新能源汽車政策不穩定

㈠ 保有量佔全球一半，中國新能源汽車已經「彎道超車」

根據媒體報道，我國近10年來產業結構一直在優化升級，效果非常明顯。我國的新能源產業已經在全球遙遙領先，新能源汽車保有量約佔全球一半。這一個數據很讓人震驚，許多人猜測我國的新能源汽車是否已經“彎道超車”？

㈡ 新能源車下鄉存在哪些難點

首先信嘩，新能源汽車的售價相對較高，而財政補貼只能在購車時發揮作用，難以真正解決普及問題。對於大多數農村家庭而言，購買一輛新能源汽車仍然存在經濟壓力。

其次，農村地區的充電設施建設滯後，充電難成為影響新能源汽車普及的主要因素之一。如果政府能夠在充電設施建設上下功夫，加大賀坦褲投入力度，為農村地區提供充足、便捷的充電設施，將能夠激發更多人購買新能源汽車。

最後，農村地區的道路狀況較差，且行駛距離相對較短，這也限制了新能源汽車在農村地區的應用。在道路建設方面，政府可以加大投入，改善農村地區的交通狀況，為新能源汽車的普及提供更好的基礎設施。

綜上所述，新能源車下鄉政策是促進新能源汽車普及的一個好政策。但是，在實施過程中，還需要政府和企業共同努力，加大投入力度，解決充電設施建設、道路狀況等問禪簡題，進一步推動新能源汽車在農村地區的普及。

㈢ 新能源汽車普漲催生搶訂潮

新能源汽車普漲催生搶訂潮

新能源汽車普漲催生搶訂潮，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的產銷數據來看，似乎短期並未影響終端消費熱情，不過後續影響仍有待時間驗證。新能源汽車普漲催生搶訂潮。

新能源汽車普漲催生搶訂潮1

短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調並未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波「焦慮下的訂單」。

清明節小長假結束之前，新能源汽車領域的兩個頭部玩家公布了最新銷量數據。

4月2日，特斯拉發布2022年第一季度交付報告，當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環比增長0.5%。

4月5日，比亞迪發布產銷快報，當季比亞迪共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環比增長7.6%。

特斯拉和比亞迪是銷量最高的新能源車企，它們的銷量在一定程度上是整個新能源汽車行業的「風向標」。目前，行業尚未發布一季度的銷量數據，但從這些頭部企業的表現來看，一季度新能源汽車市場將延續去年以來的火爆情況。

需要指出的是，去年年底以來，新能源汽車產業鏈就面臨原材料漲價、動力電池供應緊張等壓力，以特斯拉、比亞迪為代表的多家新能源車企先後多次宣布漲價，不過一輪又一輪大幅的漲價並未對今年前三個月的銷量產生明顯影響，反而催生了一波「搶訂潮」。

在油價上漲等多重因素的影響下，新能源汽車市場仍被看好。4月6日，全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示，漲價基本不會對二季度的新能源汽車銷量帶來影響。汽車流通領域人士、車fans創始人孫少軍也告訴21世紀經濟報道記者，二季度新能源汽車銷量將繼續上漲，只是漲多漲少的問題。

3月新能源汽車滲透率或已達30%

3月銷量的持續回暖是支撐一季度整體銷量向好的重要因素。

以比亞迪為例，今年3月新能源汽車銷量接近10.5萬輛，同比增長333%，環比增長18.8%，佔一季度整體銷量的37%。

實際上，4月以來，已有多家新能源車企公布了3月份及一季度的銷量數據。與2月受春節假期影響增速放緩相比，3月各家車企交付量環比均大幅改善，多家車企創下業績新高。

造車新勢力陣營中，在剛剛過去的3月，小鵬汽車交付1.5萬輛，同比增長202.1%，環比增長147.6%；理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%，環比增長31.1%；蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%。

近段時間剛剛崛起的造車新勢力，也交上了相當靚麗的成績單，哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270.5%，環比增長69%；零跑汽車首次月銷破萬，同比增長908.9%，環比增長192.8%。

