新能源汽車適合參加那會議

① 2022世界新能源汽車大會將於8月海南召開

當前，全球新能源汽車迎來全面市場化拐點，以中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率已突破10%，並進入高質量發展階段。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，第四屆世界新能源汽車大會擬定於2022年8月25-28日在海南海口舉辦，以“碳中和 願景 下的全面電動化與全球合作”為主題展開研討。

經國務院批准，世界新能源汽車大會已連續舉辦三屆。大會對促進全球汽車領域政產學研各界深入交流、凝聚發展共識、明晰發展路徑、增進互信合作發揮了重要的平台作用，已經成為引領全球汽車領域科技創新和產業轉型升級的重要風向標。

​2021世界新能源汽車大會 現場照片

2022年大會主要包括會議、技術展覽、全球新能源汽車前沿及創新技術評選、央視對話、科創中國項目路演活動、新能源汽車環島行、青少年汽車 無限 創意徵集及出行體驗等活動。其中，會議共計24場，包括4場主論壇、10場專題論壇、9場技術研討、1場高層閉門會議。大會主要議題包括：

大會主論壇：

·全面電動化與綠色低碳轉型

·全球產業鏈協同與跨界融通

·開放合作共同構築智能生態

·氫能與燃料電池汽車 商 業化

專題論壇：

·中德新能源汽車產業合作論壇

·中英碳中和協同發展論壇

·新能源汽車安全與召回論壇

·動力電池原材料保障與回收利用

·商用車零排放論壇

·交通與能源融合論壇

·新能源汽車經濟論壇

·新能源汽車發展與用戶需求論壇暨年度新能源汽車評選

·全球城市電動化論壇

·海南專題論壇

技術研討：

·私人領域電動汽車解決方案

·自動駕駛與未來出行

·飛行汽車技術創新與發展路徑

·車規級晶元技術突破與產業化發展

·新能源汽車先進製造及綠色供應鏈

·新能源汽車電驅動技術創新

·下一代電動化平台及電子電氣架構

·動力電池關鍵技術創新

·充電基礎設施建設與商業模式探索

（具體議題內容根據大會議程更新進行調整）

大會同期技術展覽將打造領先技術展示、最新產品發布、政企溝通及行業資訊互動交流的平台，通過大會的資源優勢，進一步促進新能源汽車技術領域的跨界協同與全球合作。2022年展覽面積10,000平米，展品涵蓋新能源汽車整車、動力電池、驅動電機、氫燃料電池、汽車晶元、能源供給和配套設施等先進技術和產品。

會議時間：2022年8月25-28日

會議地點：海南國際會展中心，海南省海口市

組織機構：

主辦單位（擬邀）：中國科學技術協會、海南省人民政府、國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、財政部、生態環境部、住房與城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局

承辦單位：中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、中國國際科技交流中心、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會、海口市人民政府

支持單位（擬邀）：聯合國開發計劃署（UNDP）、聯合國環境署（UNEP）、世界銀行（WB）、全球環境基金（GEF）、國際能源署（IEA）、清潔能源部長級合作機制（CEM）、電動汽車倡議（EVI）、世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）、世界經濟論壇（WEF）、能源基金會（EF China）、德國汽車工業協會（VDA）

大會報名現已全面啟動，2022年6月30日前報名，可享早鳥優惠價，節省500 元 /人。

登錄大會官網，可獲取大會詳細信息並注冊參會。

@2019

② 行業聚焦 | 2023年中國電動汽車百人會論壇隆重舉辦

新華AUTO：2023年3月31日- 4月2日，為期三天的2023年中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚台國賓館隆重舉行。論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦，工業和信息化部原部長李毅中、財政部原部長樓繼偉、中國科學技術協會主席萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士歐陽明副理事長等高等領導參加了本次會議。作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，今年的中國電動汽車百人會論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席並發言，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。

論壇聚焦「推進中國汽車產業現代化」 主題

2023年中國電動汽車百人會論壇以「推進中國汽車產業現代化」為主題。一方面，汽車現在變成高度創新的集成產品，整個行業也更加跨界,應該有概括其未來變革的定義；另一方面，我國汽車發展戰略遠景就是從汽車大國邁向汽車強國,目前這一目標已經越來越近。

