剛在致員工的告別信中解釋稱，因為身體和家庭的原因不得不告別。就在宣布鄭剛辭職的同日，北汽藍谷宣布，北汽集團新能源 汽車 管理部副部長馬仿列將接替鄭剛出任北汽藍谷董事、經理。

馬仿列的工作並不好乾。2019年之前北汽新能源已連續六年蟬聯中國純電動 汽車 銷量第一。2019年經濟形勢風雲突變，加上新能源 汽車 補貼退坡，中國新能源 汽車 發展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵將它完好地交給下一位大將，是馬仿列的重要使命。

過去一年裡，馬仿列帶領下的北汽新能源大力推進「產品向上、品牌向上」戰略。北汽新能源以2.0階段市場為導向，推出EU5、EU7等中高端車型，同時也對EC系列國民車進行了迭代升級。

與此同時，技術創新一如既往推進。北汽新能源三大專屬純電動平台正在打造，將覆蓋未來5年的30餘款產品。

北汽新能源 汽車 工程研究院常務副院長李玉軍告訴出行一客，Arcfox高端純電動平台開發已無問題，今年年初已經進入生產首款車的狀態。Arcfox平台發布後，再沉澱兩三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通產業鏈上下游。2019年，北汽新能源跟寧德時代繼續深化戰略合作，共同推出了首款CTP無模組電池包，聯合設立創新實驗室。北汽新能源與SK、北京電控合資成立的北電愛思特也已正式竣工投產。

北汽新能源2019年在商業模式持續創新發展。2019年北京市采購了6250輛北汽新能源 汽車 用作計程車，投入運營超過4000輛，在五環內及重點地區建成投運90座充換電站，形成城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

受大環境影響，2019年北汽新能源銷量出現下滑，但還是守住了中國純電動 汽車 銷量第一的皇冠。

步入2020年，馬仿列1月在2020北汽新能源全球夥伴大會上發布了北汽新能源「2029計劃」，提出了「一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系」的路線圖。

「一個目標」是堅持「一個衛藍夢，兩個世界級」的企業願景；「兩大路徑」是打造行業命運共同體和全面參與國際競爭。「三大舉措」，一是構建數字化研發能力，二是豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源 汽車 產品型譜，三是打造AI工廠，實現C2M的個性化生產。

北汽新能源並將從動力電池、智能互聯、客戶服務、能源生態等方面入手，構建四大體系：一是以鋰離子電池、固態電池、燃料電池「三位一體」的能源驅動系統構建多元化能源體系，二是基於5G/6G構建採集、通信、數據、分析一體化的車-路-雲大數據管理中心，三是線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網路體系，四是建成車與車、車與能源網互通互聯的智慧能源生態體系。

隨著馬仿列的離任，未來十年規劃將交給下一位。

北京現代的常務副總經理劉宇或將成為北汽新能源新掌門的消息在6月9日盛傳。

2018年7月，時任北京 汽車 副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任的劉宇接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理一職。

在此之前，劉宇曾在北京現代和北京 汽車 銷售有限公司等企業擔任要職，具有豐富的實戰經驗。

特別是在2008-2009年任職北京現代銷售本部南區事業部部長期間，劉宇曾率領銷售團隊成功南下破局，為北京現代取得了不俗的銷售成績。

由於與北京現代頗有淵源，且在采購、研發、營銷等層面對中國市場都非常熟悉，劉宇搭檔北京現代總經理尹夢鉉，成為了北京現代新一任領導班子的重要成員。

彼時，北京現代希望組建新的領導班子將公司的規劃、采購、研發、銷售等環節打通，並能夠「重回賽道」。任職北京現代期間，劉宇針對北京現代的技術積累和品牌形象與市場認可度並不匹配的難題，通過打造「技術現代」的標簽，來扭轉消費者對北京現代的品牌印象。

不過，劉宇繼任的消息仍需等待北汽藍谷公告確認。

可以肯定的是，接任馬仿列，新繼任者身上的擔子並不輕松。經過多年的高速發展，目前，新能源 汽車 行業發展面臨著 汽車 行業下行、競爭加劇、補貼退坡等壓力。雖然北汽新能源銷量一直處於行業領先地位，但是目前也面臨著「破局」壓力，且公司運營仍處於調整狀態中。

