北汽純電動汽車論壇

A. 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVELX、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

二、幾何A

其前臉採用了封閉式格柵設計，搭配兩側狹長的燈組，有著較強的設計感，再搭配量子銀盾牌車標，科技感十足。動力上，搭載一台最大功率為120kW，最大扭矩250N·m的驅動電機。電池組根據容量不同，分為61.9kWh和51.9kWh兩個容量的電池組，其NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km。同時，該車還具備五種充電模式，用戶可根據不同環境選擇最佳充電方式。

三、榮威MARVELX

造型上，採用了家族式設計風格，大尺寸的盾形前格柵，內部則由多條橫向銀色鍍鉻飾條組成，再加上前包圍兩側「L」形霧燈，整個前臉精緻辨別度極高。內飾上最為吸睛的是19.4英寸一體化的中控液晶顯示屏，突顯著整車的豪華。而在續航能力方面，最大續航里程高達500公里，同時無論是快充還是慢充，都支持無線充電，科技感十分濃厚。

四、比亞迪唐EV600

空間很大，2820mm的軸距讓它擁有相當不錯的駕乘空間。內飾上，最為驚喜的就是中控區域那塊支持90度旋轉的12.3寸液晶顯示屏。動力上，兩驅車型搭載一台最大功率為180kw的永磁同步電動機，工信部純電續航里程520km，百公里加速8.5s；四驅車型搭載雙永磁同步電動機，工信部純電續航里程500km，百公里加速4.6s，其中創世版百公里加速僅需4.4s。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

B. 北汽EV200純電動車試駕評測

今天汽車編輯和朋友分享了北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車試駕評測正式讓我們很多朋友期待新車什麼時候誕生，那麼剛剛開發沒多久的新車呢？以下車系將與朋友分享北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車的試駕評價。

Bawe200ev純電動汽車:試駕評估

本次試駕車型為純電動汽車，廠家安排的試駕活動也獨具特色。然後，車評文章不會按常理出牌。讓北汽EV200用實際性能症狀直接回答疑惑。純電動汽車試駕廠商特別大膽。直接寫下一句話:我們准備了6輛試駕車，已經充滿電，把肇慶賽道擠了一整天。媒體將進行一場6人一組的耐力賽，誰堅持到最後誰就贏。因此，這場耐力賽不是比誰跑一圈快，而是比誰跑一圈長。

Bawe200ev純電動汽車:行程分享

拿到了40公里/小時的慢組，但跑了幾圈後覺得速度太慢，就加速到了80公里/小時，我還沒有忘記測試任務，除了幾個常規圈以外，基本上都有以圈速和直線全加速的嘗試(這些會在駕駛控制環節進行匯報)。當然，缺禪因為它是&ldquo省電。游戲，對待整個過程&ldquoSwitch&rdquo還是很溫柔的，如前整個過程基本沒有剎車。

最終在朋友們的共同努力下(要求其他隊員基本嚴格遵守限速)，我們的車跑了248公里的續航里程，應該說嚇到我了。此外，同組一輛車嚴格按照40公里/小時的限速行駛，全程不剎車，甚至跑了驚人的265公里續航里程。80公里/小時的賽道基本類似於城市駕駛(賽道上有很多彎道可以減速)。最後，無電行駛的整體續航里程基本可以達到200公里。

這種型號的BAIC被稱為EV200，也就是說，它通常有超過200公里的續航里程。從現場經驗來看，BAIC沒有說謊。稍微注意一下駕駛習慣，基本上可以輕松提升200公里以上的續航里程。這樣的續航里程對於渣扮清平時的城市通勤來說基本上綽綽有餘。

以上是今日邊肖汽車共享的北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車的試駕評價結果。朋友們對這種模式滿意嗎？以上就是汽車編輯分享給朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽車，請關注這個網站。

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C. 北汽劉宇：用戶體驗才是新能源汽車的真正優勢 | 重慶論壇

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

在以「新能源汽車與碳中和的未來」為主題的閉幕圓桌論壇上，北汽藍谷董事長劉宇表示，在當前的國際形勢下，碳排放總量已經成為衡量一個企業是否成功的標志。而在汽車行業，電動車正在成為減排的先鋒力量。電動車企業在推動動力系統變革的同時，也應該加強電動汽車的智能化，以更先進的自動駕駛技術推進節能減排。

在圓桌討論環節，當談到新能源汽車的真正優勢時，劉宇表示，新能源汽車產業與傳統汽車產業的本質不同，並非只在於動力形式。更為關鍵的區別在於新能源汽車產業之上孵化了更多新技術和全新的用戶體驗。