在全球電動化、智能化加速的新形勢下,如何把脈汽車產業下一階段發展,推動汽車強國建設,探索出一條有中國特色的汽車產業現代化之路,成為行業人士共同關心的問題。「汽車產業現代化是中國式現代化的重要一環。」 中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示,我國是新能源汽車全球第一大國,正在由 「汽車大國」邁向「汽車強國」，這為我國汽車產業現代化奠定了基礎。

2023百人會論壇採用開放論壇與閉門會議並重的辦會新模式，升級打造4場高規格閉門會議，力邀相關政府部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點、難點問題集思廣益，以高質量的閉門研討氛圍，為政策制定者和企業決策者研判產業形勢，掌握政策趨勢，破解行業發展難題提供智力支撐。

2023百人會論壇圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車後市場創新路徑、汽車數字化與智能製造模式等多個話題展開討論。

3月31日上午，論壇首日並行舉辦兩場閉門會。面向新形勢的汽車產業管理體制和治理體系研討會進行關於智能網聯汽車監管體制，汽車生產企業與產品准入、投資准入、產能管理等有關制度和政策，中國汽車產業對外開放政策，建立汽車由購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題的討論。

以「加速中美商用車零排放轉型」為主題的中美交通碳中和高端圓桌會將邀請中美商用車領域政府和企業代表，探討中美在商用車零排放轉型領域的最新進展；中美商用車轉型的方向及轉型過程中面臨的重大挑戰；商用車發展技術路徑及創新模式；中美商用車領域未來合作方向；推動中美商用車發展及合作的政策建議。

3月31日下午召開中國汽車產業發展形勢與政策閉門研討會暨百人會理事會。圍繞推進中國汽車產業現代化主題，百人會理事成員擾液及政府有關部門代表將深度分析2023年度行業發展趨勢，並閉門研討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定與路徑方案。

4月1日上午，以「加速電動化轉型，促進交通與能源融合發展」為主題，國際論壇將主要探討全球汽車能源發展的新形勢與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展；全球能源與汽車產業合作的新機遇與新模式；面向產業協同的新技術與解決方案；推動綠色能源供給體系與綠色產業鏈生態建設的策略；加快能源與汽車融合發展的中長期路徑及政策體系。

4月1日下午，緊扣本屆論壇主題「推進中國汽車產業現代化」，高層論壇將重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推歲銷進中國汽車產業現代化。

4月2日，大會組織召開8場開放專題論壇，分別是：汽車市場與消費論壇主題為「科技引領消費變革」、 動力電池論壇主題為「打造有全球競爭力的電池產業」、 新一代汽車能源設施體系論壇主題為「構建新一代汽車能源設施體系」、 新能源汽車後市場論壇主題為「電動化智能化時代汽車後市場變革與創新實踐」、 商用車可持續發展論壇主題為「深度變革中的商用車產業發展」、 汽車產業數字化論壇主題為「汽車產業數據驅動與數字乎李游化轉型」、 智能汽車論壇以「智能汽車產業進展與趨勢」為主題、汽車新生產方式論壇（NPS）以「汽車新生產方式的創新實踐」為主題，深入汽車產業細分領域，針對性交流和破解產業難點痛點，各行業領域內的代表性企業家、權威專家學者、新技術與應用的創新創業者參會並發言。

論壇與會嘉賓發表真知灼見建言獻策

截至2023年2月底，我國建成了充電站約11.1萬座，充電樁559萬台，有效推動了新能源汽車與能源轉型的融合發展。工信部表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長級。

2023電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓代表表示，我國正邁向新能源汽車產業發展的新階段，我國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，正帶動眾多相關產業共同發展。2025年左右，我國新能源汽車的銷量會到1700萬輛左右，市場佔有率可能會接近甚至超過60%；到2030年的時候市場佔有率會突破90%，大概在3200萬輛。

亮眼的數據背後，新能源汽車產業發展也面臨著新挑戰。中國科學技術協會主席萬鋼指出，要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發，突出汽車和能源、道路和數字化的跨界融合，這將是我國智能新能源汽車發展的獨有特色，基礎材料需要加強、功率晶元需要加強，晶元和器件研發還需要加快，還需要拓展到產業化的領域。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為：新能源車陣營不斷擴大，市場進入了淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建築、智慧城市的大發展。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為： 2022年，我國鋰電行業總產值達到1.2萬億元。全球最大的鋰電生產企業寧德時代2022 年全球市場佔有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點，連續六年排名全球第一。我國的鋰電產業在電動汽車等領域應用已經實現了快速增長，為全球的新能源高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級，作出了積極的貢獻。