與此同時，傳統車企也在新能源汽車領域持續發力。廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付達20317輛，同比增長189%，也創下了品牌銷量新高。

各大新能源車企3月銷量上漲，一方面是之前既有訂單以及春節假期期間累積需求的釋放，另一方面也顯示了新能源汽車當前的市場認可度空前提升。當然，3月銷量也有一定特殊性，作為一個季度的最後一個月份，往往本身就是車企沖銷量的關鍵時間節點。

不過，2022年的3月也有些特殊。有接近汽車流通行業的人士告訴21世紀經濟報道記者，3月國內新能源汽車在整體新車銷量中佔比已達到30%左右。這個「非官方數據」尚未得到證實，不過如若屬實，意味著新能源汽車或將迎來發展的又一個小拐點。

上述人士告訴21世紀經濟報道記者，3月新能源汽車滲透率較高，不僅與新能源汽車市場自身的增長有關，也與燃油車市場整體銷量下滑有關。據他表示，受疫情等因素影響，3月傳統汽車品牌銷量普遍有一定下降。

二季度銷量或仍將保持高位

市場對於新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。

分析指出，盡管車企仍然面臨缺芯、原材料及整車價格上漲等多重不穩定因素，但新能源汽車仍將呈現出快速增長的趨勢。國家信息中心副主任徐長明表示，「雙碳」戰略、智能化形成新增拉力、規模化使上下游產業鏈與整車形成互動、消費者對新能源汽車的認知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽車還將保持一段時期的快速發展。

乘聯會也預測，今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%。

短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調並未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波「焦慮下的訂單」，據稱，某造車新勢力曾在3天之內就接下了過去一個月的訂單量。

孫少軍則透露，過去銷量不怎麼火爆的大眾ID系列，上周的付費咨詢量在顯著增加。「這波漲價後，合資品牌的新能源汽車也重新被用戶關注。」他分析，油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，而從總體供應上來看，新能源汽車並不算多，車源仍為緊俏，短期內訂單並不會受到漲價影響。

實際上，很多車企在調價的基礎上，也會通過同步擴大權益等方式維穩新增訂單的表現。以一汽-大眾旗下的ID系列車型為例，其近期推出了2022款全新車型，多款車型漲價5400元，但也升級了諸多配置，例如對A柱面料優化、增加車側鍍鉻飾條和儀表台縫線、在車內增加頂棚USB介面，等等。

從車企的角度，他們更不希望調價之後銷量下跌。孫少軍告訴記者，即使訂單短暫地受到影響，車企也會想盡辦法去沖銷量，因此就算有下跌，也不會在第二季度。

有券商分析師也稱，鑒於調價導致的部分用戶需求前置，疊加留存訂單，預計產能以及供應鏈情況仍為短期內交付量爬坡的主導因素。

隨著新能源汽車市場的進一步發展，整體格局也將更為明晰。上述接近汽車流通行業的人士認為，今年整體汽車市場並不樂觀，在這樣不確定性加強的行情之下，市場會呈現馬太效應，即強者越強，更多用戶湧向比亞迪和特斯拉，市場「兩超多強」的格局會越來越顯著。

不過，另一方面，新能源汽車市場也將迎來更多新玩家和產品。隨著更多主流用戶湧入其中，新能源汽車市場本身也將發展得更為完善和充分，上述人士預計，在8萬以下、35萬元以上的新車市場，也將迎來電動化。

新能源汽車普漲催生搶訂潮2

4月初，多家車企一季度產銷數據出爐，在此起彼伏的漲價潮中，新能源汽車繼續維持高增長態勢。

小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛，傳統車企亦表現不俗，比亞迪3月份新能源車產銷量更是突破10萬台，創下歷史新高。

新能源汽車產銷兩旺

4月6日晚間，小康股份發布月度產銷數據，3月新能源汽車產銷量分別為6480輛、7451輛，同比增幅分別為123.53％、164.69％；一季度累計產銷量分別為17391輛、14200輛，同比增長296.87％、207.43％。其中主力車型賽力斯單月實現銷量3160台，同比增長13倍，一季度累計銷量為5044台，同比增幅約12倍。從車型佔比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。

