電動汽車寶能

1. 高端品牌待發，寶能汽車的又一場「畫餅」局

高端新能源又見新玩家。

2月18日，開工第一天，寶能 汽車 集團常務副總裁大谷俊明在一封內部郵件中透露，2021年寶能 汽車 旗下觀致品牌將有5款車型發布上市， 籌備中的高端 汽車 品牌及首款電動車也將於年內發布並開售，對標特斯拉、蔚來等高端品牌。

去年9月初，大谷俊明曾對外透露，集團正在籌劃成立一個高端 汽車 品牌，定位將高於觀致 汽車 。11月，他在西安基地投產活動上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽車 市場。 根據寶能 汽車 規劃，未來觀致 汽車 和高端品牌將共享寶能xEV平台和REV(增程式電動 汽車 )技術。

這么多年，寶能可能造了場寂寞。

寶能集團入局 汽車 行業始於2017年3月，彼時注冊資本10億元的寶能 汽車 成立。

同年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致 汽車 25%股份，正式入局 汽車 行業。一個月後，觀致 汽車 母公司Kenon Holdings宣布，寶能集團投資66.3億元購入觀致 汽車 51%的股權，成為觀致 汽車 控股股東。

這次跨界的並購，讓 汽車 行業內外都十分震驚， 寶能也徹底在 汽車 界打響了名號。

雖然，從2017年末至今，多位行業權威人士都曾在不同的場合質疑過寶能跨界造車，但這些聲音並未擾亂其大刀闊斧的步伐。

根據公開報道顯示，寶能 汽車 先後在杭州、昆明、廣州和陝西西咸新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成後可年產超200萬輛新能源 汽車 ，總投資近千億元。

與此同時，結合寶能自身優勢， 汽車 配件、 汽車 金融、 汽車 保險等業務也相繼展開，「研發—零部件—整車製造—售後」的完整產業鏈已現雛形。

然而，千億資金並未換來市場的青睞。

2018年，觀致 汽車 交出了「易主」後的首年成績單： 由上一年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。

但暴漲的背後卻是滿滿的水分。

根據彼時的交強險數據顯示，2018年觀致 汽車 上牌量僅為3.48萬輛，其中，大部分車輛還出自於寶能體系租車平台「聯動雲」的大量采購，也就是所謂的「左手倒右手」，在實際的消費市場少之又少。

而這種不正常的「熱銷」，很快被打回原形。2019年，觀致 汽車 的銷量狂瀉至2.3萬輛，至2020年底，全年銷量不及1.4萬輛，已徹底淪為銷量排行的末流品牌。

兜兜轉轉三年間，銷量跌回寶能收購前。

「定位偏差、缺乏營銷，對於觀致的淪陷，最大症結還在於產品的匱乏。」 有業內人士指出，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能在產品上尚未有大的動作，啃老本的觀致3、觀致5也早已偏離市場需求。

2020年9月，觀致 汽車 推出觀致7車型，打破了觀致 汽車 4年的「產品荒」，新車在外觀、內飾和動力上都有不同程度的提升，被視為觀致 汽車 「背水一戰」的關鍵車型。不過，觀致7未能成為觀致品牌的「救世主」，2020年銷量為7641輛，甚至不及主流產品月銷的零頭。

銷量雖不如意，但並未打消寶能深耕 汽車 的「野心」。

2019年年初，受到經濟影響的長安PSA被長安甩手，寶能 汽車 借機出手分別從PSA和長安 汽車 手中買下長安PSA的股份，將長安PSA完全收入囊中。同年5月，長安PSA已正式完成工商變更，變更後名稱為「深圳市寶能 汽車 有限公司」，目前DS品牌全新車型DS9已在寶能 汽車 生產基地下線。

就在寶能收購PSA工廠之際，就有業內人士猜測， 寶能此舉或許不為工廠、不為產能，而只是想通過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的布局。

寶能的高端化，正在另闢蹊徑。

盡管，觀致 汽車 名義上是個高端品牌，但經歷多年的發展，其高端標簽已經相當模糊，也並未獲得市場的認可。尤其是在過去兩年，該品牌更多是活躍在共享出行市場，加速了其高端形象的折戟。

此外，寶能 汽車 在接手長安PSA工廠後，需要打造新的高端品牌來提高產能利用率。因此，另起爐灶成為不二之選。

有跡象表明， 電動化有望成為寶能二次進軍高端 汽車 市場的切入點。

根據公開資料顯示，自入股觀致以來，寶能一直在構築造車全產業鏈，其中動力電池便是其中重要一環。

2018年11月，寶能成立鴻鵬新能源，主營業務包括高端鋰電池及電池系統的開發、製造、服務，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統、智能製造和電池回收等領域。次月，寶能成立 汽車 創新研究院，研發新能源整車、三電系統、 汽車 零部件、智能網聯等關鍵技術，這為寶能從電氣化角度打造高端品牌提供了技術基礎。

另至今年1月，寶能旗下還成立寶能新能源 汽車 充電服務（廣州）有限公司，布局充電網路，提前謀劃新能源「上路」配套。

不過，試水高端新能源領域，並非易事。如今，新能源 汽車 的馬太效應正在形成，造車新勢力三強格局漸顯，作為後來者，寶能面臨著品牌認知方面的劣勢。

此外，高端電動化已是大勢所趨。目前，幾乎所有的頭部車企或跨界者都在打造獨立的高端新能源 汽車 品牌。如北汽集團ARCFOX、上汽集團智己 汽車 、廣汽集團埃安品牌、長城 汽車 「SL」項目、恆大 汽車 恆馳品牌，長安 汽車 也在籌備全新高端品牌。

對於寶能 汽車 而言，即沒有新勢力的互聯網思維，又缺乏傳統 汽車 相對深厚的底蘊，雖有資金的支撐，但在技術為王的 汽車 圈，觀致已成為最佳案例。 「親民的車型在市場中都不被看好，走高端路線又能有多少人買賬？」

2. 寶能汽車的核心優勢是什麼

寶能汽車憑借敏銳的戰略眼光早早的開始了布局。比如在電動車的核心配件動力電池上，寶能汽車成立了崑山聚創新能源科技有限公司，其主營業務包括高端鋰電池及電池系統的開發、製造、服務，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統、智能製造和電池回收等領域。

聚創新能源堅持自主創新，從國內外引進行業高端研發與技術人才600餘人，匯聚了一大批國際頂級電池專家。目前，已涌現一大批關鍵成果。

截至去年8月，聚創新能源專利申請總量416件，其中國內申請412件，海外申請4件。公司累計獲得授權專利80項，其中發明專利4項，最快僅10個月即授權，遠低於行業平均的28個月授權周期。在8月份的動力電池專利申請數中，聚創新能源躋身前十，以47件排名位列行業第六，僅次於LG化學、國家電網、豐田、寧德時代和比亞迪