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經是產量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰，下半場是智能化、網聯化、共享化，核心就是汽車晶元和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，它不再是一個傳統的機械產品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的汽車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成「產品+服務」雙驅動，傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S店，以生產製造為中心，而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式，以用戶服務為中心。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來自互聯網、電子、能源、通信等行業，這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為一個深度融合的先導性產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想像的還要快，行業要有充分預期和准備。為加快推進汽車行業的現代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議採用「多槍快充」的模式。「多槍快充」模式即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標准等。王傳福稱，比亞迪在「多槍快充」方面有100多項專利，願意開放給行業免費使用。

長安汽車總裁、黨委副書記長安汽車王俊建議推動建設行業共性技術創新平台，在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。王俊認為，無論是技術方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經走過了小規模的時代，下一步就會邁向規模效益型這個階段，產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。他提出建議，一是推動建設行業共性技術的創新平台。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI晶元、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為：將於上海車展發布歐洲戰略，四季度進軍歐洲發達國家市場。現如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標准、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據他透露，極氪將於今年四季度進軍歐洲發達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發布其歐洲戰略。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：技術研發、充換電設施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最後的勝出進行投入，技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括晶元底層的操作系統、材料、電芯等。蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。「蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。」

理想汽車創始人、董事長兼CEO重點分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰來自於組織能力方面，真正造車之後發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自於組織能力方面的挑戰。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平台、產品研發協同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動車的更新周期，十年後價格有望降到5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，「摩爾定律」體現明顯。智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏會落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。採用單晶元解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：問界為生態品牌本質沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃並不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。針對問界品牌更名作出回應稱，本來是想將「華為問界」作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。「現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都採用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過問界品牌與合作夥伴共同打造系列化車型，同時這幾家採用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調，無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變。「我們會把（合作）車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。」

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團全球銷量50%來自於新能源車，應該利用氫能源的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自於新能源汽車，除了電動車之外，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，「作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車製造商零排放產品之中的理想技術，據他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，：建議將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，目前汽車市場出現了短期的需求放緩，而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷湧入市場，此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快，針對當前面臨的一些挑戰，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業夥伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化，對於大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言，更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，並制定相對穩定的政策框架；加強中國充電基礎設施建設，例如增加居民區充電牆盒的數量；加強鋰和晶元等關鍵材料和零部件供應的穩定性；加強智能互聯汽車布局。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，：未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨後進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。為了構建可持續生態體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標准體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

北汽集團總經理張夕勇提出要謹慎對待「上半場是電動化，下半場是智能化」的說法，中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，並連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級晶元和車規級晶元等卡脖

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③ 中國新能源汽車大數據2023年產業大會成功召開

2023年3月19日，由沈陽市人民政府和新能源汽車國家大數據聯盟共同主辦的「中國新能源汽車大數據2023年產業大會」在沈陽市成功舉辦。遼寧省人民政府副省長姜有為蒞臨大會開幕論壇，沈陽市委副書記、市長呂志成，工信部裝備工業一司副司長郭守剛，新能源汽車國家大數據聯盟理事長張相木出席大會並致辭，大會還邀請到中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春，歐洲科學院院士、清華大學車輛與運載學院長聘教授曲小波，以及來自北京交通大學、武漢理工大學、華北電力大學等研究機構的行業專家，華晨寶馬、合眾汽車、沈陽鼓風機集團等企業代表，會議規模超過500人。沈陽市委常委、副市長周舟和中國汽車工程學會副秘書長閆建來分別主持了主論壇的活動和演講環節。

新能源汽車國家大數據聯盟秘書長電動車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹《中國新能源汽車大數據研究報告（2023）》主要內容和相關亮點

聯盟東北分中心落地沈陽市，是聯盟繼西南分中心後的又一重要戰略布局，目前已經實現了以北京為總部，覆蓋西南和東北兩個分中心的空間布局。未來，聯盟將深耕新能源汽車大數據領域，夯實分中心數據資源基礎，更好地服務於聯盟會員單位和行業企業。

