上海市新能源汽車產業發展有限公司董事長

① 中國電動汽車百人會的組織結構

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任

② 求一個新能源汽車論壇網址，百度上搜的沒法看，范圍太小了 。急！！！！！！！！

2010年12月1日-2日，由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進會聯合主辦的「2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇」將於北京會議中心召開。

據組委會透露，本次新能源汽車論壇，是首次由國家中央正部級單位舉辦，充分表明政府管理部門對新能源汽車發展的重視。

國務院發展研究中心主任張玉台先生、中國國際貿易促進會會長萬季飛先生、工信部副部長苗圩先生屆時將出席論壇。

圍繞著「新能源汽車與社會發展」、「新能源汽車的技術路線」、「新能源汽車產業化的實踐與探索」、「新能源汽車發展中的政府與產業」等一系列熱點問題，來自世界范圍內的專家、學者及行業管理者將展開針對性的研討，以推動產業發展。

搜狐汽車作為唯一的互聯網合作媒體，屆時會在現場帶來第一時間的相關報道。

附件：

2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇日程

時間：2010年12月1日至2日

地點：北京會議中心9號樓

11月30日（星期二）

9:00 - 18:00 參會代表注冊

9:00 - 17:00 新能源汽車展示

12月1日（星期三）

第一節開幕式（9號樓多功能廳）

9:00 –10:00致辭

1、國務院領導 致辭 10分鍾

2、國務院發展研究中心主任 張玉台 致辭 10分鍾

3、中國國際貿易促進會會長 萬季飛 致辭 10分鍾

4、科技部領導 致辭 10分鍾

5、工業和信息化部副部長 苗圩 致辭 10分鍾

6、有關部委領導 致辭 10分鍾

10:00 - 10:15 茶歇

第二節主旨演講題目：新能源汽車與社會發展

10:15 – 12：00

1、新能源汽車與產業競爭力的新跨越15分鍾（國務院發展研究中心原副主任 陳清泰）

2、新能源汽車:全球經濟增長的新動力15分鍾（世界銀行東亞及太平洋地區基礎設施業務部首席基礎設施專家 劉志 Zhi Liu）

3、新能源汽車與戰略性新興產業15分鍾（國家發改委產業協調司司長 陳斌）

4、新能源汽車與經濟發展方式的轉變15分鍾（國務院發展研究中心產業經濟研究部部長 馮飛）

5、新能源汽車與可持續交通15分鍾（加州電力交通執行主席E.Tutt）

6、全球新能源汽車電動化的必然性與可行性 Global Trends of Electric Vehicles 15分鍾（世界電動車協會主席 陳清泉）

互動交流15分鍾

工作午餐12:00 - 14:00

第三節主旨演講題目：新能源汽車技術路線

14:00 - 15:55

主持人：歐盟菲力浦-讓

1、中國新能源汽車技術選擇15分鍾（工信部裝備工業司司長 張相木）

2、我國新能源汽車的技術發展趨勢15分鍾（國家863節能與新能源重大專項專家組組長 王秉剛）

3、世界各國汽車動力技術發展方向與藍圖15分鍾（日本豐田技術統括部部長 杉浦繁貴,Sugiura Shigeki,）

4、發展車用甲醇燃料是實施我國替代能源戰略的一項重要舉措15分鍾(中國石油和化學工業聯合會名譽會長 譚竹洲)

5、NEDO』s Development of High-performance Batteries for Next-generation Vehicles es 15分鍾 (新能源產業技術綜合開發機構燃料電池.氫技術開發部蓄電技術開發室室長 弓取修二)

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第四節主旨演講題目：新能源汽車的產業化探索與實踐

16:10 - 18:00

主持人：科技部調研室主任胥和平

1、新能源汽車產業化的進展與瓶頸15分鍾（科技部高新技術司副司長 張志宏）

2、新能源汽車的可持續交通15分鍾（通用中國有限公司副總裁 陳實）

3、德國新能源汽車發展的經驗與啟示15分鍾(德國聯邦交通建設與城市規劃部環境政策與基礎設施局局長斯坦利先生)