據了解，與合資板塊相比，北汽集團的自主板塊發展相對薄弱。2019年10月，北汽集團旗下兩大重要板塊北汽新能源和北京 汽車 共同推出了BEIJING品牌。北汽集團方面希望，「BEIJING」品牌能夠集合北京 汽車 和北汽新能源的優勢，加快自主品牌體系重塑和整體營銷業務能力提升，重新規劃集團品牌架構。

在推出新品牌BEIJING的同時，北汽新能源和北京 汽車 也從營銷體系進行整合，並成立了北汽營銷業務委員會。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名為「BEIJING 汽車 」，同時宣布北汽營銷業務委員會正式實體化為北京 汽車 藍谷營銷服務有限公司（以下簡稱北汽營銷公司）。

出行一客了解到，北汽營銷公司成立之後，北汽自主燃油車與新能源車即將實行並網銷售，BEIJING 汽車 品牌形象也將全面煥新。

目前，BEIJING 汽車 在全國已經超過了700家銷售和服務商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在內的BEIJING 汽車 全系8款產品的2020款車型均已升級「BEIJING」LOGO，換標新車陸續到店。

同時，全國各地的店面升級工作正在進行中，BEIJING 汽車 的4S店會陸續升級為新BEIJING品牌店，店面展示也會同步更新。

雖然從2019年開始，北京 汽車 和北汽新能源已經開始整合，但是與馬仿列時期不同的是，新繼任者還將面臨著整合完成後的BEIJING 汽車 油電並舉、協同發展的問題，以及協助團隊將BEIJING 汽車 的業務鏈和價值鏈全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集團「高、新、特」戰略轉型中占據著重要地位。其中「高」是指高端製造、高端產品、高端品牌。「新」即強化自主創新能力。「特」是差異化發展優勢。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是「高」的主力軍，而北汽新能源也是「新」的重要組成部分，同時還是北汽集團全面新能源化與智能網聯化「雙輪驅動」的重要抓手。

按照規劃，從2020年開始，北汽新能源將在未來10年推出40餘款全新新能源車型。

在全新階段，如何帶領北汽新能源繼續向上「破局」，同時推動BEIJING 汽車 完成向中高端化進化的重任，也成為新繼任者的一大看點。（責編/楊佩謙）

㈡ 7月國產新能源乘用車銷量排名：比亞迪再超特斯拉

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年7月全國新能源乘用車銷售8.26萬輛，同比增加30.4%。由於天氣炎熱到店人數大幅減少，7月一直都是國內汽車消費的淡季。但從銷售數據來看，全國新能源乘用車銷量不僅實現了大幅度同比增長，更基本追平了上月銷量，實現了淡季不淡的銷售大反轉。同時，據報道，新能源乘用車市場本次銷量增長，也是在經歷了連續多月的下滑後迎來的年度首次增長。

新能源乘用車銷量大排名

小鵬P7銷售1725輛環比增長超450%

在車型銷售方面，Model3一騎絕塵，銷量遠遠領先於其他車型。7月，Model3銷量破萬，銷售11014輛。同時，Model3是7月唯一的一款銷量破萬的新能源車。而且已經是連續三個月破萬。

除Model3外，廣汽新能源AionS、上汽通用別克VELITE6、比亞迪全新秦EV、上汽通用五菱寶駿E100、奇瑞eQ銷量均突破了3000輛。其中，VELITE6、全新秦EV在7月銷量變動最為顯著。7月，VELITE6、全新秦EV分別銷售3411輛、3400輛。

在全新車型方面，小鵬P7、比亞迪漢EV的本月銷量開始走強。7月，小鵬P7銷售1725輛（官方報道數據為1641輛，數據不一致是因為信息源統計口徑差異），環比增長超450%。據小鵬汽車官方報道，7月17日，小鵬汽車在北京、上海、廣州肇慶及成都舉行了規模化交付儀式。小鵬P7開始啟動大規模交付。此外，比亞迪漢EV在7月售出1205輛，這款車7月12日才上市，相當於半月銷量就有此成績，著實不易。作為兩款定位均偏向中高端的電動車型，比亞迪漢EV、小鵬P7在短時間內實現月銷量破千，說明自主新能源中高級轎車挑戰特斯拉的戰斗已經拉開帷幕。