新能源汽車國家大數據聯盟東北分中心揭牌儀式

沈陽市鐵西區近年來圍繞動力電動化、能源低碳化、系統智能化進行產業布局，致力於打造多元參與的良性創新生態。此次共有賀利氏（沈陽）特種光源有限公司、國家能源集團，東北電力有限公司、遼寧大唐國際沈東熱電有限責任公司等20個項目參加簽約儀式。

鐵西區新能源產業項目簽約儀式同期舉行

大會同期還舉辦了新能源汽車展示活動，來自比亞迪、東風、合眾等多家車企的新能源乘用車參加展示。近年來，我國新能源汽車國內市場滲透率不斷提升，歐美、東南亞等地區的出口市場不斷拓展。此次參展車輛，搭載了諸多最新科技成果，更為直觀地展示了我國新能源汽車產業取得的顯著成果。

新能源汽車展覽展示

本次大會的成功舉辦為我國新能源汽車數字化轉型和高質量發展起到了積極的促進作用，尤其是深入探討了以數據驅動的新能源汽車安全體系的建設思路，有助於保障新能源汽車的安全可持續發展。作為戰略性新興產業，我國新能源汽車產業近年來取得了較為卓著的發展成果，為建設汽車強國提供了難得的戰略機遇，與會代表表示，要深入貫徹黨中央新發展理念，積極落實新能源汽車產業發展規劃，統籌發展、群策群力，向汽車強國目標穩步邁進！

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④ 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

⑤ 政治局會議定調：支持新能源汽車加快發展

易車訊 據「新華社」報道，中共中央政治局7月30日召開會議，提出支持新能源汽車加快發展等經濟工作要求：

會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展，加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系，加快推進「十四五」規劃重大工程項目建設，引導企業加大技術改造投資。要強化科技創新和產業鏈供應鏈韌性，加強基礎研究，推動應用研究，開展補鏈強鏈專項行動，加快解決「卡脖子」難題，發展專精特新中小企業。要加大改革攻堅力度，進一步激發市場主體活力。堅持高水平開放，堅定不移推進共建「一帶一路」高質量發展。要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出台2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式「減碳」，先立後破，堅決遏制「兩高」項目盲目發展。做好電力迎峰度夏保障工作。要防範化解重點領域風險，落實地方黨政主要領導負責的財政金融風險處置機制，完善企業境外上市監管制度。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，穩地價、穩房價、穩預期，促進房地產市場平穩健康發展。加快發展租賃住房，落實用地、稅收等支持政策。

會議強調，要做好民生保障和安全生產，堅持鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉村振興有效銜接，強化高校畢業生就業服務，暢通農民工外出就業渠道，改進對靈活就業人員的勞動者權益保障。推進基本養老保險全國統籌，落實「三孩」生育政策，完善生育、養育、教育等政策配套。抓好秋糧生產，確保口糧安全，穩定生豬生產。要綳緊安全生產和公共安全這根弦，抓細抓實各項防汛救災措施，確保人民群眾生命財產安全。要毫不鬆懈做好新冠肺炎疫情防控，持續推進疫苗接種工作。做好北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作。

⑥ 國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》

據中國政府網信息，10月9日召開的國務院常務會議上通過了《新能源汽車產業發展規劃》。

會議指出，「明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。」

從會議傳達的內容來看，總體方向與去年12月3日工業和信息化部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）並未有顯著變化，僅在細節上有所調整。

10月9日的國常會指出，為引導新能源汽車產業發展，要加大關鍵技術攻關、加強充換電等基礎設施建設、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作以及加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

其中，除了「加強新能源汽車國際合作」以外，其餘三項均有微調。

加大關鍵技術攻關方面，會議提出，要「鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新」。

同時，支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。

而在此前的徵求意見稿中，相關章節提及了支持產業鏈核心企業發展，提出「鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同」。

在加強充換電、加氫等基礎設施建設方面，調整顯著，一方面提升了快充這種充電方式的地位，另一方面在規劃中明確了對充電基礎設施給予財政支持。

會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

在加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持方面，方向不變，細節調整。會議提出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

此前的徵求意見稿中，該比例為100%。

此外，此前的徵求意見稿中還規劃了一些量化標准。

例如，至2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右；至2025年，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%；至2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 共話融合共贏，2020中德汽車大會新能源論壇圓滿舉行