尤其是對用戶體驗的強調，更是新能源車企與傳統車企的最大區別所在。「傳統車企以安全、可靠、周期、成本為導向，而在北汽藍谷及造車新勢力中，更多強調的是用戶思維。很多車主在使用過新能源汽車後不會再換回燃油車，不是因為省錢，而是更看重它的用戶體驗。」

此前，工信部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計劃達到汽車新車銷售總量的20%左右。關於這一目標，劉宇的看法更為樂觀，在他看來，在如今的趨勢之下，到2025年，這一佔比或將達到40%-50%左右。

以下為演講實錄整理：

各位嘉賓，非常榮幸能夠站在這里跟大家分享一些我們對碳中和的淺顯理解。

在當前形勢下，碳中和已經是一個不可逆的趨勢。對於企業來說，在各種經濟合作當中，都會根據國際上已經達成的協定，比如氣侯控制協定等，尊崇這些原則進行合作，碳排放總量也已經成為衡量一個企業是否成功的標志。

在目前的國際形勢下，汽車企業必須要審視自身狀況，同時對未來發展要作出預判，現拿出一定的行動。汽車行業作為由傳統的內燃機向新能源轉型發展的關鍵行業，在碳中和、碳達峰行動綱領下應該起到重要作用。電動車將成為汽車行業減排的先鋒力量，一個簡單的數據，普通燃油車二氧化碳的排放量是110g/km，到電動車，如果使用煤電二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源發電則只有9g/km。現在能看到的可再生能源主要是風和水，承載可再生能源的兩個主要介質是氫和電。行業專家認為，以可再生能源為為主要能源手段，我們將在減排方面取得重大突破。為實現碳達峰和碳中和，企業要發揮出更多的作用，就應該有更多的產品和投資。目前純電動車相對來說在減排、污染控制方面，在分散部署的情況下是最好的。氫在能源轉化方面、儲存方面相對更好。

北汽藍谷作為中國第一家新能源企業，2009年就成立以來，11年間已經累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，也相應作出了一些節能減排的貢獻。將來我們也一直會致力於以清潔能源為主導，推進純電動汽車的應用和推廣。

隨著行業發展的不斷深入，我們認為純電動汽車企業進一步減排，主要的做法應該是讓車更加智能化。不光是老年人需要自動駕駛，年輕人也需要。實現更好地減少電耗，優化駕駛習慣，把主動權交給車內大腦來控制可能效果更好。所以北汽藍谷未來也將在純電驅動的基礎上，致力於提供更多智能出行的解決方案。

謝謝！

D. 行業聚焦 | 2023年中國電動汽車百人會論壇隆重舉辦

新華AUTO：2023年3月31日- 4月2日，為期三天的2023年中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚台國賓館隆重舉行。論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦，工業和信息化部原部長李毅中、財政部原部長樓繼偉、中國科學技術協會主席萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士歐陽明副理事長等高等領導參加了本次會議。作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，今年的中國電動汽車百人會論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席並發言，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。

論壇聚焦「推進中國汽車產業現代化」 主題

2023年中國電動汽車百人會論壇以「推進中國汽車產業現代化」為主題。一方面，汽車現在變成高度創新的集成產品，整個行業也更加跨界,應該有概括其未來變革的定義；另一方面，我國汽車發展戰略遠景就是從汽車大國邁向汽車強國,目前這一目標已經越來越近。

在全球電動化、智能化加速的新形勢下,如何把脈汽車產業下一階段發展,推動汽車強國建設,探索出一條有中國特色的汽車產業現代化之路,成為行業人士共同關心的問題。「汽車產業現代化是中國式現代化的重要一環。」 中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示,我國是新能源汽車全球第一大國,正在由 「汽車大國」邁向「汽車強國」，這為我國汽車產業現代化奠定了基礎。

2023百人會論壇採用開放論壇與閉門會議並重的辦會新模式，升級打造4場高規格閉門會議，力邀相關政府部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點、難點問題集思廣益，以高質量的閉門研討氛圍，為政策制定者和企業決策者研判產業形勢，掌握政策趨勢，破解行業發展難題提供智力支撐。

2023百人會論壇圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車後市場創新路徑、汽車數字化與智能製造模式等多個話題展開討論。