在造車新勢力中，除小鵬P7之外，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5銷量均突破千輛。其中，蔚來ES6銷售2610輛，同比增長287.8%；理想ONE緊隨其後，銷售2445輛；威馬EX5銷售1984輛，同比增加81.5%。哪吒U銷售818輛，愛馳U5銷售307輛，零跑T03銷售739輛；在銷量方面，蔚來ES6仍然是造車新勢力企業生產的車型中銷量最高的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 2018年最暢銷新能源車有哪幾款

2018年的最暢銷的新能源車，排行榜前面幾位是：

第一攜正名 比亞迪的元EV

它的售價是23.19-29.68萬。榮威今年的外觀設計得越來越出色，內飾非常的有質感喊搏，駕駛性能也很穩定。

㈣ 油價跌，補貼盡，新能源車企的庚子大考

原先准備在2019年交付1萬輛的目標沒有實現，這家由領先的監控產品供應商和解決方案服務商浙江大華技術股份有限公司主要投資的造車新勢力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位於杭州濱江的零跑中心舉辦「零跑S01全國首批車主交車儀式」活動，現場有十餘輛零跑S01被交到車主代表手中。

當時，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費電子展開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。

零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關重要的一年，並為此做足了准備，不僅會持續開發精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度。

他說，將於上半年上市的T03車型，會堅持「高性價比、極致體驗」的零跑標簽，「是一款會對當前市場進行『降維打擊』的精品車型」。

2020年上半年，被稱為「平價智能電動跑車」零跑S01460版本也將交付用戶，續航里程提升到了NEDC451km。

朱江明認為，汽車消費正在從傳統燃油車向智能電動車轉變，這一點是不可阻擋的大趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 北汽新能源再發生自燃「爆炸」事故

電動知家消息，8月27日7點16分，同升消防救援站接到指揮中心調度稱：位於長沙萬家麗路永濟醫院對面一輛北汽電動 汽車 發生火災，接到警情命令後，同升消防救援站迅速出動2台車15名指戰員趕赴現場。由於電動 汽車 電瓶位於車輛內部，指揮員安排兩名隊員在水槍掩護下對車輛車門破拆，並向指揮中心申請調度大型水罐泡沫車增援。7點45分同升消防站攜帶22 噸泡沫水罐消防車增援到場。

根據視頻及圖片顯示，事故車輛被停在了路邊，整車被大火完全包圍，現場火光沖天，濃煙滾滾，發出巨大的爆破聲。車輛的機艙和乘員艙也已經被完全燒毀。

根據圖片顯示，此次遭遇起火、爆炸的車輛疑是北汽旗下的EU5車型，車頭懸掛著北汽LOGO，並非最新的BEIJING車標。據悉，該車為一款三廂緊湊型轎車，搭載三元鋰電池，電池最大容量在60kWh左右。資料顯示，北汽新能源EU5定位於一款緊湊型純電動車，最大續航里程400-500km之間，採用的是純電動驅動，電動機最大功率為160千瓦。2018年北京車展正式上市，新車補貼後全國統一售價為12.99萬元~16.18萬元。後來又推出網約車版，以及升級換代車型，目前大概有上萬輛網約車版車型服務於網約車市場。

由於此次為突發事件，北汽新能源和官方消防部門均為做出相關回應。

值得注意的是，這並不是北汽新能源電動 汽車 本月首次自燃。

突發！北汽新能源 汽車 充電時冒煙並發生猛烈爆炸，車門被炸飛！

8月20日上午11時許，福建三明也有一輛北汽新能源EX360車型，在停放充電棚時發生冒煙。起初該車輛周圍僅冒出濃煙，並沒有明火竄出。當消防人員趕到現場時，車輛開始有明火竄出。隨後，消防人員後退至路邊用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發生爆炸，車身碎片在強大的沖擊力下四處散落。好在該車輛在爆燃之前，停放周圍的車輛和人員已全部及時被撤走，並未造成過於嚴重的後果。