金秋十月，長春再次成為世界汽車產業矚目的焦點。10月13日，2020中德汽車大會首站活動在長春隆重舉行。

2020中德汽車大會，由商務部投資促進事務局、中國第一汽車集團有限公司、長春市政府、吉林省商務廳共同主辦，大會以「深度融合升級版，協作共贏新機遇」為總主題，以「變局、趨勢、共贏」為分主題，大會規格高、嘉賓陣容豪華，受到行業的高度關注。

作為國家商務部投資促進事務局於2017年聯合兩國有影響力的汽車產業集群、商協會、專業機構共同發起的跨境合作品牌活動，中德汽車大會迄今已連續成功舉辦3屆。大會有效整合了中德兩國汽車行業的專業資源，搭建起兩國企業間的務實交流平台，推動兩國實現多個項目深入對接。

隨著汽車新四化趨勢深入，全球車企合作也越來越密切。面對2020年新冠疫情，未來新能源產業將如何進一步融合共贏？

來自一汽集團、大眾汽車（中國）、國家電力投資集團、羅蘭貝格、德意志投資銀行、吉林大學、廣汽新能源、采埃孚、澎湃電能、星星充電、德國萊茵、孚能科技、偉巴斯特、捷威科技及各大汽車主機廠、新能源汽車產業鏈、主流媒體等兩百餘位嘉賓，出席了本屆中德汽車大會新能源分論壇，共同研討技術、市場、行業、政策方向，就行業發展中的熱點、痛點、難點問題進行深入探討，尋找新能源汽車的國際化路徑與國際合作機遇，推動兩國產業戰略合作升級。

作為本次新能源論壇的會議主持人，車市紅點創始人張紅女士在開場時表示，精準分析及把握中國和德國汽車行業發展變革新趨勢、溝通雙方戰略、挖掘合作機遇，探討當前及今後中國和德國汽車產業，如何實現升級版深度合作、實現新時代共贏發展尤為重要——這也是本屆中德汽車大會新能源論壇舉辦的意義。

2025年之後BEV車型加速滲透

「綜合分析各項技術現狀、發展難點及突破方向，預計至2025年不同級別車型TCO陸續與燃油車持平；B級以上車型續航里程達到消費者期待，但絕對安全感受難以與燃油車達到同一水平。在2025年前，BEV吸引力將在部分消費人群中率先攀升，2025年後實現加速滲透」。

羅蘭貝格合夥人袁文博在與大家分享的「國外新能源汽車產業發展動態」中，對新能源產業發展趨勢進行分析。他表示：從動力類型來看，NEV在全球市場滲透率快速提高，預估2030年歐洲和中國NEV市場滲透率將超過30%。

在分析中國、美國、歐美、日本、韓國等國家及地區新能源發展規劃後，袁文博指出，各國政策對BEV和FCEV均給予支持，但FCEV技術提升、降本和配套尚需時日，且未來規模化應用首先在商用車領域實現。FCEV在技術成熟度、成本水平以及產業鏈配套在短期內難以快速突破，預計FCEV乘用車大規模量產將在2030年之後。因此，2025年前，BEV吸引力將在部分消費人群中率先攀升，2025年後實現加速滲透。

新技術將在汽車產業廣泛應用

有機遇就有挑戰，吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪在《中國在新能源汽車領域的機遇與挑戰》主題發言中，對全球新能源汽車產業狀況進行分析指出：隨著不斷發展，未來汽車可能由交通工具變成下一代的移動智能終端，可能是一個披著汽車外衣的人工智慧，也可能是一個更加私密的移動空間。在這樣一個私密空間里，很可能會衍生出多種多樣的商業模式。

針對汽車商業模式，顧國洪闡述了個人觀點，他表示：乘用車一般是2C的業務，整車廠在產業鏈里起主導作用，但在未來出現滴滴等這樣的運營商來解決出行問題，就會轉向2B業務；另外，燃油車的生產資料都是物理性的，所有的生產過程都可以量化，都可以設計金融產品；電池是電化學，目前這個階段沒有衡量指標與通用性，很難設計金融產品。

「電動、智能、網聯等新技術將在10-20年內迅速在汽車產業得到廣泛應用」。顧國洪表示汽車新四化趨勢不可阻擋，而在這一過程中新技術的廣泛應用將為人類帶來全新的出行體驗。