同日，力帆科技產銷成績單出爐，一季度新能源汽車累計實現產銷1010輛、5530輛，同比增幅達8.6倍、50.68倍，且產銷量環比呈逐步上升態勢。目前，力帆汽車在售的車型均為新能源車，之所以產銷數據差別較大，主要是由於公司銷售的新能源汽車中，部分由吉利汽車生產。

傳統車企中，比亞迪的轉型力度頗為激進。據產銷數據，公司3月份單月新能源汽車產銷量首次突破10萬輛，一季度累計產銷量分別達28.75萬輛、28.63萬輛，同比增幅均超4倍，其中純電動與混動車型各佔半壁江山。相比之下，一季度燃油車銷量僅為5049輛，同比大減89.78％，且3月份燃油車產銷均已歸零。

作為廣汽旗下的新能源汽車品牌，埃安表現出了極強的競爭實力，3月單月銷量首次突破2萬輛，同比大幅增長189％。

造車新勢力方面，「蔚小理」內部出現分化，小鵬、理想均保持高增長，蔚來增幅相對較低；與此同時，哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上，月銷量均突破萬台。具體來說，小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別為15414輛、11034輛、9985輛，同比增幅分別為202％、125.2％、37.6％；哪吒、零跑3月交付量為12026輛、10059輛，分別躍升至新勢力排行榜第二、第四。

當然，也有部分車企出現銷量下滑情況。以極氪汽車為例，3月交付1795輛，環比下滑38.5％。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情與晶元供應短缺的影響，預計4月交付量明顯回升。

漲價潮影響幾何？

近期，在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的產銷數據來看，似乎短期並未影響終端消費熱情，不過後續影響仍有待時間驗證。

從全球范圍來看，電動化趨勢已經勢不可擋，多家造車大廠紛紛公布燃油車停售時間表。4月3日晚間，比亞迪宣布自2022年3月起，將全面停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務；此前北汽、長安均把燃油車停售時間定格在2025年；長城汽車則表示至2025年新能源車銷量佔比達80％；

國際車企方面，大眾集團宣布將於2035年在歐洲停售燃油車，目前旗下大眾、奧迪已停止內燃機研發；福特將從2030年開始在歐洲僅銷售電動乘用車；本田汽車未來逐步提升純電動和燃料電池汽車的銷量佔比，並在2040年停產燃油車；豐田汽車近年來也加速電動化轉型，表示至2035年旗下雷克薩斯品牌只銷售電動汽車。

東方證券研報指出，新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5-6月份有所體現，但在燃油車油價持續上漲和優惠幅度持續收窄的負面作用下，預計汽車消費將轉向以電動車為主，車型的持續升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力，漲價不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續回升。

新能源汽車普漲催生搶訂潮3

面對近期新能源車市場出現的較大價格波動，不少消費者一時難以接受，他們都希望購買到一個「未漲價」狀態下的訂單，以規避由此帶來的購車成本增加。

《中國消費者報》記者調查發現，如今，這個看似根本不可能完成的任務，在萬能的「黃牛」面前，不過是花錢就能解決的問題。據悉，一些人通過銷售「未漲價」狀態的新車訂單，每單就可輕松賺得上萬元的好處費。由於市場過於火爆，甚至出現了一個新興名詞：轉單費。

新車訂單成為市場硬通貨

「特斯拉Model Y的未漲價訂單轉讓，意味著你可以用27.6萬元的價格購買到該款車型，比官網優惠4.09萬元，現在買到就是真的賺到。」在某二手互聯網交易平台，一位重慶網友發布了一則新車訂單交易信息，引發消費者廣泛關注。在短短幾十字的產品描述背後，有多位想要購車的'消費者在留言區咨詢。

資料圖片

事實上，這僅是市場私下新車交易的冰山一角。《中國消費者報》記者在該二手交易平台發現，「隨時匹配車輛」「無需多等待」「最快一周提車」等轉讓字眼隨處可見，對於著急購車的人而來說，一輛「未漲價」狀態的新車訂單頗具誘惑力。