自進入夏天以來，隨著氣溫逐漸升高，新能源起火和冒煙的現象頻發。

8月23日廣汽新能源AionS再次發生自燃事故，此次自燃距離上次8月13日自燃事故的發生僅為10天左右。廣汽新能源再自燃，短時間三起事故，質量引擔憂！

8月21日，在上海市的S20外環高速上，一輛眾泰E200電動 汽車 ，發生自燃起火事故。上海，又一電動車自燃！

8月20日曝出北汽新能源 汽車 自燃爆炸事故和吉利領克新能源車嚴重冒煙事故。

8月20日，福建省三明市發生一起新能源車爆炸事故。一輛北汽新能源 汽車 在充電站充電時突然冒起濃煙，車輛在冷卻過程中，突然發生猛烈爆炸，車門及後車箱蓋瞬間被炸飛，目前爆炸原因還不得而知，涉事北汽新能源車嚴重受損，所幸消防與民警前期處理得當，未造成人員傷亡。突發！北汽新能源 汽車 充電時冒煙並發生猛烈爆炸，車門被炸飛！

8月20日，電動知家接到網友反饋的一段視頻顯示，在某地下車庫，一輛吉利領克新能源 汽車 冒出濃煙。視頻可見一輛浙A綠牌領克01新能源車的後輪位置不斷冒煙，蔓延的煙霧籠罩了整個停車區域。隨後，在疑似車主的協助下，消防員打開兩邊車門和後備箱，車內頓時湧出大量白煙。消防員在車主協助下拔下充電槍，同時向車輛底部射水降溫。吉利領克新能源車地下車庫冒濃煙，幸虧消防及時趕到！

8月16日16時25分左右，太原市小店區長風街 體育 路交叉口高架橋下，一輛電動 汽車 在充電時突然著火。

繼8月3日、8月2日、7月29日在大連市、武漢市、安陽市發生新能源 汽車 自燃事故後（剛剛！又發生兩起新能源車自燃事故！），8月6日，8月7日，江蘇無錫、山東省菏澤發生兩起新能源車自燃事故。剛剛！江蘇、山東又發生兩起新能源車自燃事故！近日，山西忻州、浙江溫州、河南漯河再發生3起新能源車自燃起火事故。山西忻州、浙江溫州、河南漯河：三起電動 汽車 自燃

8月16日在陝西省延安子長市中灣一輛北汽福田歐輝新能源公交車突然起火。另外今年5月份子長市還有一輛中通客車新能源公交車也發生起火事故。陝西兩起新能源公交車起火事故！

值得車主注意的是，進入夏季之後，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進入了自燃高發季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，並且車內不要放置易燃易爆物品，以免引發危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護保養。在遇到突發事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現場等待救援。

㈥ 北汽全力支持新能源汽車發展 打造「共享工廠」

在2018年泰達論壇上，北汽集團董事長徐和誼與北汽新能源總經理鄭剛都提到了一個詞「開放共享」。北汽新能源將開放製造、開放供應鏈，並且設立新能源汽車產業發展基金——安鵬基金，全力支持新能源汽車的發展。

新能源汽車發展至今，已經從傳統意義上的製造、資金、人才、技術等的競爭延伸到了整個行業運營、服務產業鏈的整合能力與生態系統建設能力的競爭，甚至已經到了我國的本土品牌與跨國車企在未來新能源汽車市場中的競爭。

在這樣的大背景下，單打獨斗是沒用的，在快速發展的新能源汽車市場上，參與其中的企業可能涉及多個行業，沒有任何一家企業能夠把所有的事情都做到盡善盡美。北汽的開放共享是具有前瞻性的。

大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律

北汽集團董事長徐和誼認為：「在電動化、智能化、網聯化和輕量化特徵的技術革命推動下，共享化、服務化、平台化為特徵的模式創新作用下，整個汽車產業正在以超預期的速度發生深刻巨變。站在新的歷史方位和這樣一個時代的節點上，大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律，走開放道路，謀共贏發展，不僅是中國經濟，對於時代之問的有力回答，也是中國汽車工業應對行業百年變革的真實寫照。」

針對汽車行業的開放共享，徐和誼提出了三個觀點：

第一就是要立足技術突破，全面強化研發領域的改革開放。當下的汽車行業正處於科技革命催生的產業鏈上，這要求我們從技術層面加快向電動化智能化網聯化傾斜。北汽集團已經在技術層面融入開放共贏，以共商、共建、共治、共享、共用為原則，聯合共建世界級新能源汽車技術創新高地。