「汽車的性能和功能將得到大幅度的提高和拓展，對人類社會的交通、能源、信息系統產生深遠的影響，而且我們的用戶也在用越來越高的熱情擁抱這種變化！當偉大的變革來臨的時刻，我們要在現場！」。

精誠合作全力推進中國新能源發展

如果說前瞻的戰略規劃，是一個正確方向，那麼企業的穩步實施以及合作全力推進，那就是共同推動中國新能源汽車產業發展。

在論壇上，來自廠家的嘉賓代表也相繼發言。一汽集團新能源開發院院長王德平在《自主創新 砥礪前行 全力推進中國新能源事業高質量發展》對一汽集團新能源汽車實施成果進行匯報。

他表示：在過去的幾年，一汽集團發布R.Flag「阩旗」11531技術戰略，以「旗羿」為基礎，以「旗偲」為核心，以「五力」旗技為支撐，以「布局、資金、合作」三維保障，打造生態合作的「旗園」，實現「旗麟」美好生活。

「中國一汽願與各界同仁強強聯合、優勢互補、融合共進、互利共贏，全力推進中國新能源事業高質量發展。以『共創、共投、共享』的開放態度，推動中國系能源汽車產業的不斷向上。」

充換電市場前景廣闊

欣旺達副總裁梁銳在《中國動力電池發展趨勢與競爭策略》主題發言中，對全球電動車市場現狀進行解析時表示：當「全面電驅化計劃」代替「禁燃時間表」，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，目前中國HEV電池市場方興未艾。

在發言中，梁銳也介紹了欣旺達與雷諾日產、東風柳州等車企的合作項目，截止目前，欣旺達已參與中汽研、中電聯、中汽協等多家權威行業協會組織的換電標准制定工作。

此外，澎湃電能CEO也向我們呈現了換電模式的現有形態，是底盤整包與模塊化電池，同時也對未來的換電模式進行展望，將藉助模塊化動力電池、區塊鏈數字、換電網路共享，共創共享移動能源新紀元。

而星星充電董事長邵丹薇在演講中提及，充電連接了萬億級能源市場，深度改變了能源傳輸方式和配網結構，但這遠遠不是充電產業的全貌。智能網聯汽車來臨後的出行服務市場，充電將連接上下成為中流砥柱。而下一個五年，充電行業的機會將是「移動能源網」，這將非常值得期待！

純電模式及鋰電池仍被看好

與此同時，在由真鋰研究創始人、總裁墨柯主持的對話環節中，包括贏創汽車工業團隊全球負責人兼大中華區區域發展副總裁 朱駿、德國TUV萊茵大中華區產品服務事業群副總裁 夏波、廣汽新能源汽車有限公司技術中心主任 許俊海、孚能科技銷售總經理 智伯文、德國偉巴斯特新能源事業部總經理 方劍飛、捷威動力CEO 王立普等多位嘉賓均表示，依然看好純電模式、看好鋰電池技術，提升電動車的安全性、可靠性，降低電池成本，電動車才有可能替代燃油車的地位。

新機遇也是新挑戰，在全球新能源汽車趨勢日益凸顯的前提下，中國新能源汽車市場備受全球矚目，除了實現彎道超車的汽車發展願景外，中國市場極大的吸引力也將成為全球新能源汽車銷售橋頭堡。

此次，2020中德汽車大會新能源論壇熱鬧而隆重，來自全球汽車精英為新能源產業發展暢所欲言、出謀劃策，讓本次論壇的舉辦圓滿成功且意義深遠！

⑧ 從成都大會看新能源車關鍵詞：洗牌、轉型、聚合、下沉、服務....