3月31日上午，論壇首日並行舉辦兩場閉門會。面向新形勢的汽車產業管理體制和治理體系研討會進行關於智能網聯汽車監管體制，汽車生產企業與產品准入、投資准入、產能管理等有關制度和政策，中國汽車產業對外開放政策，建立汽車由購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題的討論。

以「加速中美商用車零排放轉型」為主題的中美交通碳中和高端圓桌會將邀請中美商用車領域政府和企業代表，探討中美在商用車零排放轉型領域的最新進展；中美商用車轉型的方向及轉型過程中面臨的重大挑戰；商用車發展技術路徑及創新模式；中美商用車領域未來合作方向；推動中美商用車發展及合作的政策建議。

3月31日下午召開中國汽車產業發展形勢與政策閉門研討會暨百人會理事會。圍繞推進中國汽車產業現代化主題，百人會理事成員擾液及政府有關部門代表將深度分析2023年度行業發展趨勢，並閉門研討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定與路徑方案。

4月1日上午，以「加速電動化轉型，促進交通與能源融合發展」為主題，國際論壇將主要探討全球汽車能源發展的新形勢與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展；全球能源與汽車產業合作的新機遇與新模式；面向產業協同的新技術與解決方案；推動綠色能源供給體系與綠色產業鏈生態建設的策略；加快能源與汽車融合發展的中長期路徑及政策體系。

4月1日下午，緊扣本屆論壇主題「推進中國汽車產業現代化」，高層論壇將重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推歲銷進中國汽車產業現代化。

4月2日，大會組織召開8場開放專題論壇，分別是：汽車市場與消費論壇主題為「科技引領消費變革」、 動力電池論壇主題為「打造有全球競爭力的電池產業」、 新一代汽車能源設施體系論壇主題為「構建新一代汽車能源設施體系」、 新能源汽車後市場論壇主題為「電動化智能化時代汽車後市場變革與創新實踐」、 商用車可持續發展論壇主題為「深度變革中的商用車產業發展」、 汽車產業數字化論壇主題為「汽車產業數據驅動與數字乎李游化轉型」、 智能汽車論壇以「智能汽車產業進展與趨勢」為主題、汽車新生產方式論壇（NPS）以「汽車新生產方式的創新實踐」為主題，深入汽車產業細分領域，針對性交流和破解產業難點痛點，各行業領域內的代表性企業家、權威專家學者、新技術與應用的創新創業者參會並發言。

論壇與會嘉賓發表真知灼見建言獻策

截至2023年2月底，我國建成了充電站約11.1萬座，充電樁559萬台，有效推動了新能源汽車與能源轉型的融合發展。工信部表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長級。

2023電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓代表表示，我國正邁向新能源汽車產業發展的新階段，我國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，正帶動眾多相關產業共同發展。2025年左右，我國新能源汽車的銷量會到1700萬輛左右，市場佔有率可能會接近甚至超過60%；到2030年的時候市場佔有率會突破90%，大概在3200萬輛。

亮眼的數據背後，新能源汽車產業發展也面臨著新挑戰。中國科學技術協會主席萬鋼指出，要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發，突出汽車和能源、道路和數字化的跨界融合，這將是我國智能新能源汽車發展的獨有特色，基礎材料需要加強、功率晶元需要加強，晶元和器件研發還需要加快，還需要拓展到產業化的領域。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為：新能源車陣營不斷擴大，市場進入了淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建築、智慧城市的大發展。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為： 2022年，我國鋰電行業總產值達到1.2萬億元。全球最大的鋰電生產企業寧德時代2022 年全球市場佔有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點，連續六年排名全球第一。我國的鋰電產業在電動汽車等領域應用已經實現了快速增長，為全球的新能源高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級，作出了積極的貢獻。

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經是產量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰，下半場是智能化、網聯化、共享化，核心就是汽車晶元和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，它不再是一個傳統的機械產品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的汽車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成「產品+服務」雙驅動，傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S店，以生產製造為中心，而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式，以用戶服務為中心。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來自互聯網、電子、能源、通信等行業，這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為一個深度融合的先導性產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想像的還要快，行業要有充分預期和准備。為加快推進汽車行業的現代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議採用「多槍快充」的模式。「多槍快充」模式即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標准等。王傳福稱，比亞迪在「多槍快充」方面有100多項專利，願意開放給行業免費使用。