4、Japan』s Policy for Next Generation Vehicle 15分鍾（日本經濟產業省製造產業局電池下一代技術室室長 辻本圭助Keisuke Tsujimoto）

5、新能源汽車在上海世博會上的示範運行情況15分鍾（上海市科委）

6、寶馬新能源汽車的實踐15分鍾 (寶馬中國副總裁)

互動交流20分鍾

歡迎晚宴18:30 - 20:00

12月2日（星期四）

第五節主旨演講題目：新能源汽車發展中的政府與產業

9:00 - 10:40

主持人：東京大學名譽教授石谷久

1、科技部調研室主任胥和平

2、日產電動車發展戰略15分鍾（日產(中國)投資有限公司總經理 橋本泰昭）

3、 （北京市或公安部交管局待定）

4、中美電動車推進政策的比較15分鍾（加州大學戴維斯分校 王雲石Yunshi Wang,Director, China Center for Energy and Transportation, Institute of Transportation Studies, University of California, Davis）

5、美中電動汽車與電池的合作15分鍾（美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜 larry Johnson）

6、歐中新能源汽車合作15分鍾（歐盟 菲力普 讓）

互動交流10分鍾

茶歇10:40 - 10:55

第六節主旨演講題目：新能源汽車產業發展中的新成員

10:55 - 12:35

主持人：美國能源部阿崗國家實驗室交通技術研究中心主任 拉里.約翰遜

1、新能源汽車發展中的非政府角色15分鍾（中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田）

2、電力基礎設施與新能源汽車發展15分鍾（國家電網）

3、新能源汽車發展中的傳統石油公司業務轉型15分鍾（中石油/中石化或中海油）

4、中國動力電池企業探索15分鍾（珠海銀通董事長 魏銀倉/副總經理 張兵）

5、風險投資介入新能源汽車產業的投資路徑15分鍾（天津經濟技術開發區國有資產投資公司 總經理王進才）

6、機遇與行動---商業銀行對新能源汽車產業發展的考慮15分鍾，(中國民生銀行能源金融事業部市場總監 樊位洲)

互動交流10分鍾

工作午餐12:35 - 14:00

第七節主旨演講題目：國內示範城市經驗交流

14:00-15:55

主持人：中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長 孫喜田

1、長春市代表 15分鍾

2、杭州市代表 15分鍾

3、深圳市代表 15分鍾

4、武漢市代表 15分鍾

5、重慶市代表 15分鍾

6、唐山市代表 15分鍾

互動交流25分鍾

茶歇15:55 - 16:10

第八節主旨演講題目：企業論壇

時間：16:10 - 17:40

主持人：國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛

1、一汽新能源汽車發展戰略 15分鍾 (第一汽車集團許艷華副總工程師)

2、企業在新能源汽車發展中的戰略和措施 15分鍾（長安集團董事長 徐留平）

3、新能源汽車企業的努力和探索 15分鍾 深圳市陸地方舟電動車有限公司執行總裁 劉礎瑞

4、有關電池方面 15分鍾 中國電子科技集團第十八研究所 電池首席專家(國家級)肖成偉

5、北汽集團新能源汽車發展戰略 北京汽車集團有限公司董事長 徐和誼

會議總結（國研中心）17:40 - 18:00

晚餐18:30 - 20:00

12月3日（星期五）

論壇代表返程 9:00 - 17:00

③ 干貨滿滿，2023新能源汽車發展趨勢論壇在滬舉辦

4月15日，2023新能源汽車發展趨勢論壇成功舉辦。本次論壇由巨量引擎、中國汽車報社聯合舉辦，以「蛻變升級引領崛起」為主題，聚焦中國新能源汽車產業發展趨勢、助力中國汽車品牌向上、產業低碳轉型升級、新業態融合創新等核心議題，來自政府、行業、企業的業界專家齊聚一堂，展開深入探討。