【電車資源?視點】近日，2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會成功舉辦。兩天多的會期里，圍繞」新能源汽車產業大變革時代」的大會主題，來自政府單位、科研院所、協會組織、整車企業、零部件配套企業、新能源物流車運營商、物流平台、網約車運營商、出行平台、金融機構的數百位新能源汽車行業精英共聚一堂，探討產業發展趨勢，交流技術創新經驗，明晰轉型升級方向，凝聚深化合作意識。

本次成都大會共包括四十餘場嘉賓演講、2個總裁班閉門會議、多個互動沙龍等。電車資源注意到，有一些詞彙是被嘉賓們頻頻提及的，例如：洗牌、轉型、聚合、下沉、服務......而這些詞，恰恰也是當前新能源汽車行業的「關鍵詞」。

1、洗牌

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華表示，我國汽車市場已經連續三年下滑，今年又遇到疫情，市場形勢更加嚴峻。

整車方面，80%以上的車企會被市場無情地淘汰。動力電池方面，企業數量從2015年的200多家，到現在只剩下50家左右，且多數「帶病」堅持，也許到今年年底只剩下20多家，動力電池領域的洗牌十分慘烈。

大洗牌也同時出現在網約車行業。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩形容網約車運營公司現狀「就像是滅霸打了一個響指」。滴滴出行今年2月發布的統計數據顯示，與滴滴合作的運營商一共有3143家，而與其它網約車平台合作的運營商加在一起預計超過5000家，未來能夠存活下來的可能為數不多。殷浩預測，在今年的8月到9月，整個全國網約車行業，尤其是線下服務公司，可能有超過50%的企業做不下去了。

唯捷城配品牌建設部市場總監嚴葉雷表示，整個新能源物流車行業已經進入大浪淘沙的階段，在過去已經淘汰了一大批不認真做事的企業，這個過程還會持續下去。

2、轉型

清華大學教授陳全世表示，中國汽車產業正在經歷轉型的陣痛，從2018年開始產銷量下滑，效益縮水，產業鏈上的部分中小微企業已經處於破產邊緣，面臨很大的困境。面對疫情後的汽車市場，要發揚艱苦奮斗的精神，團結一致、把汽車產業鏈打造成「命運共同體」，使疫情成為中國汽車產業加快轉型、協同強大的機會。

江鈴汽車股份CTO黃少堂表示，基於數據信息服務整合平台，新時代下電動化、智能網聯化汽車從傳統小生態，逐步轉型走向創新生態，建立完整的智能網聯大生態圈。

地上鐵總裁高級助理袁果表示，未來地上鐵將服務城配企業數字化轉型，通過數字化能力幫助城配領域提高效率，降低成本，讓新能源物流車這個天生易管理、易數字化的產品，發揮它最大的價值。

轉型也是今年網約車行業的主調。網約車公司轉型跨界到物流行業，是疫情後的網約車市場五大特徵之一。

在由東風日產冠名、電車資源主辦的網約/租賃車輛運營經銷商總裁班第三期分享會上，福建新立拓汽車服務有限公司總經理徐非凡跟大家分享了他的轉型之路——公務出行運營。據了解，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬台，每年公務用車消費支出為3000億，還不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編的配車，而目前從事公務出行解決方案的專業運營商屈指可數，這是一個很大的藍海市場。

3、下沉

中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和表示，從區域市場的消費趨勢來看，新能源汽車消費市場在逐步下沉，限購省市銷量佔比持續下降。2019年限購省市新能源汽車銷量佔比約39%，較2018年下降2個百分點。黃永和認為，限購城市銷量佔比下降無疑是一個好的現象，這說明新能源汽車在三四線城市的滲透率得到進一步提升。

中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩認為，網約車的運營重心點要盡快下沉。該如何做到運營下沉？殷浩表示，只有把金融配套、車源配套、運營能力等嫁接起來實施立體化運營體系才行。

4、聚合

據高德地圖公共事業部總經理彭科介紹，高德的網約車聚合平台本身提供信息的分發、訂單的流量，運力是大量的線下公司、網約車平台公司來提供。

廣東省道路運輸事務中心城鄉客運部部長朱鴻國認為，網路、高德等信息聚合類網約車平台出現，對現有的網約車管理體制提出了新問題。聚合平台屬於「網約車平台的平台」，目前對聚合平台在網約車經營過程中的定位尚未有明確的規定。聚合平台的經營行為應該如何規范？當下網約車的法規是否能適應於聚合平台違法行為的處罰依據等，亟需進一步研究。

重慶渝小司互聯網科技有限公司總經理譚貝認為，新形勢下的線下運力聚合是網約車平穩過渡的原動力。

殷浩表示，2019年是網約車平台線上聚合的元年，2020年是全國各地網約車運營服務公司做線下聚合的元年。

5、服務

在2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會上，很多演講嘉賓都提到「服務」二字，以下舉幾個例子：