對此，消費者王若琳對《中國消費者報》記者感慨道：「漲價過後，方知未漲價新車訂單的可貴。」

今年以來，汽車企業紛紛上調新能源車產品售價，疊加新能源車補貼政策下滑以及車企優惠力度減弱等因素影響，讓消費者感受到了新能源車價格上漲的滋味。

《中國消費者報》記者調查發現，目前，大部分車企都上調了旗下新能源車型產品價格。比如特斯拉8天之內3次漲價、比亞迪(002594)旗下10餘款車型價格上調等消息充斥著汽車市場。

作為動力電池主要生產廠家，孚能科技高級副總裁張峰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著今年下半年市場環境得到緩解，明年年初原材料緊缺狀況將有可能發生變化。但構成新能源車產品價格因素有很多，新能源車整體價格出現下調最早也要等到2023年。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時也表示，由於原材料上漲波及程度較廣，所以在短時期內，新能源車價格明顯回落的可能性不大。考慮到市場環境的特殊性，不排除新能源車價格有進一步上漲的可能。

《中國消費者報》記者發現，新能源車產品價格越是充滿不確定性，新車訂單升值概率就越大。因而，在新能源車市場未能恢復正常前，「未漲價」狀態下的新車訂單格外受到市場追捧。

讓人始料未及的是，影響眾多消費者購車計劃的新能源車漲價潮，卻成為了「黃牛」眼中獲取利潤的時機。一位倒賣車輛訂單的「黃牛」向《中國消費者報》記者表示：「你不買也沒關系，反正現在的市場根本就不愁賣，價格沒有可談餘地。」

消費者低價購車難

「我從來沒有想過，在新能源車價格集體上漲背後，原本遊走於灰色地帶的背後交易成了這次產品漲價潮的最大贏家。」比較了解最近一段時間車市情況的消費者蔡旭東對《中國消費者報》記者表示，在整個咨詢過程中，多位「黃牛」表示「擁有訂單就是最大資源」，在苦苦等待購車的消費者面前秀起了「肌肉」。

蔡旭東表示，這些「黃牛」完全是抓住了消費者想要購買價格優惠車輛的心理。

據了解，目前「未漲價新車訂單」的轉單費普遍以萬元起步。《中國消費者報》記者在與網友「啊烤爐」交談中獲悉，其轉讓的2022款Model 3車型未漲價訂單價格為23.59萬元，在保證可以落戶的情況下，至少要花費3萬元的費用購買這個訂單，且不包括訂金費用，他才同意轉讓。

據悉，目前Model 3車型市場售價為29.1萬元，若消費者選擇這一方式購車，在減去給賣家的3萬元轉單費用後，實際優惠則為2.51萬元，優惠幅度低於給「黃牛」的價格。

實際上，轉單費用往往是根據車型熱銷程度和市場定價來決定的。一般而言，市場售價越高的車型，因為受眾人群較少，所以轉單費用也更便宜。比如，網友「你好胖子！」售賣的Model Y未漲價訂單，由於產品售價較高，市場售價優惠近4萬元，其表示只需要付1.3萬元的轉單費即可成交。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，此次新能源車價格上調，主要是受整體市場供應鏈環境影響進行的調整。上漲的費用並非放進了車企的腰包，主要是承擔了原材料價格上漲的成本支出。與此不同的是，市場上未漲價訂單的定價並無規律可循，完全是由銷售者自身心理價位所決定。

「銷售訂單的交易者本著只要比現在市場價格低，手中訂單就有吸引力的原則進行銷售，即便只低1萬元，對於想要購車的消費者仍然是不小的優惠，所以他們會將大部分差價空間作為『好處費』。」崔東樹說。