論壇現場，巨量引擎與中國汽車流通協會聯合出品的《巨量引擎汽車行業一站式經營白皮書》（以下簡稱《白皮書》）也正式發布，中國汽車晶元聯盟聯席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚、中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠、中國汽車報總編輯桂俊松、中國汽車流通協會副秘書長田甜同巨量引擎垂直業務汽車行業總經理卜麗軍共同見證了《白皮書》發布儀式。《白皮書》致力於以科學策略助力車企完成經營革新，賦能新時代品牌營銷。

恰逢第二十屆上海國際汽車工業展覽會開幕之際，本次2023新能源汽車發展趨勢論壇的召開，既為新能源汽車企業的發展探索方向，也助力更多新時代車企開啟「營銷+經營一體化」的一站式經營，創下新的增長篇章。

【本文來自易車號作者MJ車談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 氫燃料電池車，怎麼又「火」了 | 汽車產經

進入2021年，從一些車企發布的信息來看，此前大部分只用於車展展示的氫燃料電池乘用車，將進入量產落地，示範運營的階段。

除開篇提到的東風宣布獲得了至少100輛氫燃料電池乘用車的訂單之外，此前，上汽大通也曾表示今年可能會在上海嘉定地區投放四五百台EUNIQ 7用於網約車運營；長城也宣布今年其首款氫燃料電池SUV即將量產，並將在2022年冬奧會期間展示氫燃料電池乘用車車隊。

不過，即便如今在政策的支持之下，各個企業在氫燃料乘用車領域的布局有所加速，但是與美、日、韓等國家已經將氫燃料電池乘用車推向私人市場相比，仍然有著很大的差距。

甚至，在我們向多個車企了解相關項目的進展時，收到的回復也基本為「不清楚、不了解」，或者「相關信息還較為敏感」。在大部分車企戰略中，氫燃料電池乘用車的地位可見一斑。

而在全國乘聯會秘書長崔東樹、汽車產業分析師張翔、上海燃料電池汽車商業化促進中心副理事長繆文泉等行業專家看來，也基本一致認為，氫燃料電池乘用車的發展才剛剛進入起步階段，距離真正的商業化還有很遠。

至於部分車企為何近來在這一領域的布局有所加速，張翔向汽車產經表示，應該「主要是想利用補貼政策的紅利，多做一些技術積累，為日後的競爭打下基礎」。

3

進入私人消費市場，還要五年以後

根據工信部指導、中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國的燃料電池汽車保有量將有望達到10萬輛左右。而到2030-2035年，其發展目標則是達到100萬輛。

根據目前氫燃料電池汽車的發展情況來看，顯然在上述目標中，商用車將成為絕對的主力。那麼在乘用車領域，氫燃料電池汽車距離真正的商業化落地還有多遠呢？

國內某氫燃料電池零部件企業相關負責人向汽車產經表示，目前我國在整車、系統和電堆方面均已有所布局，但零部件方面的相關企業仍較少，特別是最基本的關鍵材料和部件，如質子交換膜、碳紙、催化劑等；國內雖有相關企業開始介入，但與國際先進產品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關鍵零部件及關鍵材料仍依賴進口。

除此之外，此前，長城旗下未勢能源科技有限公司總裁陳雪松還曾表示，在進行市場推廣的過程中，還存在一些行業標准、法律法規不健全的問題。例如，長城研發的儲存氫燃料的70MPa塑料內膽，具有重量輕、成本低的優勢。這一技術在國外已經實現了商業化，但在中國卻不允許。

關於氫燃料電池乘用車何時能進入私人消費市場，此前，同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐曾表示，燃料電池車在商用車領域2~3年內便會到相當可觀的規模。但是在乘用車領域，能夠真正實現小批量上市，讓消費者去買，還需要差不多5年的時間。

對此，張翔也表示認同。在他看來，從目前美、日、韓等國家的情況來看，氫燃料電池乘用車進入私人消費市場的前提條件是車輛穩定、技術成熟，同時要有一定數量的加氫站。「經過5年的技術發展及基礎設施建設的加強後，在上海、廣州、佛山等地，很可能會率先開始向私人消費市場推廣。」