從2019年以來,開瑞新能源不斷聯合優秀的運營經銷商成立開新工坊。開新工坊匯聚客戶管理系統、蜜蜂系統、八爪魚系統，嫁接貨拉拉、快狗打車、好用租車、麥卡出行、滴滴等運營平台，利用產品物聯網特性，實現人、車、客/貨的更高效對接,為創業夥伴、司機小哥提供更多樣化、更豐富的運營模式和服務平台。

飛碟汽車為新能源微面飛碟Q提供「碟式服務」,在全國擁有500+服務網點、15個中心庫和近千人的服務團隊，全天候做到20分鍾迅速反應、150公里內3小時到達、一般故障4小時維修完成。

唯捷城配品牌建設部市場總監嚴葉雷表示，好的產品和好的服務是贏得未來的關鍵。

為解決城配物流車行業參與主體客戶的痛點，融和電科推出「三融一車」全新的產融服務概念。「三融」分別指供應鏈金融、對公授信金融和C端金融，「一車」指定製車。

伯坦科技市場總監李良表示，換電的價值錨點有兩個：一是便捷性，即換電的服務時效、能源補充時效能夠得到極大的提升；二是動力電池的梯次利用、循環利用的經濟性得到全生命周期的大幅度提升。

2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業促進協會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦,獲得新能源汽車行業廣泛關注和支持。大會全景展示了中國新能源汽車的發展現狀、面臨的問題並探討解決辦法,為推動中國新能源汽車產業健康可持續發展做出卓越貢獻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 十四五關於對新能源的政策

乘聯會在其發布的《關於「十四五」期間國家汽車相關政策的建議》中提出，建議2021至2025年期間繼續實施鼓勵新能源汽車發展的財稅政策。乘聯會方面建議，一是繼續對購置新能源汽車免徵車輛購置稅和車船稅。同時，非插電式混合動力汽車節油效果可達40%-50%，減排效果可達70%-80%，因此購置非插電式混合動力汽車應享受免徵購置稅優惠政策。

法律依據：
《中華人民共和國全國人民代表大會議事規則》第三條全國人民代表大會會議由全國人民代表大會常務委員會召集。每屆全國人民代表大會第一次會議，在本屆全國人民代表大會代表選舉完成後的兩個月內，由上屆全國人民代表大會常務委員會召集。

⑩ 寶馬亮相2020年世界新能源汽車大會 明年底前提供5款純電車型

易車訊 9月27日-30日，2020世界新能源汽車大會在海口舉行。寶馬集團董事，負責研發的韋博凡先生與寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生受邀發表演講，闡述了寶馬集團對中國的長期承諾、新能源發展路線、未來電動產品規劃，以及長期可持續出行的思考。至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車。

韋博凡先生通過遠程視頻參加大會，並表示：「寶馬集團已將可持續發展作為未來戰略的核心，可持續發展是高端汽車品牌必須踐行的承諾。寶馬集團已制定了明晰的二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。可持續戰略的實施將貫穿整個價值鏈——包括從原材料采購、供應鏈、到車輛生產以及車輛生命周期結束的全過程。與此同時，我們將通過進一步推進電氣化減少排放。到2025年，我們將在研發上投資超過300億歐元。到2030年，我們的目標是交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。」

高樂先生在現場表示：「寶馬集團深耕中國汽車市場的承諾不會改變，我們還將加大對華投資、擴大產業布局。我們目前已分別與華晨汽車和長城汽車合資，持續在中國生產符合消費者需求的高質量電動化產品。」他表示：「新的出行方式成功與否，用戶的滿意度尤為關鍵。客戶首先會選擇滿足他們需求的產品，包括多種動力系統——純電動，插電式混合動力或高效內燃機。這就是我們向客戶提供的『選擇的權力』。BMW iX3就是其中的最佳例證，這是寶馬首款在中國生產、出口全球的車型，兌現了寶馬集團『在中國、為中國、為世界』的承諾。」

至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未來，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等車型也將分別提供純電動版本。到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車。目前，寶馬集團在中國已經有六款新能源車型，在中國累計超過8萬名新能源客戶。未來，寶馬集團將繼續「以客戶為中心」，攜手中國一起推動新能源汽車快速發展，創造一個可持續性未來。