第二就是要圍繞資源共享，加快實現產業鏈的開放合作。傳統車企在整車製造方面的優勢與互聯網企業在把握用戶需求的能力相結合，多領域協同共創汽車產業的未來。

第三就是要聚焦模式創新，探索生態圈的開放合作，打造品質消費新模式。北汽的朋友圈正越來越大，發展之路也越來越快。

北汽的「開放共享」戰略如何走

如果說北汽集團董事長徐和誼的態度是面向整個汽車行業的，那麼北汽新能源總經理鄭剛的講述則是把開放共享的戰略落到實處的做法。

在技術上，重點強化開放和共享，在新能源汽車技術創新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，並且將兩款全新的電動汽車的平台向社會開放，通過向外部的服務來實現技術和創新的共享。

在製造資源上，北汽新能源願意與全球的汽車的玩家和客戶實現共享，其中一個非常重要的業務就是與全球領先的高性能汽車的製造商麥格納公司合資成立的高性能電動汽車製造基地，未來將會向多品牌的客戶開放。

在供應鏈的開放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一體化動力總成公司，這家公司凝聚了九年的核心技術，在保證北汽新能源自我發展的同時，也將服務於所有業內的同行。

最後是資本的開放和共享。北汽新能源參與投資的安鵬基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽車發展基金，這個基金一方面是著重於前瞻技術和創新技術的開發，另外一方面是產業孵化和產業發展的投放。鄭剛表示，北汽新能源熱忱的歡迎技術擁有者和產業所有者跟來共同研究探討。

北汽新能源一直堅持越開放、越融合的發展理念，與整個行業共同成長。

北汽已經實現的開放共享

盡管北汽的開放共享戰略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰達論壇上再次強調的。但是北汽的開放共享之路早已開啟。

2017年10月，北汽集團與網路達成戰略合作。雙方宣布將以網路Apollo開放平台為基礎，北汽集團車輛將藉助網路人工智慧核心技術，於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。除了網路之外，北汽還與科大訊飛、華為合作，發力智能網聯汽車，並推動平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽車技術創新中心落戶北汽新能源總部中國藍谷。北京新能源技術創新中心的發起共建方達到15家，涵蓋了新能源汽車產業的上中下游產業，通過開放共享促進技術升級，跨界打造了「共建、共治、共贏」的生態圈。

2018年8月，北汽集團與長城汽車基於零部件共享方面進行整合，在越野車的混合動力技術進行共享，促進產業鏈的縱向合作和橫向融合，培育中國品牌自身的優勢。

除了在產品製造上的布局，北汽打造的「輕享出行」共享出行平台也正快速成長。此外，北汽新能源基於國際化通用AUTOSAR標准自主開發的軟體平台，與國內外一流供應商展開全面合作，整合了全球的優質供應商資源來打造極具競爭力的三電控制系統。

正如徐和誼所言，大開放深融合已經成為汽車行業的主旋律，在開放共享上，北汽新能源已經拿出了實際行動，開放共享的態度也是誠意滿滿。可以預見，未來的北汽新能源將成為造車的孵化器。

㈦ 北汽新能源啟動車電價值分離商業模式有何意義

北汽集團麾下的北汽新能源7月5日在北京正式發布面向私人市場的車電價值分離商業模式。這是中國新能源汽車在共享經濟領域探索更高維度共享形式和內涵的舉動，與燃油車相比，車電價值分離商業模式極具成本優勢。

對於各界關注的換電站，北汽新能源也將面向社會實現開放共享。在此商業模式下，建設一座換電站只需4小時，設備佔地面積僅為67.5平方米，不足5個車位面積，每日最高能服務私家車300輛。

北汽新能源公司總經理鄭剛表示，啟動車電價值分離模式是北汽「開放共享戰略」推進過程中的階段性成果。

業內認為，車電價值分離商業模式的啟航，意味著中國新能源汽車開放共享取得階段性成果。該模式不但可促進純電動車的推廣、加速綠色出行方式的普及，同時也為世界交通出行的轉型升級提供中國方案，推動純電動汽車真正代替燃油車，成為民眾出行的優先選項。