長安汽車總裁、黨委副書記長安汽車王俊建議推動建設行業共性技術創新平台，在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。王俊認為，無論是技術方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經走過了小規模的時代，下一步就會邁向規模效益型這個階段，產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。他提出建議，一是推動建設行業共性技術的創新平台。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI晶元、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為：將於上海車展發布歐洲戰略，四季度進軍歐洲發達國家市場。現如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標准、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據他透露，極氪將於今年四季度進軍歐洲發達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發布其歐洲戰略。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：技術研發、充換電設施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最後的勝出進行投入，技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括晶元底層的操作系統、材料、電芯等。蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。「蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。」

理想汽車創始人、董事長兼CEO重點分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰來自於組織能力方面，真正造車之後發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自於組織能力方面的挑戰。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平台、產品研發協同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動車的更新周期，十年後價格有望降到5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，「摩爾定律」體現明顯。智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏會落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。採用單晶元解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：問界為生態品牌本質沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃並不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。針對問界品牌更名作出回應稱，本來是想將「華為問界」作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。「現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都採用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過問界品牌與合作夥伴共同打造系列化車型，同時這幾家採用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調，無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變。「我們會把（合作）車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。」

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團全球銷量50%來自於新能源車，應該利用氫能源的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自於新能源汽車，除了電動車之外，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，「作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車製造商零排放產品之中的理想技術，據他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，：建議將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，目前汽車市場出現了短期的需求放緩，而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷湧入市場，此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快，針對當前面臨的一些挑戰，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業夥伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化，對於大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言，更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，並制定相對穩定的政策框架；加強中國充電基礎設施建設，例如增加居民區充電牆盒的數量；加強鋰和晶元等關鍵材料和零部件供應的穩定性；加強智能互聯汽車布局。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，：未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨後進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。為了構建可持續生態體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標准體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

北汽集團總經理張夕勇提出要謹慎對待「上半場是電動化，下半場是智能化」的說法，中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，並連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級晶元和車規級晶元等卡脖

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E. 北汽電動車和比亞迪哪個好

建議你選擇比亞迪，他就是做電池的

F. 北汽新能源EU5用車小課堂，資深「老司機」的用車分享

15年6月，我提了人生第一台新能源車EV160，當時新能源車還處於剛剛起步的階段，買車的時候引起了身邊家人和同事不小的轟動。當初主要也是因為搖號的原因，還有就是覺得電車怎麼的也比油車省錢，所以猶豫了一段時間還是果斷定了。通過幾年的用車慢慢的也算真正的了解了新能源車，到最後喜歡上了新能源車。直到去年年初，我又提了人生第二台新能源車EU5。這幾年下來我也算是新能源車主里的老司機了，慢慢積累了一些經驗。身邊准備買車的朋友和論壇上的車主們總會問很多問題，比如說續航夠不夠用，充電方不方便，很早之前就一直想出一篇帖子好好說說，拖到了現在，疫情期間不是很忙，所以就抽出空來給大家聊聊新能源車用車那些事。

OK，今天就先整理這么多，因為手機里這點圖都用的差不多了哈哈，大家有什麼問題可以隨時留言，我知道的都會回復的，大家互相交流經驗。

G. 你們是如何看待北汽E150EV電動車呢

我最近剛從網上看過一個視頻，做的是一個測試：測試一台使用兩年半的北汽E150續航能力和電池衰減情況。

先簡單介紹一下這款北汽E150EV電動車。

然後三年下來，其實不一定會比傳統燃油車便宜多少。

在小編看來，新能源汽車一定會是大勢所趨。現在可以先觀望，可以等到18年後半年甚至到2019年，到那個時候國家基礎設施肯定完善的差不多了，然後國內車企們也都磨練的差不多了，續航各方面都會得到提升。到時候用戶體驗一定會優於現在。

H. 北汽新能源的電動車EV200續航里程咋樣

汽這款車型叫做EV200，也即日常續航里程達在200km以上。從實地體驗來看，北汽沒有撒謊，稍微注意點駕駛習慣都能很輕松地超過200km續航里程，這樣的續航里程應對日常的城市通勤基本是綽綽有餘了EV200拋棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池，改為使用三元鋰電池。電機則是北汽自主研發，最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，功率相比1.6L傳統汽油發動機要差，扭矩則強不少。充滿一台EV200要耗多少度電呢？官方公布的電耗約為百公里15kwh，我開出的平均電耗是10.4kwh/100km。以1度電0.8元計算，百公里花費僅為11元。以1年駕駛2萬公里計算，電費支出僅為2200元，而一般2萬公里傳統燃油車的油費支出都要破萬元了。長久的經濟賬上來看，純電動汽車從來都是劃算的。