制定規則才是根治亂象關鍵

其實，在汽車銷售領域，「黃牛」現象由來已久。越是市場熱銷車型或因特殊原因市場出現搶購行情時，「黃牛」表現就越是活躍。

前不久，《中國消費者報》記者在調查長城汽車(601633)坦克300時發現，北京部分長城汽車4S店對於消費者私下交易訂單的行為表示默許。而正是來自車企和汽車經銷商的默許，才給了汽車「黃牛」市場生存空間。

據記者了解，為了抑制「黃牛」現象，回應消費市場關切，汽車企業也在紛紛「出招」。

近日，特斯拉推出「不轉賣承諾函」，其中提到：一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的車主需要簽署這份承諾函，承諾自提車365天內（以第一次開票日期為准），不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓，違反承諾的在7日內按每台違約車輛的開票價20%的金額支付違約金， 否則特斯拉有許可權制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。

特斯拉公關部負責人對《中國消費者報》記者表示，該規則主要針對的是一次性或一年陸續購買多台車的人，對常規消費者沒有影響。

小鵬汽車則對產品訂單均進行身份證實名關聯，簽訂合同前均須核實身份信息，之後方可進入交付環節。小鵬汽車方面表示，如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。

蔚來汽車實行訂單實名制，不支持私下轉讓。如果購車人被質疑為轉讓訂單，有可能會無法成為該車的首任車主，購買者將無法享受主機廠官方僅針對首任車主提供的維保、充電等售後保障權益。

崔東樹表示，只要車企和經銷商對此類現象加以重視，制定更完善的新車購買規則，「黃牛」就沒了生存空間。

㈣ 面對補貼退坡，新能源汽車地補該怎麼辦

據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢。可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將「真金白銀」送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

㈤ 新能源車市場化「兩道坎」：成本與安全

2019年的中國新能源汽車市場，補貼退坡及「雙積分」等制度方面的改革步伐仍在繼續，但出現一個巨大的轉折點，銷量從多年正增長首次轉為負增長。

中國汽車工業協會副秘書長姚傑近日在接受第一汽車頻道記者采訪時表示，目前的新能源汽車仍然是「政策市」，要讓新能源汽車進入一個可持續的市場，必定要從由政策驅動轉向市場驅動，但在此過程中，仍然有許多問題留給了主機廠及產業鏈內的企業，且亟待解決。

清華大學的一份調查結果顯示，成本與安全，成為消費者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素，比重達到70%。

成本問題亟待解決

近日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京舉行。在有關2020年新能源汽車補貼政策尚未公布的背景下，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼以及工業和信息化部部長苗圩皆肯定新能源汽車購置環節財政補貼政策有效促進了新能源汽車的快速發展，並主張在2020年新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。

此外，通過推廣換電模式，減少充電所需時間，進而提高出行效率的嘗試也在嘗試當中。王秉剛指出，目前換電主要在營運車輛方面進行普及，以廣州市出租汽車為例，換電的成本在近幾年出現大幅度的下降，目前已經下降至每千米0.35元，同時以換電為代表的「車電分離」模式可以從源頭上解決電池壽命的超負荷使用問題，提高電池剩餘價值，進而有望改善電池安全性能。

李斌則提到，2019年的召回事件對於蔚來深有觸動，因此在解決問題的同時，蔚來在電池安全方面的腳步也在進一步加快，而通過換電站的建設，蔚來距離建立覆蓋全生命周期的管理系統更進一步，通過將所有的電池進行連接，有效監控每一個電池包、電芯及模組的實時狀態及數據，並進行快速跟進及處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源汽車入選三包政策，車主權益是否真能得到保障

傳說中的2020年已經到來，年末的喜慶氛圍開始嶄露頭角，盡管筆者所在的廣州，依然能看見短袖衣服的出現。但是此時的北方，早已進入了冬季下雪的時節。天天需要開車出門的夥伴們，估計在車內都要哆嗦一陣才能出發。

保障消費者的權益，並沒有想像中的容易，解決好三包政策和《產品質量法》《消費者權益保護法》和《合同法》之間相互牽制的影響，以此提升消費者的地位，在消費行為中不再處於弱勢，才能更好地保障消費者的權益。

（圖片來源網路，侵刪）

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